Sporadisch geht er in den Notbetrieb 110PS ASV

Hallo brauche mal eure Hilfe.

Mein Tdi Bj 2001 ASV 110PS geht sporadisch in den Notbetrieb bei einer Strecke von ca. 50km. im 4 Gang meistens bei ca 2500 U/min leicht bergauf.
Im Fehlerspeicher steht "Regelgrenze überschritten"
Nach Neustart wieder alles okay. Habe mich hier schon im forum mit dem Problem beschäftigt.
Nach tausch des AGR mit dem Ladedruckventils ist es immer noch.
Ein VW Mechaniker sagte mir es sei zu 99% der turbo.
VTG gestänge lässt sich bewegen.

Zur Zeit geht es wieder allerdings verstehe ich die logs nicht so ganz.

1 Warum liefert der LMM höhere Werte als der Soll wert ??
2. Warum liefert der Ladedruck ist ebenfalls höhere Werte als der Soll?

Ich habe zwei Logfiles mit Excel aufbereitet (Grafik) einmal wo das Problem auftritt(8.1.10) und einmal wo es nicht auftritt (13.1.10) AGR ist in diesem Log zur Zeit abgeklemmt?
http://fthielen.ft.ohost.de/Auswertung_08_01_2010.xls

http://fthielen.ft.ohost.de/Auswertung_13_01_10_ohne_AGR.xls

Ohne deine logs gelesen zu haben:

Zitat:

2. Warum liefert der Ladedruck ist ebenfalls höhere Werte als der Soll?

wird der Fehler hier zu finden sein:

- defekter Saugrohrdrucksensor
- defektes N75
- schlecht gemachtes (Chip-)Tuning
- Schlauch am "ATM" Anschluß oder Steuerschlauch zur Unterdruckdose am Lader geknickt/eingequetscht
- VTG Heißklemmer (eher unwahrscheinlich, da er bei 2500 und leicht bergauf nicht allzu heiß werden sollte)

Hallo nochmal,

- N75 ist es nicht, da ich mit dem agr schon getauscht habe
- kein chip tuning ist alles orginal
- schläuche alle überprüft auf undichtigkeiten und knicke

Saugrohrdrucksensor könnte es sein, nur dann müsste er es ja immer machen.
Diesen werde ich mal prüfen.

Kennt jemand den Wertebereich (ändert beestimmt seinen Widerstand) ?

Zitat:

- N75 ist es nicht, da ich mit dem agr schon getauscht habe

Was gibt dir denn die Sicherheit dass das N108 noch einwandfrei funktioniert?

Zitat:

Saugrohrdrucksensor könnte es sein, nur dann müsste er es ja immer machen.

Muss nicht immer sein. Wenn z.B. bei schlechtem Chiptuning ein Grenzwertkennfeld oder ein Einzelwert "vergessen" wurde, dann kann es vorkommen dass das Fahzeug bei der Probefahrt perfekt läuft, und ab und zu ( z.B. 1 x im Monat) kommt ein Betriebszustand ( Drehzahl, Last Lufttemperatur, Luftdruck, Spritzbeginn, Motortemperatur) wo die Fehlergrenze überschritten wird.
Gleiches gilt für einen Saugrohrdrucksensor der spinnt. Wenn der z.B. eine globale Verschiebung der Werte nach oben bewirkt, dann kann es sein dass ein normaler VTG- Überschwinger von 2200mBar statt 2000mBar dem STG als 2400mBar gemeldet wird. Da das TastverhältnisKF für die VTG nicht dafür ausgelegt ist, dauert das Einregeln des vermeintlich richtigen Ladedruckes unter Umständen so lange, dass vorher die Fehlergrenze überschritten wird.

Prüfen:

Bei stehendem Motor Messwertblock 010 betrachten. 2. und 3. Feld: die Werte dürfen sich kaum unterscheiden.

Mit gas -gas weg wie du das in denn Log gemacht hast kann ich nichts über eine klemmende vtg regelung sagen. Du mußt das gas streicheln. So fahren, das sich die Drehzahl konstant erhöht, aber du sowenig wie möglich Gas gibst. Gerade Strecke oder eine leichte Steigung ist eine gute Meßstrecke. Ich fahr dazu nur im 3.gang.
Dann die Ladedruckwerte Soll-Ist und das Tastverhältniss vergleichen.

Hallo

Ja danke werde beide Vorschläge am WE mal prüfen!

Danke schonmal !