Welches Antriebswellengelenk defekt (links)?

Ich bin ziemlich sicher, dass bei meinem Passat 3b mit Schaltgetriebe ein Antriebswellengelenk auf der linken Seite defekt ist.
Die Frage die sich mir nur stellt ist welches?
Wie bekomm ich das raus?

Zur Fehlerbeschreibung:
nach immer lauter werdenden Klopfgeräuschen habe ich nach Feststellung von Spiel im Lager kürzlich das Radlager getauscht (welches auch kaputt war).
Danach war das laute Klopfen weg, aber immer noch eine Unwucht zu hören.
Diese wurde allmählich lauter und nun ertönt wieder ein Klopfgeräusch, das immer lauter wird. Diesmal ist das Geräusch laut hörbar beim Rollen ohne Last, besonders in rechtskurven und es ist deutlich hörbar dass es von der linken Seite kommt (leider nicht genauer).
Nach Durchstöbern von Klopfgeräuschanalysen hier im Forum bin ich mir doch recht sicher, dass es eines der Antriebswellengelenke sein muss.

Nachbrenner:
Wird das Radlager vorne, obwohl es geschlossen ist beim auswechseln gefettet?

gleich nochmal dazu eine Frage:
Wie fest wird beim Passat die Verbundschraube der Antriebswelle angezogen??

Im Bucheli steht im Kapitel zum Aus-/Einbau des Radlagers (v.) 190 NM; so hab ich sie auch angezogen.
Nun steht aber im "So wird´s gemacht" was von 190 NM + 180 ° !??!
Daher hab ich beim bucheli mal in der Übersicht der Drehmomente geschaut; da steht nun widersprüchlicherweise 190 NM + 90 ° !!

Was ist denn nun richtig??
Die Angaben sind alle für meinen Passat 3B5 BJ 98 Schaltgetriebe MKB AFN und M16 Gewinde!

Bin gerade mal raus und hab mal Spiel geprüft; jetzt versteh ich die Welt nicht mehr:
Der Spurstangenkopf hat reichlich Spiel.
Sonst hab ich aber nirgends Spiel festgestellt auch an der Welle nicht!?
Aber wie kann denn ein Spiel im Spurstangenkopf ein regelmäßiges radumdrehungssynchrones Klopfgeräsch beim Geradeausfahren ohne Last verursachen??
Ist das möglich?

Ich mag ungern den Spurstangenkopf tauschen und dann überraschenderweise gleich nochmal ran müssen, zumal ich in 2 Wochen in Urlaub fahren will
Danke schonmal.

hi,

Zitat:

Was ist denn nun richtig?? Die Angaben sind alle für meinen Passat 3B5 BJ 98 Schaltgetriebe MKB AFN und M16 Gewinde!

190Nm+180° bei M16 (M14: 115+180°)

das kann ich schonmal sicher sagen.

zum geräusch:

meine meinung: erstmal das offensichtliche reparieren!
auch wenn ich es (wie du) nicht sofort nachvollziehen kann, mach erst den spurstangenkopf (muss ja sowieso).

ich suche auch keine geräusche im innenraum, wenn in der reserveradmulde marmeln liegen

zudem sind die gelenke der antriebswelle nicht gerade billig.

das aussengelenk übrigens knackt gern beim anfahren mit voll eingeschlagenem lenkrad...
dazu müsste das ding aber schon einige zeit trocken gelaufen sein.


ich würde dir empfehlen, erstmal den spurstangenkopf zu machen und die schraube richtig festzuziehen (nicht dass diese sich gelöst hat ) und dann nochmal zu schauen.

geräusche per internet ist halt immer so eine sache...

notfalls ist so eine gelenkwelle auch in 15min ausgebaut.

Passat-Schrau-Bär hat folgendes geschrieben:

Bin gerade mal raus und hab mal Spiel geprüft; jetzt versteh ich die Welt nicht mehr: Der Spurstangenkopf hat reichlich Spiel. Sonst hab ich aber nirgends Spiel festgestellt auch an der Welle nicht!? Aber wie kann denn ein Spiel im Spurstangenkopf ein regelmäßiges radumdrehungssynchrones Klopfgeräsch beim Geradeausfahren ohne Last verursachen?? Ist das möglich? Ich mag ungern den Spurstangenkopf tauschen und dann überraschenderweise gleich nochmal ran müssen, zumal ich in 2 Wochen in Urlaub fahren will Danke schonmal.

Der Spurstangenkopf ist eh hin, damit würde ich keinen Meter mehr fahren

Und bei meinem 35i war das Phänomen identisch, klopfen wie wenn ich das Rad verliere, Ursache eine ausgeschlagene Spurstange

Na klingt doch dann doch nach der einzigen Ursache.
Bin ich ja guter Hoffnung dass es damit getan ist.
Wollte nur zuerst das Wellengelenk gleich mitbestellen, aber nachdem ich dieses Knacken beim Anfahren mit eingeschlagenen Rädern nicht hör richt ich doch zuerst die Spurstange und fahr dann Probe.
Danke für die Tipps, ich berichte wenn ich mehr weiß.

Achso, nochmal zum Anzugsdrehmoment.
Wenn die Schraube auf die Weise angezogen wird, bedeutet das, dass es sich um eine Dehnschraube handelt??
Ich hab die nämlich nicht erneuert, weil ich eben wegen dem einfachen Drehmoment nicht auf eine Dehnschraube getippt hab

Und gleich nochmal ne Frage:
Wie löst ihr das Problem mit der korridierten 100mm Schraube am Achsschenkel oben?
Gibt´s da ein Allerheilmittel?
Nachdem ich beim Radlagerwechsel links die Schraube letztes Mal hab aufbohren müssen, versuch ich diesmal mein Glück mit Caramba, ordentlich wirken lassen und am nächsten Tag probieren, mach mir da aber nich so die Hoffnungen

Wie macht das die Werkstatt?

>Wie macht das die Werkstatt?

mit einem Abzieher... Schau mal bei sauer oder Klann... Das ist aber für einmalige Benutzung fast nicht zu bezahlen...


Gruß Holger

So, Spurstangenkopf gewechselt - Klopfen ist weg
Leider hör ich immer noch eine Unwucht, aber da fehlen mir die Details um hier was zu erfahren. Am besten ich wart bis es lauter wird