Golf 3 AHU - Probleme Ladedruckregelung

Vor ein paar Wochen begann der Motor, während der Fahrt unter Last zu 'pfeifen'; es klang in etwa wie ein Überdruckventil.
Dieses Geräusch ist vorbei; nun tritt aber folgender Effekt auf: Bei Vollgas unter Last ist plötzlich die Leistung weg. Nach Restart geht wieder alles.
Eintrag Fehlerspeicher:

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 021 GG
Component: 1,9l R4 EDC 00SG 1443
Coding: 00002
Shop #: WSC 01319
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-00 - Control Difference
Readiness: N/A

Habe alle Druckschläuche schon kontrolliert. Wo kann ich noch suchen?

Gruß Holger

Hi Holger

darf ich Dich auf Forumsregel 2 und 3 aufmerksam machen.
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=7587

Du hast offensichtlich nichts gesucht.
"00575" gibt massenweise Tips und die Ueberschrift ist ja fast ein Zitat der _nicht_ erwuenschten Version

Bitte arbeite erst mal die Suchergebnisse durch - dabei kannst du als Motor auch den 1Z herran nehmen, weil der fast komplett identisch ist.

m;

Habe gesucht, aber zum AHU recht wenig gefunden. Zu der Kombination 00575 und 17-00 nur EINEN (nicht sehr ergiebigen) Eintrag. Aber wenn der 1Z dasselbe ist... such ich nochmal.

Trotz allem bin ich für jeden Tip dankbar. Bin leider 'nur' Elektroniker; könnte mich auch revanchieren wenn es um Steuergeräte und solchen Kram geht

Logfile der Testfahrt liegt hier [...]
Vielleicht nimmt sich ja mal einer der Daten an (ca. 3 km Autobahn, der Aussetzer kurz vor dem Ende des Logs).

hm da haben wir beide den selben fehler glaube ich denn mein golf 3 tdi 1,9 ltr 1z motor
will bei 140 bis 160km/h auch nicht mehr und geht in den notlauf
ich habe glaube ich schon alles gewechselt was es zum wechseln gab
neuen LMM neuen turbo plus dose ladedruckregelventil usw usw usw verschlauchung (LLK)
abgedrückt alles i o ich weiss auch nicht mehr weiter
und denke das bei dir erst mal das selbe zu machen ist
grüssee chris aus stgt

@ Holger

GRRR - den Chip haettest du auch erwaehnen sollen.

Bitte lass das hier nicht zu einem dieser Threads werden, in dem wir uns die Hirnwindungen Blutig denken und dann nach und nach rauskommt, dass der Wagen seit Jahren verbastelt ist.

Chip ist ok, aber bitte erwaehnen. 112 PS ist ein ***, oder ?

Vielleicht ist ja Euer LadedruckSensor im MotorSTG defekt - hier bringt der Vergleich der Druecke mit einer LDA klarheit.

m

hi martin
daran habe ich auch schon gedacht
weil alles ausser dem steuergerät ist gewechselt
im auktionshaus für 50 bis 60 euro nen neues und gut ist
grüsse chris

NE, gut is dann nix.

denn das neue musst du erst mal auf deinen Schluessel anlernen.

Warum immer diese wilden Tausch-Orgien ?

Dann haette ich einfach das ganze Auto getauscht.

Ne Ladedruckanzeige kannste immer benutzen und die zeigt dir an, ob das STG ueberhaupt defekt ist.

Man kann auch den Sensor einzeln ausloeten....

m;

Also der Chip ist von ******** Tuning, die 112 PS von einem Bosch Prüfstand, die versprochenen 118 PS waren es doch nicht ganz. Habe aber durch Händlerrabatt einiges gespart...
Selbst gelötet vor ca. 150.000 km, brachte definitiv mehr Leistung ohne Mehrverbrauch, vor allem im niedrigen Drehzahlbereich (auf den es mir ankam). Zusammen mit einem neuen Fahrwerk und 205er Reifen eine Top-Kombination, aber bei 190 ist halt schluss

Der Chip ist wohl nicht das Problem, denn der Fehler trat erst vor ca. 3000 km sporadisch auf (pfeifen).

Werde jetzt mal das Regelventil checken und die Druckdose am Turbo. Dann melde ich mich noch mal.

Ach ja - noch ein Hinweis: Der Verbrauch ist auch gestiegen, liegt bei Autobahnfahrt@180 bei ca. 9,5l , ansonsten bei 7,5l. Hatte er früher auch nicht.
Am LMM kann es wohl auch nicht liegen, der ist erst 10.000 km alt...

Gruß Holger

AAAAHHHH

Zitat:

Am LMM kann es wohl auch nicht liegen, der ist erst 10.000 km alt...

Wie kann man die Funktion am Alter festmachen ?

Dann duerften ja Kinder nie krank sein !

Der LMM ist erst als ok anzusehen, wenn man es gemessen hat (oder eine Diode oder ein anderer LMM keine Aenderung brachte)

Geht doch bitte etwas systematischer vor

m;

@dagobert:

Wenn ich Dich richtig verstanden habe, dann fährst Du schon seit 150tkm mit diesem Chip durch die Gegend, richtig? Wie hoch ist dann die Gesamtlaufleistung des Motors?

Ich glaube nämlich, dass das Pfeifgeräusch auf das langsame Sterben des Laders hingewiesen hat, der unterstützt durch das Tuning stärker belastet wird (Ladedruckanhebung durch Chip?) und nun an seiner Verschleißgrenze angelangt ist. Dies äußert sich in mangelhaftem Druckaufbau, der bei längeren Bleifußetappen zu einer derart großen Regelabweichung führt, dass das Steuergerät einen Fehler ablegt und in den Notlauf geht.

Soweit meine Thearie zu Deinem Problem.

Gruß
Alex

@Dieselmartin

Der LMM wurde extern von einer VAG Werkstatt nochmal getestet, da noch Garantie. Der Motor hat jetzt 260t km, kein nennenswerter Ölverbrauch.
Ladedruckanhebung erfolgte nur minimal.

Auf die Idee, daß der Turbo verschlissen ist, kam ich auch schon.
2 Fragen:
1. kann ich den Turbo des 1Z für den AHU unverändert übernehmen?
2. Kann ich den Turbo für AHU Audi im VW einsetzen?

@Dieselmartin

Wir können ja mal telefonieren, wenn Du willst. Im Gespräch lassen sich solche Irrtümer vermeiden Mein Kumpel macht zwar grad seinen KFZ-Meister, aber er ist leider die nächsten 3 Wochen im Dauerstress

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

AAAAHHHH Zitat: Am LMM kann es wohl auch nicht liegen, der ist erst 10.000 km alt... Wie kann man die Funktion am Alter festmachen ? Dann duerften ja Kinder nie krank sein !

Ist zwar etwas weit hergeholt, diese "Logik", aber trotzdem gut . . .

Habe den Fehler wahrscheinlich gefunden. Das Ladedruckventil hat sporadische Aussetzer beim Ansteuern mit 12V. Jedes 2. oder 3. mal reagiert es nicht. Warum auch immer...
Werde es mal wechseln.

Gruß Holger

Nachtrag: Fehler behoben. Es WAR das Magnetventil!

Danke fürs Feedback!

Schade, daß das nicht öfter von den jeweiligen Fragestellern gemacht wird...

Grüße, Rainer