LOG Analyse Audi 2.5 AKE

hallo und einen schönen sonntagabend,

irgendwie bin ich der meinung das bei meinem audi ab und zu der richtige "schub" fehlt. die endgeschwindigkeit passt so halbwegs aber der druck fehlt von unten heraus - und auch ging bis vor ein paar wochen ab 160km/h noch bissl mehr beim beschleunigen. ich habe nun nach akkuproblemen mit meinem alt-laptop es nun geschafft LOG's zu erstellen und die original *.csv sowie aufbereitete *.xls unter http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=176068#176068 abgelegt.

hier gleich noch eine weitere frage: ich habe versucht mit einem spannungswandler converter über den zigarettenanzünder den lappi am leben zu erhalten -> jedoch brach hier jedesmal die verbindung zum MSG ab. habe 2 verschiedene produkte versucht - bei beiden abbruch. ist das zufall oder gibt es hier eine art überspannung durch irgendwelche potiunterschiede - das sich USB sagt "hier schalte ich mal sicherheitshalber lieber ab"?

vielen dank im vorraus für eure hilfe.

Hallo,

die Werte sehen gut aus, nur eins, ich sags nicht gern: Hast Du eine dicke Fussmatte die unters Gaspedal gerutscht ist? Weil das ist nicht richtig durchgetreten.

Zitat:

ist das zufall oder gibt es hier eine art überspannung durch irgendwelche potiunterschiede

Korrekt, bitte NICHT mehr machen, Zerstörungsgefahr!
Abhilfe: http://shop.dieselschrauber.de/product_info.php/cPath/25/products_id/48

LG, Rainer

hallo,

ich habe heute früh auf dem weg zur arbeit mal den dicken perser rausgenommen . trotzdem so richtig überzeugt mich der audi zur zeit nicht. wir haben hier als firmenautos skoda 1.9 tdi mit so ca. 100ps. wenn ich den vergleich mache (abgesehen vom turboloch des 2.5tdi) finde ich meinen audi nicht gerade spritzig. auch nicht über 2500U/min.

ich werde heute abend nochmal die pedalstellung bei stehendem motor überprüfen -> evtl. ist "durchgetreten" gar nicht 100% - das widerspricht eigentlich aber dem schaltverhalten der gänge 1-3. da dreht er so schnell hoch das sich mein ampelstart anhört wie von einer crossmaschine .

ich habe versucht bei den LOG's relativ konstant bis 4000U/min zu beschleunigen und dabei auch die anderen drehzahlbereiche auch mit mehreren werten zu versehen.
oder ist es besser für die LOG's im 3. oder 4. gang bis auf 1000 oder 1500U/min runterzugehen und dann voll auf das pedal zu treten und bis zum roten bereich zu beschleunigen und bei 4000U/min versuchen die drehzahl konstant zu halten und mit dem pedal auszugleichen - welches dann natürlich dann nicht mehr durchgetreten ist?

@rainer:
war das mit der dicken fußmatte eine anspielung die ich evtl. nicht verstanden habe?

kleiner nachtrag noch: auch der verbrauch hat sich auf 10-12L erhöht. hat jemand eine idee? fehlereinträge im speicher gibt es keine.

danke und lg

Hallo,

Zitat:

war das mit der dicken fußmatte eine anspielung die ich evtl. nicht verstanden habe?

nein, das war schon so gemeint. Im Log siehst Du, daß der Fahrerwunsch (Gaspedalstellung) niedriger liegt als die Mengen über Getriebemoment oder Luftmasse.

Zitat:

3086rpm 32.6mg/Hub Anforderung Gaspedal 46.1mg/Hub Begrenzung Getriebemoment 48.3mg/Hub Begrenzung über Luftmasse

LG, Rainer

uiuiui die antwort kam ja fast so schnell wie echtzeit in einem chat *g*.
ich werde mir heute abend nochmals die ausarbeitung von ulf
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12979 zu gemüte führen insbesondere: "Gemeinsame wichtige und nützliche Meßwerteblöcke bei 1,9l VP und PD-Motoren" ... wenn noch jemand eine idee hat - ich bin "ganz ohr" ... danke und 'n schönen feierabend ... lg