Focus TDCi 109 PS OHNE DPF Leistungsmangel

Hallo zusammen,

nachdem ich mit Hilfe des Forums (Suchfunktion sei Dank) schon einige Probleme bei meinem Audi lösen konnte, hoffe ich nun auf fachkundige Hilfe bei einem neuen Problem:

Bei einem Ford Focus TDCi Kombi mit dem 80 KW Motor (109 PS) OHNE DPF Bj. 2005 aus meinem Bekanntenkreis tritt seit Neuestem ein Leistungsmangel auf, der sich über das gesamte Drehzahlband bemerkbar macht. Aussderdem wird die Höchstgeschwindigkeit nicht mehr erreicht (nur ca. 175 km/h lt. Tacho mit langem Anlauf).
Zwecks Auslesung der wichtigsten Daten habe ich auf ein Diamex 45 Handlesegerät zurückgegriffen und folgende Daten ausgelesen (Vollast 3. Gang):

MAP Sensor: 2239 mbar (=ca. 1,2 bar Ladedruck; scheint mir ok)
Luftmasse: 100 g / s (gem. Ulfs Fachartikel brauchen die TDIs ca. 80 Liter Luft bei Vollast; von daher scheint mir der Wert auch ok)
Gaspedalsensor zeigt 99,6 % an; von daher wohl auch ok.
VTG-Gestänge am Turbolader ist gängig und funktioniert auch (mit Spritze am Schlauch getestet)
Kein Russen des Motors festgestellt

Neu gemacht wurde in einer Ford Werkstatt bereits das EGR (AGR) Ventil, den Dieselfilter habe ich heute auch gewechselt und den LMM mit Bremsenreiniger gereinigt. Gebracht hats leider nix.
Hat hier vielleicht noch jemand eine Idee, in welche Richtung ich noch suchen kann?? Ladedruckregelung scheint es ja nicht zu sein (obwohl ich keine genauen Sollwerte habe). Bin ausnahmsweise mal ratlos und hoffe auf Euch Profis..

DANKE! Michael

guck dir mal das schaufelrad des turbos an und prüf das spiel der welle, oft haben die da probleme(arbeite in ner ford vertragswerkstatt).

Hallo,

100 g / s entsprechen bei 4000rpm:

In einer Minute: 6000g/min. Pro Zylinderhub bei 4Zylinder-4Takter: 0.75g -> 750mg/H.

Das ist zu wenig.

LG, Rainer

Hallo,

vielen Dank für die Antworten;

Welle des Turbo habe ich schon geprüft; Spiel ist denke ich in Ordnung, da nicht mehr als bei meinem TDI.

Danke an Rainer für die Info bezgl. der Luftmasse; werde dann wohl mal den LMM tauschen, Wagen hat auch schon 200 TKM auf der Uhr, wahrscheinlich ist der dann doch schon altersschwach.

Gruß
Michael

So, habe jetzt bevor ich einen neuen LMM bestelle nochmal auf meinen Notizzettel gesehen und festgestellt, dass ich Honk doch eine Luftmasse von 120g/s und nicht nur 100 gemessen hatte.
Gem. Umrechnung von Rainer müsste das ja dann ca. 900mg/Hub entsprechen und auch in Ordnung sein.
Wäre ja auch zu schön gewesen...

Aufgrund der Laufleistung von 200 TKM habe ich jetzt den Ansaugkrümmer (Verengung wegen AGR Schlamm) im Verdacht. Zerbröselter Kat scheidet nach Prüfung auch aus.
Bei den derzeitigen Außentemperaturen prüfe ich das aber erst in einigen Wochen beim ZR-Wechsel.
Berichterstattung folgt dann.

Falls zwischenzeitlich noch jemand irgendeine Idee hat, bitte posten, bin für jeden Hinweis dankbar.

G
Michael

So wie versprochen hier nun der Bericht:

Ansaugkrümmer überprüft, kaum AGR-Schlamm drin, scheidet also auch aus.

Daraufhin habe ich mal den Raildruck überprüft. Folgende Daten gemessen:

Vollast 4000 RPM = 1600 bar Druck
Teillast 2000 RPM (im Stand) = 500 bar
Leerlauf = 300 bar

Da ich keine Sollwerte habe, habe ich im Netz gegoogelt und denke daher dass die Werte eigentlich ok sein müssten.
Da Ladedruck und Luftmasse bei Vollast auch ok sind (ca. 1,35 bar und 120 g/s) verzweifle ich so langsam, denn der Wagen zieht immer noch nicht richtig und schafft lt. Tacho max. 170 km/h.
Noch jemand eine Idee, wo ich noch prüfen / suchen könnte????

-Verkokte Düsen. Kannst Du die Nullmengenkalibrierung auslesen?
-Kat dicht oder gebrochen.

@christians: Wo du es gerade ansprichst...

Ist der gebrochene Kat ein häufiges Problem beim 1.6TDCI (mit DPF)?
Der Focus meines Bruders hat nun nach 150.000km zum dritten mal den gebrochenen unteren Kat Halter.

Der Halter wurde jetzt 2mal geschweisst, leider bekommt man das Teil ja nicht zu kaufen.

Ist mir von unseren Firmenwagen nicht bekannt. Bin sonst aber kein Ford-Fachmann.

Hallo,

danke für die Antworten.

Nullmengenkalibrierung kann ich nicht auslesen; werde das dann mal bei einem Spezi mit Ford-Diagnosetester machen lassen.

Kat scheppert nicht, von daher gehe ich davon aus, dass da alles ok ist.

Sollte ich das Problem beheben können, melde ich mich.

Nochmal danke !

Gruß
Michael

@Xanthippe: Gibt es hier etwas Neues?

Der 1.6TDCI meines Bruders hat ähnliche Probleme.
VTG ist bereits gereinigt, LMM Werte sind Ok, AGR gereinigt.