2,5tdi startet nicht mehr,vag com 00550, vermute ESP,

hallo

bin neu hier, hoffe jemand hat einen Tipp für mich

A6 2,5 tdi 5/2000 260tkm Fronatantieb TipTronic, V6

Vor 10 tagen ging Auto auf der bab aus, nach 10 min ließ er sich wieder starten ohne Probleme.
Seitdem keine Probleme mehr.
Jetzt springt er nicht mehr an, neue Batterie, Kraftstofffilter gewechselt, neue Glühkerzen, hat nix geholfen.

Ich habe über VAG COM im

Motorsteuergerät 00550 Spritzbeginnregelung 17-10 - Regeldifferenz – Sporadisch

Getriebe 02
18265 Lastsignal Fehlermeldung vom Motorsteuergerät P1857 – 35 – 00 –


Ich vermute ESP, ich habe den Zulaufschlauch zur ESP genommen und einen Trichter draufgebaut, Diesel rein, ein Helfer hat versucht zu starten, ohne Erfolg, er orgelt, springt aber nicht an, die ESP zieht den Diesel aber nicht aus dem Trichter ein.

Die ESP ist doch selbstansaugend oder?
Normal müsste sie doch den Diesel ansaugen ? Defekte Tankpumpe ist ja somit ausgeschlossen…


Könnte es alternativ an defekten porösen Leitungen zwischen den Einspritzdüsen liegen?
Die Leitungen sind porös, aber nicht nass.





Vielen vielen Dank für eure Tipps

Hallo, ist es der 5Zylinder oder der V6.
Wenn es der V6 ist, da saugt die Pumpe nicht selbst an, und im Tank ist nur eine Pumpe um den Saugtopf zu füllen, wenn dei Tank voll bishalbvoll ist, brauchst du diese Pumpe nicht. Wenn noch die erste ESP drin ist, dann wird sie wohl kaputt sein, denn die Dinger gehen nicht von alleine aus und nachher nicht mehr an.
Suche hier mal nach VP44 und du wirst fündig.

Viel Spass

chris.schuster hat folgendes geschrieben:

A6 2,5 tdi 5/2000 260tkm

Da gabs aber schon lang keinen 5-Banger mehr.

Hallo,

Zitat:

Wenn es der V6 ist, da saugt die Pumpe nicht selbst an

Das stimmt nicht ganz, die VP44 saugt selbst an. Eine extra VFP hat nur der Allrad...


LG
Chris

extertaler Chris hat folgendes geschrieben:

Hallo, Das stimmt nicht ganz, die VP44 saugt selbst an. LG Chris

Dann fahr mal einen V6 trocken und versucht durch Anlassen ihn wiederzubeleben, dann kannste dir 'ne neue VP44 holen....das meine ich mit selbstansaugend....

Also wenn du bewusst mit Poroesen Leckoelleitungen fahrst, darfst du dich ueber hohe Reparaturkosten nicht wundern.
So etwas ist fuer mich nicht einsichtig.

Deine Fehler deuten auf Luft im Dieselsystem hin.
Vermutlich hast du Tiptronic, deshalb der Fehler des Lastsignales.

Die VP44 ist zumindest bei mir einwandfrei ansaugend.
Ich hab schon mehrere Filter gewechselt und diese zum Teil Leer eingebaut.
Allerdings habe ich schon von einigen gelesen die ihre VP44 dadurch geschrottet haben.

Was mich stutzig macht ist dass die ESP nicht aus dem Trichter ansaugt.
Sicher dass es der Vorlauf ist?

Hi,

erstmal danke für all eure Tipps!

Also der Filter wurde mit etwas Diesel befüllt, habe nicht drauf geachtet wie viel.
Da er dann immer noch nicht startete, habe ich die Leitungen vom Filter nochmal runter gemacht.
Da kam meiner Meinung nach nix an...also kein Kraftstoff vor in den Filter.


Da ich nicht weiß, was, wo, wie gesagt wird, habe ich den Schlauch vom Filter, der zur ESP geht, genommen und Trichter drauf, Diesel rein und gestartet... normal müsste die ESP doch den Diesel einsaugen ?

Sollte ich mal mit Druck den Diesel in die ESP drücken ?


Luft im System dürfte ja nicht mehr oder weniger sein, als es ohnehin beim Kraftstofffilter-wechsel entsteht, oder ?



Wenn Luft im System wäre... wie gehe ich am besten vor, um erstmal rauszufinden, dass die ESP NICHT der Fehler ist?



Wie kann ich am besten überprüfen, dass die ESP nicht kaputt ist? Trichtertest?





Vielen Dank

Ganz normal entlüften. Also den Rücklauf hinter dem Difi zuklemmen und dort wo die Leckölleitungen an der Pumpe ankommen eine elektrische Pumpe, z.B. Ölwechselpumpe, anklemmen. Pumpen bis Sprit kommt. Dann beim Pumpen den Anlasser betätigen. Wenn das nicht hilft, dabei vorübergehend Überwurfmuttern an den Düsen lösen.

Lass bloß die große Mutter drauf! Wenn du die abmachst, is die Pumpe für deine Verhältnisse auf jeden Fall Schrott. Die Schwungscheibe ist mit 4 Imbusschrauben am Zahnrad fest. Die Schrauben sind in der Schwungscheibe komplett versenkt, daher nicht auf anhieb sichtbar.

Ja, das wird schon seinen Grund haben mit der SW28!
In dem Schwungrad ist außer den Inbusschrauben noch eine Bohrung, 5 oder 6 mm, wenn die ganz oben ist, unten allerdings auch(!), kann man die Pumpe mit einem Dorn abstecken. Gleichzeitig sollte die KW mit dem Spezialdorn arretiert werden. Solange Du keine anderen Teile anpackst, tut es da aber auch eine Markierung am Zahnriemen.

Hallo ich hatte mal ne Pumpe bei KSM in Ma prüfen lassen! Die hatten einen Prüfstand.

teileklaus hat folgendes geschrieben:

Hallo ich hatte mal ne Pumpe bei KSM in Ma prüfen lassen! Die hatten einen Prüfstand.

vielen Dank




was machen die, wenn die Pumpe kaputt ist?

können die die Pumpe überholen?

Ich habe doch gesagt, wie das abgesteckt wird. Ob großes oder kleines Loch sieht man wenn das Rad an der Pumpe hängt. Die Schraubenlöcher haben Versatz, das passt eindeutig. Alle anderen Markierungen, die nicht von Dir selbst sind, entfernst Du am besten.

chris.schuster hat folgendes geschrieben:

Meine wiederholte Frage: Ist es total egal wie die ESP eingebaut wird oder nicht?

Was is das bitte für eine Frage? Wenn es egal wäre, würde man bestimmt keinen teueren Zahnriemen als Antrieb nutzen. Wie christians bereits geschrieben hat, wird die Pumpe mit einem Dorn(lange 6er Schraube) abgesteckt, wenn der Motor in OT ist.



Edit: YES, 1000 Beiträge, Jahresziel geschaft.