Hoher Ölverbrauch Golf 4 1,4 16v

Ich habe bei meinen Golf das Probleme, dass er ca. 2 Liter Öl auf 1000 Km verbraucht.
Im Fehlerspeicher sind keine Fehler, jedoch wenn ich die Zündaussetzer aktiviere, habe ich Zündausstzer im Leerlauf beím 2. Zylinder.
Zündspule, Zündkabel und Zündkerzen sind neu. Drosselklappe ist gereinigt und im warmen Zustand grund eingestellt.

Hallo erstmal, der Ölverbrauch sollte vl nach dem Ölwechsel noch mal genau geprüft werden, vl. ist Ölverdünnung durch Kurzstreckenprofil die Ursache und fällt auf, wenn dann mal richtig oder länger durchgblasen wird? Da verdampft dann schneller was.
Also mal die Angabe kritisch überprüfen.
Laufleistung spielt auch eine Rolle. Kompression zu messen wäre auch angezeigt, speziell beim 2. Zylinder.
Früher hatte man auch die Ventilabschirmringe gleich mal gewechselt, bei deinem Motor weiß ich nicht, ob da eine Schwachstelle ist.
Beim Motorrad hatte ich auch mal das Gefühl, und nach Aufschreiben der Nachfüllmengen mit KM Stand, war es zwar erhöht aber nicht auf dem vermuteten Level.

2 Liter Ölverbrauch ist schon mal eine Hausnummer.

Ich würde als 1. die Zündkerzen in Augenschein nehmen um festzustellen, ob es sich um ein Problem eines oder mehrerer Zylinder handelt.

Die Motorbelüftung sollte auch überprüft werden.

Wie viele KM hat er denn gelaufen?

Mangelnde Leistung noch nicht aufgefallen? Nockenwellen mal prüfen, ich weiß von einem gleichstarken Lupo den ein Freund fährt, wo diese defekt waren. Naja, es war ein Stadtfahrzeug und am Ölwechsel wurde da auch gespart.

Moin,

der Golf hat 105000 KM gelaufen und die Motorentlüftung ist vor 6 Mon. erneuert worden, ist aber schon mit Heizung im Schlauch. ( gemäß Rückruf von VAG ) Die Leistung ist i.O., die Zündaussetzer sind nur im Leerlauf. Die Steuerzeiten und auch die Spannrolle ist i.O. Kompression muß ich noch prüfen.

Es gibt speziell für die "alten" 1.4er Sauger (APE, AUA und Konsorten) einen neuen Öldeckel mit Entlüftungsfunktion der bei etlichen Motoren dieser Art die auch "Gemisch" gefahren haben den Ölverbrauch signifikant gesenkt hat indem der Kurbelgehäusedruck gemindert wird.

Es trat hier oft das Phänomen auf, daß bei diesen Motoren speziell nach Langstrecken sich übermäßig viel Öl im Kopf sammelte ohne in gleichen Maße in die Ölwanne zurückzufließen. Dies löst oft genug eine Ölstandswarnung (in der Ölwanne) aus da der Pegel zu niedrig wird.
Es wird dann Öl nachgefüllt obwohl der Motor in Summe genug Öl hat(te). Natürlich wird die überschüssige Suppe dann verheizt

Nummer des Deckels 030103485AE - Preis ca. 9,00€

2L/1000km ist trotzdem ein Wert der nicht mehr im Bereich von Gut und Böse ist.

Hi!

Also 2 Ltr. auf 1000 km sind schon ordentlich,
und haben auch ihre Folgen.

Ich hatte auch mal ein Auto, was soviel Öl gebraucht hat.

Nach längeren Bergabfahrten im Schubbetrieb gab es eine gewaltige blaue Rauchwolke aus dem Auspuff,
wenn ich dann wieder Gas gegeben habe.
Eine Zündkerze war manchmal verölt, wenn ich längere Zeit im Stadtverkehr unterwegs war, gelegentlich war die dann soweit zugesetzt, dass sie ausgefallen ist.

Autobahnfahrten waren OK, da ist nichts passiert. Motorleistung und Höchsgeschwindigkeit waren auch normal.

Naja, irgendwie bin ich dann auf die Idee gekommen, wegen dem Ölverbrauch die Ventilschaftabdichtungen zu wechseln,
und zwar mit der Methode, wo man die Ventile mit Druckluft im Zylinderkopf hält.

Dabei hab ich gleich zuerst den defekten Zylinder erwischt. Die Luft, die ich mit dem Adapter zum Zündkerzenloch reingedrückt habe, ist am Kolben vorbei, gleich wieder aus der Motorgehäuseentlüftung rausgekommen.
Das war echt krass viel,
ich hab dann alles abgebrochen,
und mir ein anderes Auto gekauft.

