Zurück zur Mechanik | Beiträge 16+

nene....

am allerschlimmsten ist es wenn FIRMWARE mit im spiel ist

CU Gremlin

nene....

am allerschlimmsten ist es wenn FIRMWARE mit im spiel ist

CU Gremlin



.... und windoofs

Noch mal zurück zum Thema: Die EDC schaltet ja aus Sicherheitsgründen ab, wenn sie kein KW-Drehwinkelgebersignal bekommt.

Was ist, wenn man diese Abschaltung überbrückt und auf mechanischen Notbetrieb umschaltet? Man versorgt einfach das Mengenstellwerk, die Spritzbeginnverstellung und das Abstellventil mit konstanten Notspannungen, und schon läuft die Kiste halbwegs. Natürlich ist dann der Spritzbeginn sehr ungenau, da nicht nachgeregelt. Aber er läuft mit konstanter Dauerleistung, und mehr braucht man draußen auf dem Meer nicht.

Oder unterliege ich da einem Irrtum?

was ist jetzt daran einfacher als den ganzen schmodder gleich auf mechanisch umzurüsten ?

viel flickwerk erzeugt viele fehlerquellen

CU Gremlin

moin,

ich kann zwar nicht sagen, ob das für alle TDis gilt, aber zumindest die Industrie-Motoren schalten nicht ab bei fehlendem Drehzahlsignal:

"
Bei defektem Drehzahlgeber wird ein Notlaufprogramm aktiviert,
für das der Geber für Nadelhub G80 ein Ersatzdrehzahlsignal liefert.
Während des Notlaufs wird die Einspritzmenge reduziert,
der Einspritzbeginn gesteuert und die Ladedruckregelung abgeschaltet.
Fällt das Ersatzdrehzahlsignal von G80 ebenfalls aus,
wird der Motor abgestellt.

" aus TDi-Technik Broschüre von VW-Industrial

Das Mißtrauen gegen die Elektronik kann ich gut verstehen (bin auch vom Fach) und Elektronik und Seewasser ist eine ganz schlechte Kombination.
Der Umbau auf Mechanik ist aber wohl auch nicht so ganz ohne. Bernd Jäger hat da über ein Jahr zusammen mit einem Bosch-Dienst dran gebastelt, bis das richtig, d.h. mit vernünftiger Leistung funktionierte.

grüße
dieter

Hallo ,
leider kan mir nicht (oder möchte nicht) die Fa. Bernd Jäger helfen. Sie verkaufen die Teile nicht mehr.
Ich bin immer noch auf der Suche nach den Bezeichnungen der mechanisch gesteuerten Einspritzpumpe und desTurboladers, die ich problemlos in meinen Motor (AFN) einbauen kann und in welchem Autos die zu suchen sind. Kann mir wirklich niemand helfen?
Gruss!

Hi,

wie bereits gesagt, ich weiss nicht, obs problemlos an den AFN-Block geht, aber ich wuerde das ganze mit der Technik vom AAZ ausruesten. Den duerfte es in den ersten Golf 3 gegeben haben, zudem vermutlich in aehnlich alten (Anfang der 90er) Passaten.

Oder den AFN-Block verkaufen und einen kompletten AAZ suchen, dabei machst du vermutlich sogar Plus.

Viele Gruesse,

Jan

Jan6K hat folgendes geschrieben:

Oder den AFN-Block verkaufen und einen kompletten AAZ suchen, dabei machst du vermutlich sogar Plus.

Hallo,

das ist das Vernünftigste. Der AAZ bringt mit LLK auch standfeste 110 PS, ist einfachste Nachkriegstechnik und frißt auch problemlos Pflanzenöl (vermeidet den typischen Schiffs-Diesel-Duft).

Falls es trotzdem der AFN sein soll, würd ich den Motor lassen wie er ist und den Lader so einstellen (Leitapparat fixieren), daß er bei Nenndrehzahl und Vollast den dann erforderlichen Ladedruck liefert (damit fällt die Ladedruckregelung flach). Dann ist er zwar untenrum schlapp, aber so ein Boot muß ja auch nicht am Berg mit Hänger anfahren, sondern hat bei niedriger Drehzahl eh keinen Drehmomentbedarf (Drehmomentbedarf ist bei 4000/min viermal so hoch wie bei 2000). Die ESP würd ich vom 1,6er TD oder AAZ (25-30€ beim Schrott) nehmen, die Hubscheibe wird wohl etwas flacher sein, aber laufen wird er trotzdem, diese Pumpen steuern den Spritzbeginn drehzahlabhängig (Spritzbeginnregelung/NBF-Galama entfällt also ebenfalls) und es kommt bei nem Boot in Kroatien ja auch nicht auf das letzte PS an und die Euro3-Norm ist wohl auch nicht das KO-Kriterium , daher braucht man keine solche Klimmzüge zu machen wie Bernd Jäger für TÜV-fähige Bulli-Umbauten.


Gruß Uli

@ Sreser:
Musste den Beitrag mal auskramen, weils mich interessiert.

Wie ist denn die Geschichte mit dem Schiffs TDI ausgegangen?
Hast du am Ende doch einen AAT verwendet?

Hallo,

warum nimste nicht einfach einen Motor aus einem MB, zb einen 220D. die gibt es mit und ohne Elektronik. der verbrauch dürfte nicht so viels chlechter sein wie ein rückgezüchteter TDI udn die Technik ist um längen haltbarer. Zudem dreht der auch ca 5500 rpm. dsa ja für gleiter besser. Zudem ist die Laufkultur viel besser und du hast keinen Turbo, der auch mal kaput gehen kann. Vom Gewicht her würde ich sagen das er nen Tick scherer ist, hat aber auch 0,3l mehr hubraum. Da mußte aber nichts dran machen. Der läuft auch viel kultivierter

Die letzte Generation verbraucht nicht so viel. in der E-klasse, die ja kein leichtgewicht ist kann man mit locker 7l über die AB fahren. Zudem kann ich dir garantieren, ds der Motor alles verbrennt was irgendwie von alleine Zündet. hab den schon viel gefahren und war immer zufrieden damit.