AGR und Nachruest-DPF | Beiträge 16+

Zitat:

nur ist eben meistens die Rauchbegrenzung/Trübung aktiv

Also wird tatsächlich hauptbetriebsmäßig immer über Trübung begrenzt. Also auch nie Luft verschenkt. Na super.

Bedeutet auch, daß je nach Wetter und geographischer Lage die Karre immer anders beschleunigt und anfühlt. Wie kann man nur so einen Murks bauen....

Zitat:

Bedeutet auch, daß je nach Wetter und geographischer Lage die Karre immer anders beschleunigt und anfühlt. Wie kann man nur so einen Murks bauen....

Na dafür isses billig. Software die keine Luft verschenkt kostet weniger als ein LLK. Dass die Rechnung aufgeht sieht man daran, dass sich diverse Autokäufer darüber beschweren wie teuer deutsche Autos sind.

Bei uns in der Gegend hängt bei diversen Teilehändlern und Fachhändlern der Spruch: Es wird immer jemanden geben der etwas ein bißchen schlechter machen und ein bißchen billiger verkaufen kann, und diejenigen die sich nur am Preis orientieren werden die gerechte Beute solcher Machenschaften



[wobei auch teuer nicht unbedingt immer qualitativ hochwertig bedeuten muss].

christians hat folgendes geschrieben:

Bei meinem Wagen, seit Sommer auch mit Nachrüst DPF, überwache ich den Abgasdruck zwischen Lader und Kat/DPF....was an Änderung da ist, kann ich an meinem kleinen Manometer nicht ablesen und wird mit Sicherheit vom MSG auszuregeln sein.

welchen Druckbereich hat das Manometer? 0- 0.1 bar?
Schaltest du den zwischen vor und nach DPF als Differenzdruckmesser?

Ist eins mit 2,5 bar, deshalb gebe ich auch keine Zahlenwerte an. 0,5 Bar bei Vollast und freiem Filter ist aber eine Hausnummer. Ich messe absolut, nach dem Filter kommt ja nicht mehr viel Widerstand, der dann auch noch konstant bleibt.

Hi,

um es auch in diesem Thread zu schreiben... spuerbare Auswirkung des Zusammenspiels aus AGR und DPF (getestet durch kurzzeitiges Stillegen der AGR und Probefahrt ausserhalb des oeffentlichen Strassenverkehrs) ist der deutliche Rueckgang des Ladedrucks im Schubbetrieb. Bei 2000 Umdrehungen faellt der Ladedruck im Schubbetrieb auf Null ab, mit abgeklemmter AGR und DPF waren es irgendwas um die 100...200 mBar. Bei deutlich hoeheren Drehzahlen bleibt der Ladedruck besser stehen, vermutlich, weil die AGR entsprechend angesteuert wird oder der Abgasstrom hoch genug ist.

Verbrauchstechnische Auswirkungen habe ich bislang keine gemerkt.

Filter ist vom Typ 7M3 181 BA mit der KBA Nr. 17024, Hersteller VW. In der beiliegenden ABE wird (mit verschiedenen Teilenummern) nahezu die gesamte TDI-Palette von VAG gelistet. Exakt der gleiche Filter, der meinem EURO 3 ASV zu PM2 und damit der gruenen Plakette verhilft, kann diesem Dokument zufolge auch in einem aelteren Ibiza einen Euro 2 AFN auf PM1 (gelbe Plakette) bringen. Ich vermute mal ganz stark, dass das immer der gleiche Filter ist und die Unterschiede nur in den Uebergaengen zum Rest der Auspuffanlage liegen.

Viele Gruesse,

Jan