Sooo, lange Rede, kurzer Sinn,
lass mal einen Kompressionstest oder eine Druckverlustmessung der Zylinder machen.

Moin,

habe heute die Kompression gemssen, alle Zylinder bei 14 bar. Habe dann auch den Öldruck gemessen, im waremn Zustand liegt der Öldruck bei 0 bar, beim Gas geben max 1,0 Bar. Dann habe ich die Kolben unter Druck gesetzt und bin der Meinung, das die Luft beim 2.Zylinder leicht weg geht. Die Zündkerzen sehen alle gleich aus. Frage, wie hoch muß der Öldruck sein ?

Hörst du, wo es hin zischt Einlass- Auslass - Kurbelgehäuse?
Wenn Öldruck 0 im Heißen Zustand sind die Lager hin, dann müsste er Klopfen
Ich glaube eigentlich nicht an die gemessenen Werte.

Wenn du 14 Bar gemessen hast, müsste der Kopf voller Ölkohle sein.

Sorry, das ich mich jetzt erst wieder melde, Rechner war defekt.
Zum Thema: Die Ursache meines Problem war einmal die Motorentlüfung und der Öldruckverlust lag an eingelaufene Nockenwellen. Habe die Nockenwellen und den Deckel erneuert und der Öldruck war wieder konstant da.

der hohe Ölverbrauch liegt auch gerne an einem zugesetzten Ölabscheider hinten am Motorblock, also am Abscheider, der die Kurbelgehäusebelüftung realisiert...

Generell sind aber die alten 1.4 16V, speziell der Motorcode AUA (ob "aua" hier ein Vorzeichen sein soll? ) anfällig für extreme Ölverbräuche, mir sind bereits 3 Motoren bekannt, die vor 100tkm komplett überholt werden mussten.

Wir hatten selbigen Motor in einem 2000er Seat Ibiza, zum Glück dank guter Pflege und hochwertigem Öl (5W30) bis km-Stand 180.000 nahezu ölverbrauchsfrei, nach Tankbuch warens 0,12 L / 1000km.

Ferner verzeihen die Motoren im Winter Kurzstrecke nicht - Stichwort: Frostschaden. Weiß nicht, ob dir da schonmal etwas über den Weg gelaufen ist beim Surfen, ist aber bei den 1.4ern absolut kein Spaß. Wir habens bei unserem leider erlebt, zum Glück die nicht so schlimme Variante, wo es "nur" den zugefrorenen Ölabscheider hinten rausgedrückt hat und er das Öl dort und zum Messstab rausgesabbert hat. Blöderweise alles in den Zahnriementrieb, somit warens auch rund 1000€ Reparatur.

In der Regel ist ein Frostschaden aber meist mit einem lauten Kreischen dann das Ende des Motors...



Das Nachrüsten der Kurbelgehäusebeheizung ist übrigens Geldverschwendung. Die sitzt ganz oben im Schlauch. Zufrieren tut aber meist der Abscheider unten. Die kleine Mini-Heizung wird lauwarm - den Abscheider unten taut die auch nach 20min nicht ab. Unserer hatte die Heizung drin, ist trotzdem hochgegangen.


Einzig sinnvoll im Herbst / Winter: Kurzstrecken vermeiden und / oder das Auto regelmäßig mal mehr als 20km fahren, damit Wasseranteile aus dem Ölkreislauf ausdampfen. Und: gutes Öl fahren.

Grüße
Georg

Ganz bekannt sind Speziell beim 1,4 Motörchen wegen hohem Ölverbrauch die Ölabstreifringe des Kolben unten.

Dieses Problem sollte bei jedem VW-Freundlichen bekannt sein -Rundschreiben

Nach dem Tausch der Ölabstreifringe sollte der Ölverbrauch max 0,5 L 1000KM betragen.
Da der Kopf sowie Kolben sowieso runter musst , gleich nach Lagerschalen Verschleiß prüfen und gleich die Ventielschaftdichtungen mit erneuern.

Das Frostproblem lässt sich gut mit verlängerter Kühlwasserentlüfungsschlauch der zum Ausgleichbehälter oben geht, um die Motorentlüftung wickeln ! Wenn ich meine Lösung dieses Frostpoblemauto wieder bei mir habe, mach ich mal ein Foto davon,dies ist die billigste und primitivste Lösung gegenüber den org. teureren Nachrüstung der lächerlichen Heizung

Richtig!
Oelabstreifringe und Ventilschaftdichtungen erneuernt und der Verbrauch sollte gegen 0 gehen.
Zumindest wurde dass oft bei den Audi A3 1.6 Benzinern gemacht und danach verbrauchten diese kaum mehr Oel.