Hi,
pitnight hat folgendes geschrieben: |
| Also ich habe schon einige Vorkammerdiesel auf Pöl umgerüstet und **** schrott kauf ich schon gar nicht, Bestell Meistens bei Monopoel oder anderen online Plattformen meine Bauteile. |
ich wollt Dich auch keinesfalls in die Dummie-Ecke stellen, kenn Dich halt nicht und lieber einmal zuviel gewarnt als einmal zu wenig
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| Wenn man ein Eintanksystem hat und dann auf Kalte also auf Zäheflüssiges Pöl startet, ist die Belastung der Einspritzpumpe, des Zahnriemens und ca alle Drehmoment übertragenden Teile im Bereich des Einspritzpumpe wesentlich größer im Vergleich zu Dünnflüssigen Diesel. Daher diese Frage. |
ach so. Das kannst Du vergessen, der Unterschied ist nicht so gravierend. Wir haben vor ein paar Jahren die Drücke im Niederdruck- und im Hochdruckteil einer VE4 gemessen mit kaltem/warmem Pöl und mit Diesel. Das macht keine 20 % aus, diese Zusatzbelastung geht im allgemeinen Rauschen unter, daher meine Nachfrage. Da geistern die wildesten Theorien durchs Netz, 1000-fach belegte Tatsache ist, daß Pöl kein Grund ist, warum ein Riementrieb oder ne Pumpe schneller verschleißen. Was hin und wieder passiert, ist der Förderkolbenklemmer mit Bruch desselben. Läßt sich weitgehend ausschließen, wenn man den Motor unterhalb von 3000/min bewegt, solange die Pumpe kalt ist (mein Limit ist ne Viertelstunde, dann hat sie 30°, bei ner VP37 gehts sicher schneller). Gefährdet sind also eher Bullis und Saugdieselfahrer wegen dem höheren Drehzahlniveau von den Kisten, mit dem 1Z bist Du bei 3000 in der Gegend von 140 km/h
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Aber wie es aussieht kommt eine Eintanklösung gar nicht in Frage. |
das kommt auf Dein Fahr- bzw. Streckenprofil an. Wenn Du viel Kurzstrecke fährst, ist 2-Tank eher doof, weil Du da eh immer auf Diesel fährst. Da wär Mischen besser, das geeignete Verhältnis mußt Du selber rausfinden, das ist bei jedem anders. Für Langstreckenfahrer ist 2-Tank besser. Es gibt auch Leute, die fahren Pöl hochprozentig im Eintank und heizen konsequent mit der Standheizung vor (aus nem separaten Tank mit in diesem Fall legalem Heizöl). Da führen viele Wege nach Rom
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Verstehe ich das richtig, wegen schlechtem Startverhalten und Pöl eindringen ins Motoröl und die dadurch entsehende Polymersiation. Wie beugt man dem am besten entgegen und warum dringt eigentlich Pöl ins Motoröl? Ich kann mir das nur so erklären das wenn der Motor kalt ist und oder nicht unter last läuft das Pöl nicht 100%ig verbrennt und ein kleiner Teil immer an den Kolben vorbei ins Motoröl läuft, ist das Richtig?
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ja. Die Lochdüsen bei DIs verkoken leichter, wodurch die Zerstäubung schlechter wird, das Zeug verbrennt nicht sauber, die Verkokungen nehmen zu usw. Das halbverbrannte Pöl landet irgendwann an der Zylinderwand und wird durch den Verbrennungsdruck an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne befördert. Das passiert auch mit Diesel und RME, Diesel dampft beim Fahren wieder aus, mit RME gibts die Polimerisation wohl auch. Details dazu kannst Du in diversien Studien im Netz nachlesen, offenbar gibts ne Untergrenze für den Pölanteil im Öl und für die Öltemperatur, unterhalb derer nix passiert. Bei SDIs z.B. kommt das so gut wie nie vor (kann natürlich auch sein, weil keiner so ein Ding hat
)
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| Und warum ist das bei Wirbel und Vorkammerdieseln dann nicht so? |
die dort verwendeten Zapfendüsen reinigen sich bis zu einem gewissen Grad selber bzw. wenn das Loch so zu ist, daß das Pöl kaum noch zerstäubt wird, wechselst Du die Düsen freiwillig, weil die Karre kaum noch anspringt und stinkt und qualmt. Ein Di springt mit 2 intakten Löchern pro Düse wohl auch noch an, wenn die anderen 3 nur noch pinkeln, merkt man das halt nicht so. Schmerzbefreite Vorkammer-Benz-Fahrer haben allerdings auch schon von Pöleintrag ins Möl berichtet. Die orgeln halt jeden Morgen so lange, bis die Karre irgendwie doch anspringt...
Bei Kammermotoren findet außerdem eine intensivere Durchmischung mit Luft statt, d.h. selbst wenn die Düsen pinkeln, wird das Zeug durch den Schußkanal bzw, die Löcher in der VK von der einsetzenden Verbrennung mit voll Karacho in den Brennraum geschleudert und in der Luft verteilt, so daß das Pöl im Zweifelsfall eher aus dem Auspuff tropft als im Möl landet... Beim DI hast Du ja nur den Luftwirbel durch den Drallkanal, und dessen Intensität ist besonders bei niedrigen Drehzahlen nicht damit vergleichbar.
Dazu kommen dann noch andere Faktoren wie niedrigere Brennraumtemperatur, die besonders im Stadtverkehr/Stau/sonstigen Teillastbetrieb die Verbrennung von Pöl erschwert. Die Brennkammern von nem Kammermotor kühlen lange nicht so aus. Wenn ich nen DI hätte, würd ich mich entweder tief in die Kennfeldprogrammiererei einarbeiten oder Rainer nach nem pölgeeigneten Chip fragen
. Solange meine alten Gurken aber noch (oder immer wieder) laufen, pfeif ich auf den halben Liter Mehrverbrauch und freu mich über die ganzjährige, problemlose 100%-(Alt-)Pölfähigkeit.
Gruß Uli
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