Fragen zum A4 2,5 TDI BJ98

Hallo Allerseits,

Ich hätte ein paar Fragen zu dem oben genannten FZG:

- woher kann man Enrohre mit der "neuen Opitk (geringe Krümmung) beziehen?
- aus welchen Dichtungen Ölt dieser Motor gerne (AFN)
- der Audi erreicht nur 60-70 Grad -> ist das Thermostat defekt oder ist das bei dem Auto normal? Kann man so weiterfahren oder sollte man es so schnell wie möglich tauschen (bei dem Motor ist das ein größerer Eingriff) -> für einen Benziner ist es ja nicht so toll wenn der Motor nicht auf Betriebstem kommt -> ist mein erster Diesel
- welches Öl ist für diesen Motor gut geeignet (ein Link zu nem Online Shop welcher dieses vertreibt wäre Super)

DAnk im Vorraus für eure Antworten

mfg
Michi

Glückwunsch, du hast dir mit ein bisschen Pech ein Geldgrab gekauft. Der Motor (AFB) ist nicht der zuverlässigste. Wieviel km hat der denn? Bei dem ist alle 120tkm der Zahnriemen fällig (teuer Spaß).

Olen tut er normal garnicht. Wenn schon, dann die Ventildeckeldichtung

Thermostat sollte getauscht werden, wenn der Motor zu kalt ist erhöht das den
Verschleiß enorm. Zum testen einfach eine Pappe vor den Kühler und ausprobieren ob er dann die Temperatur erreicht. Schafft er es dann ist der Thermostat hin.

Öl würde ich 5W-40er "Synpower" von Valvoline oder Liqui Moly Synthoil High Tech (letzteres nehme ich immer).
Sind beides welche der wenigen echten vollsyntetischen Öle und beim Öl solltest du bei dem Motor sicher nicht sparen.

Wie sehen denn die Nockenwelle aus? Mach mal den Öleinfüllstutzen ab und sieh dir zumindest diese einzele Nocke an. Hast du Einlaufspuren? Wenn ja, zieh dem Händler neue aus der Tasche. Mit dem Argument "Das ist normal" o.ä. brauch er nicht kommen, Nockenwellen verschleißen so schnell nicht.

Oje.... ja mit etwas Pech hast du bei dem Motor keine Freude. Würde den Kurbelgehäusedruck messen lassen, wenn der zu hoch ist dann ölt er überall raus. Da verstopft ein Sieb unterhalb vom Ölfitergehäuse, kommt man relativ schlecht hin.
Beim Zahnriemenwechsel die Wasserpumpe gleich mittauschen, sonst muss nochmal alles zerlegt werden wenn die Pumpe undicht wird. Die Laufrollen des Rippenriemen werden bei ca. 150tkm laut, sollte man ein Auge drauf werfen oder genau hinhören. Wenn so eine Rolle festgeht dann zerlegt es dir den Keilrippenriemen, dieser kann dann auch den Zahnriemen beschädigen.

hallo,

Er hat lt verkäufer 174 tkm runter. Ein neuer ZR ist laut gleichem bei 160 tkm reingekommen (kein Ahnung wieso). Wie misst man den Kurbelgehäusedruck?
Mir ist aufgefallen, dass er aus den Dichtungen rund um die Eispritzdüsen ölt.
Ich habe mir die eine sichtbare Nocke angeschaut konnte aber nichts feststellen.

Könnt ihr mir bezüglich den Endrohren einen Tipp geben?

Achja kosten soll er 5700 (beide Achsmanchetten, Koppelstangen und Thermostat mus neu-> ca 200 Euro).

mfg
Michi

- aus welchen Dichtungen Ölt dieser Motor gerne (AFN)


Der 4-Zylinder ist einer haltbaren im VW Regal. Ölen sollte kein Motor.

Hi

Welcher 2,5er hat den Kennbuchstaben AFN ?
Müsste doch ein 1,9er sein oder ?

MfG

Genau

Es ist kein AFN....

Wenn es an den Dichtungen um die Einspritzdüsen rausölt muss es ein V6 sein Für den Kurbelwellendruck gibt es beim Freundlichen ein Manometer. Die Messung dauert keine 5min.

Hey,

ich hab mir an Weihnachten einen A6 BJ 99 mit 150tkm MKB AFB gekauft!
Habe jetzt über einen Kumpel alle Reparaturen an dem Fahrzeug aufsagen lassen:

Der Lader wurde bereits 2Mal getauscht, doch leider wurden die Nockenwellen nie gemacht, die Einspritzpumpe allerdings schon.

