G70-Fehler => Ursache nicht aufzufinden | Beiträge 32+

hi,

naja was heißt normal, ich kenn ihn nicht anders LMM ist nagelneu, originaler von BOSCH / SEAT, daran liegts wohl nicht.

Das mit dem Zentralstecker is ne gute Idee... das müsste doch auch im Stromlaufplan stehen, wenn ne Steckstelle verbaut ist.

so,

also, ich habe nun die 5 kontakte ausgepinnt, die ersten 4cm kabel abgeschnitten, da genug Luft war, und neue Kontakte angecrimpt und alles zusammengebaut.


Zentralstecker hat der ASV wohl anscheinend keinen mehr, soweit ich das sehe, verschwinden die Kabel in den Hauptstrang zum Motor-STG ohne Zwischenstück.



Fehlereintrag vorher war, wie üblich:

G70 - Signal unplausibel - sporadisch
G70 - Signal unterbrochen


Fehlerspeicher gelöscht, Probefahrt gemacht und ich muss sagen, ich hab meinem Auto nicht mehr getraut... auf einmal ist die Anfahrschwäche weg, die er schon immer hatte, Anfahren ging meist nur mit leichtem Gas (oder alternativ fast abwürgen) und vom Gefühl her würde ich locker auf 5-10% Mehrleistung tippen (oder jetzt wieder Nennleistung).

Lag also wohl an nem Kabelbruch auf den ersten cm. Jetzt ist der Fehlerspeicher 20km leer geblieben, bin mal gespannt, obs das jetzt gebracht hat.

Wenn ja, war die Reparatur mit 4x 0,35€ für die Steckkontakte ja ein absoluter Erfolg.




Edit: was mich noch interessieren würde wäre, ob der Wagen auf "notlauf" geht, wenn er ein unplausibles G70-Signal kriegt? weil dann muss ich ja wohl jetzt wochenlang auf Notlauf gefahren sein, der Fehler stand permanent drin... aber gemerkt hab ich nichts, also ich hab nicht gemerkt dass er nur geht wie "60 PS" oder so, hat auch ganz normal durchgezogen, nur eben nicht ganz so gut wie jetzt.

Nur kurz hat die Freude angehalten...

gestern ist mir aufgefallen, dass der Karren bei 1500-2000umin total wellig beschleunigt, bzw. wenn ich im Leerlauf hochdrehe, "hoppelt"...

Fehlereintrag, mal wieder:

G70 - Signal unplausibel; unterbrochen


ich krieg mit dem Auto langsam zuviel. Werd jetzt heute als letzte Lösung neue Kabel ziehen, wenns das nicht bringt, bin ich einigermaßen ratlos.



Habt ihr noch Tipps, v.a. zu dem Verhalten bei 1500umin? Leistung ist nachwievor normal, ebenso Verbrauch, kein Rußen.

so,

Update von heute, hab nochmal alle Kabel neu gezogen, da ich eh momentan einen Kabelbaum schlachte und das so jetzt elegant mit orig. Kabelfarben machen konnte.

Bisher ist der Fehlerspeicher leer und das LMM-Logfile sieht okay aus.... hoffen wir, dass es so bleibt.

abschließendes Fazit:

Kabel alle neu gezogen, seit einigen hundert km ist nun Ruhe im Fehlerspeicher. Fehler also gefunden, Fall damit abgeschlossen.

Danke allen, die sich hier beteiligt haben.

Danke für das Feedback Interessant das es am Kabel lag ! Eigentlich kommt das kaum vor! Vleicht irgendwo an unerreichbarer stelle Bruch oä..

Freut mich für dich das der Fehler gefunden ist! Schleierhaft finde ich,das deine Karre nicht im Notlauf lief!

Ibiza1986 hat folgendes geschrieben:

Kabel alle neu gezogen, seit einigen hundert km ist nun Ruhe im Fehlerspeicher. Fehler also gefunden, Fall damit abgeschlossen.

Na Prima!
Um dem besch**** Fehler nicht nicht den Sieg der unerkannten Entsorgung zu gönnen, würde ich mich jetzt über die alten Kabel hermachen:
Durch jede Ader mindestens 10 Ampere prügeln und gucken, wo es auffällig warm wird oder zu schmoren beginnt (ggf. das geprüfte Kabel etwas bewegen), denn genau da sitzt der Bug

Ulf,einfach mit 10A Durchs Kabel zu jagen nur um herauszufinden wo genau der defekt ist,ist riskant,da benachbarte Kabel (für andere Funktionen) in Mitleidenschaft gezogen werden können wenn man Pech hat! Musste mal wegen 1 einziges durchgeschmorrtes Kabel etliche benachbarte Kabel mit ersetzten,da die Isolierung ebenfalls verschmorrt und somit Kontakt mit andern Adern hatte! Ist ne Sch... Arbeit dieses gestinke Schmorbraten und gesunde Kabel zu trennen.

T3Surfer hat folgendes geschrieben:

Ulf,einfach mit 10A Durchs Kabel zu jagen nur um herauszufinden wo genau der defekt ist,ist riskant,da benachbarte Kabel (für andere Funktionen) in Mitleidenschaft gezogen werden können . . .

Ich meinte doch, daß er die ausgebauten Kabel vor dem Entsorgen prüfen soll

hi,

sorry dass ich so spät antworte, ich hab die Kabel dringelassen, die gehen in einem fingerdicken Kabelstrang nach unten, alles verklebt etc...

das aufzutrennen war mir zu blöd, hab über die Kontakte Schrumpfschlauch und sie zusammengebunden und versteckt in das Kabelrohr geschoben und einfach vom Motor-STG zum LMM neue Leitungen in einem Schutzwellrohr gezogen, sieht aus wie original...

soweit ichs nun durchs Ausschlussverfahren ausprobiert habe (immer nur eine Leitung ersetzt), war Klemme -15- der Schuldige, also rot/gelb, Versorgungsspannung.

ach was ich gestern vergaß:

Das Fahren mit abgestecktem LMM produzierte interessanterweise andere Fehler: Hier kam dann der Fehlereintrag "Kurzschluss nach Masse / Leitungsunterbrechnung", bei dem Kabelbruch aber kam die Fehlermeldung "Luftmassenmesser Signal unplausibel", teilweise "sporadisch", zum Schluss "unterbrochen"...

das würde doch erklären, dass es echt nur die gebrochene Zündungsplus-Leitung war...? weil das Motor-STG den LMM ja vermutlich widerstandsüberwacht, und eben bei abgestecktem gleich den fehlenden LMM bemerkt...

ICH GEH KAPUTT... steht der Fehler heut wieder drin...

Zitat:

1Fehler gefunden: 16485 - Luftmassenmesser (G70) unplausibles Signal P0101 - 35-10 - - - Unterbrochen Readiness: N/A

Was soll ich noch tun?!


zusammengefasst für alle, die das jetzt nicht von A-Z durchlesen wollen:


- Kabel getauscht
- LMM ist neu und original von BOSCH


Und wer kann mir den Fehlercode erklären? früher stand ne zeitlang "sporadisch" drin, was bedeutet - unterbrochen? kommt jetzt wieder so alle 10-30km...




Wenn ich streng nach Fehlercode geh, bedeutet das unplausible Signal einen Kurzschluss nach Masse (Heißt doch im Klartext: Keine Spannung anliegend, oder?) oder G70 defekt (ist auszuschließen, da mit 2 LMM getestet).


Kann also doch nur wieder die Klemme -15- nen Knacks weg haben, oder?