Verschiedene Originalschaltknaeufe?

Beim Austausch meines originalen Plastikschaltknaufs gegen einen originalen Lederknauf ist mir aufgefallen, dass der Lederknauf viel leichter ist. Trotzdem habe ich ihn erstmal montiert. Gestern habe ich mir den Plastikknauf mal angesehen und den Deckel abgenommen, in den die Schaltkulisse gepraegt ist. Darunter fand ich ein herausnehmbares Formteil aus Blei. Den Lederknauf habe ich dann auch angesehen und seinen Deckel abgehebelt. Der Griffkoerper ist innen anders, das Bleiteil kann man leider nicht uebernehmen.

Zur Aufgabe dieses Bleikoerpers: Er gibt der Schaltung eine gewisse Ruhe, die sich auch im Schaltgefuehl wiederspiegelt. Dagegen laesst der leichtere Lederknauf die Schaltung hakelig und unpraezise wirken. Obwohl mir der Lederknauf besser gefiel ist nun das Plastikding wieder im Einsatz. Sein hoeheres Gewicht laesst auch den Schalthebel beim Tuckern des Diesels im Leerlauf nicht zittern, was beim Lederknauf sehr deutlich auftritt. Daher vermute ich das auch als Grund fuer den geaenderten Schaltknauf. Der Lederknauf war von einem 2005er 1.6 16V. Mein 1.4 HDI ist von 2006.

Du meinst von der technischen Idee her das hier:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12316&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=

Im Golf 2 hatte ich nen 500g Hammer auf die Schaltstange geschweisst - daher "Hammerschaltung".

VW hats mir dann abgeguckt und im G3 selbst ein dickes Gewicht an genau diese Stange gegossen

m;

kannst du den Knauf aushöhlen? wenn ja, füll ihn mit etwas schwerem aus. Blei reingießen scheidet ja wohl aus, aber wie wärs mit feinem Blei-Schrot?

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Im Golf 2 hatte ich nen 500g Hammer auf die Schaltstange geschweisst - daher "Hammerschaltung". VW hats mir dann abgeguckt und im G3 selbst ein dickes Gewicht an genau diese Stange gegossen

Hm? Bei meinem AFN G3 (97er) konnte man das Gewicht noch abschrauben. Beim Polo und Ibiza (2004 / 2006) ists dann angegossen, da mußte ich tatsächlich die Flex anwerfen.
Ich finde den Ballast bei diesen 3 Wagen jedenfalls völlig unnötig. Er erzeugt zwar hauptsächlich in Vor-Zurück-Richtung ein satteres Schaltgefühl, aber ohne das Ding vibriert der Knauf nicht stärker als "normal" -> bessere Grundkonstruktion als bei Peugeot?
Die Schaltbarkeit der VAG-6-Gang-Boxen ist auch ohne Schalthammer mit das Beste, was ich in meinen bisher 7 Autos hatte.

Ulf

man beachte vier verschiedene Konstruktionen:

G2 Gestänge OHNE Gewicht
http://www.clausvonessen.de/media/images/4-gang-schaltgestaenge.jpg

G3 Gestänge MIT Gewicht
http://www.clausvonessen.de/media/images/4-gang-schaltgestaenge.jpg
ABER die Stange ganz rechts ist dick und schwer

G3 Seilzug mit GESCHRAUBTEM Gewicht
Das Bine-Maja-Teil

G4etc Seilzug mit ANGEGOSSENEM Gewicht
Kennt jeder

m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

G3 Gestänge MIT Gewicht

Ah, das kannte ich nicht (in der Praxis). Ich dachte hast, Du meintest Deinen Ex-1Z

Zitat:

Ich dachte hast, Du meintest Deinen Ex-1Z

NE,

TDI und VR6 hatte ja Seilzug, alle anderen (kleinen) Gestänge (geerbt vom Golf1, da waren echt noch 171 ... Teile verbaut).

Und so einen (1,8 75 PS) hatte ein Kollege.

m;

Danke fuer die Erklaerungen! Man merkt die 272 g des Gewichts in der Tat. Sie sitzen bei meinem Peugeot in besagtem Schaltknauf und heute auf dem Weg zum Dienst habe ich ganz ehrlich das Gefuehl gehabt, das sich das mit dem schwereren Knauf wieder besser schaltet. Und es fehlt das Zittern des Knaufs im Leerlauf, was der Knauf ohne Gewicht recht deutlich machte. Somit liess sich die Aufgabe dieses Gewichts ganz einfach erfahren.