Da ich schon mehrfach über eingelaufene Nockenwellen gehört habe mal eine Frage: Sollte man die Nockenwellen vorischtshalber tauschen bevor ein Motorschaden entsteht?

michi22 hat folgendes geschrieben:

Hallo Allerseits, Ich hätte ein paar Fragen zu dem oben genannten FZG: - woher kann man Enrohre mit der "neuen Opitk (geringe Krümmung) beziehen?

Keine Ahnung

michi22 hat folgendes geschrieben:

- aus welchen Dichtungen Ölt dieser Motor gerne (AFN)

Das ist ein AFB oder ein AKN. Der sollte nirgens siffen, wenn er sifft ist oft die Kurbelgehäusedichting verstopft, diese liegt in der Mitte zwischen den beiden Zylinderbänken, hinter dem Oelfiltergehäuse.

michi22 hat folgendes geschrieben:

- der Audi erreicht nur 60-70 Grad -> ist das Thermostat defekt oder ist das bei dem Auto normal? Kann man so weiterfahren oder sollte man es so schnell wie möglich tauschen (bei dem Motor ist das ein größerer Eingriff) -> für einen Benziner ist es ja nicht so toll wenn der Motor nicht auf Betriebstem kommt -> ist mein erster Diesel

Ist nicht so toll damit weiterzufahren. ihn zu wechseln ist aber auch nicht toll, da muss der Zahnriemen und die beiden Keilrippenriemen ab, VIEL ARBEIT !!

michi22 hat folgendes geschrieben:

- welches Öl ist für diesen Motor gut geeignet (ein Link zu nem Online Shop welcher dieses vertreibt wäre Super)

Wenn du alle 15000km Oelwechsel vornimmst und den Wagen mindestens 15000km im Jahr bewegst, kannst du so ziemlich alles reinkippen was sich 10W-40 und 5W-40 nennt und für Diesel geeignet ist.

MrDabolina hat folgendes geschrieben:

Hey, ich hab mir an Weihnachten einen A6 BJ 99 mit 150tkm MKB AFB gekauft! Habe jetzt über einen Kumpel alle Reparaturen an dem Fahrzeug aufsagen lassen: Der Lader wurde bereits 2Mal getauscht, doch leider wurden die Nockenwellen nie gemacht, die Einspritzpumpe allerdings schon. Da ich schon mehrfach über eingelaufene Nockenwellen gehört habe mal eine Frage: Sollte man die Nockenwellen vorischtshalber tauschen bevor ein Motorschaden entsteht?

Ich habe 165000km drauf, mit dem ersten Lader. Wenn deiner schon sooft kaputt war, dann tippe ich auf einen defekten Auspuffkrümmer. Diese rosten gerne und die Rostkrümel zerschiessen dann die Schaufeln im Lader, pass auf, sonst killst du dir diesen Lader auch wieder. Du findest aber genug Infos hierzu im Forum (z.B. A6-freunde.de).

Wenn die Nockenwellen nicht eingelaufen sind, brauchst du sie auch nicht zu ersetzen. Wenn sie erst mal einlaufen, dann sollten sie schnellstmöglich ersetzt werden (das ist meine Meinung, nicht die von VAG).

Ein paar Ergänzungen dazu: NW verschleißen eher im hinteren Bereich, durch den Ölstutzen erkennt man nicht genug, auf jeden Fall bei Verschleiß tauschen, auch die Hydros halten nicht ewig, können dann auch die NW schädigen.

70°C sind zu wenig, mit 200€ sind ja nur die Teile drin. ZR muß nicht runter, man kann ihn etwas nach vorne ziehen, es bleibt aber Arbeit. Mit Routine kann man unter 3 h bleiben aber es werden auch leicht 5h daraus.

Für den Druck reicht jedes Manometer, das 5 mBar gut anzeigen kann, der Ölabscheider sollte aber bei nächster Gelegenheit gegen die verbesserte Variante des AKE getauscht werden.

Die Dichtungen um die Einspritzdüsen verschleißen leicht, es gibt auch keine Schutzhüllen zur Montage wie bei Ventilschaftdichtungen. Es müssen dann die Hauben neu.

Warte nur etwas, wahrscheinlich hast Du in einem Jahr eh andere Sorgen als die Form der Endrohre

Hab mal ein paar Fotos von der ersten Nockenwelle gemacht:

http://www.bilder-hosting.de/show/RPOU0.html

http://www.bilder-hosting.de/show/RPPMV.html

http://www.bilder-hosting.de/show/RPWWF.html


Was mir aufgefallen ist, der Motor nagelt die ersten paar hundert Meter sehr laut wenn er kalt ist! Kann das mit eingelaufenen NWs zusammenhängen?

Wenn AUF der Nocke kein Absatz zwischen der Laufbahn des Schlepphebels und der Nocke ist, dann scheinen die Teile noch in ordnung zu sein.

Und das laute Nageln die ersten paar Meter bei Kälte ist nromal?