min.-Anschlag | Beiträge 16+

Hallo,

@Reiner
der min.-Anschlag wird bei Vollast nur im untersten Drehzahlbereich erreicht, so ca. 1200 bis 1500 1/min, 'drüber macht die VTG bereits wieder auf. Die werkseitige min.-Einstellung berücksichtigt hier ein Optimales Verhältnis von Ladedruck zu Abgasgegendruck. Würde ich den Ladedruck durch weiteres schließen der VTG erhöhen, dann wird der Wirkungsgrad des Motors durch einen viel höheren Abgasgegendruck merklich verschlechtert und zusätzlich steigt auch noch die Abgastemperatur (höhere Bauteilbelastung). Ideal für Kennfeldabstimmungen wäre hier neben dem Ladedruck auch noch den Abgasgegendruck vor der Turbine zu messen. Ich denke, da würden Einige überrascht sein, wie hoch der werden kann.
Die Bilder liefere ich nach, ich muß den Turbo erst zerlegen.
@Ulf
bei der GT-Baureihe ist der mögliche Hub auch größer als der Verstellbereich.

Gruß Sepp

Hi,

Zitat:

Das macht IMO auch mehr Sinn, als die Min-und Max-Stellung der VTG nur von der Einstellung der Gewindestange abhängig zu machen.

ist aber bei mindestens 2 mir vorliegenden Ladern serienmässig, den 3. habe ich gebraucht gekauft und kann daher zum Originalzustand nichts sagen.
Da is und war niemals nie was mit Max-Anschlag. Bei mir geht der Verstellhebel an die Aufnahme für eine Min-Anschlag-Einstellschraube, die nicht vorhanden ist.

Grüße, Rainer

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Zitat: Das macht IMO auch mehr Sinn, als die Min-und Max-Stellung der VTG nur von der Einstellung der Gewindestange abhängig zu machen. ist aber bei mindestens 2 mir vorliegenden Ladern serienmässig, den 3. habe ich gebraucht gekauft und kann daher zum Originalzustand nichts sagen. Da is und war niemals nie was mit Max-Anschlag. Bei mir geht der Verstellhebel an die Aufnahme für eine Min-Anschlag-Einstellschraube, die nicht vorhanden ist.

Hi Rainer,

OK, einer Anschläge an meinem Ladergehäuse ist (glaube ich) mit einer kleinen Schraube justiert, der andere Anschlag wird offenbar "irgendwo innen" gebildet - ich weiß jetzt gar nicht auswendig, ob de Schraube am Min. oder Max.Anschlag sitzt

Fakt ist jedenfalls, daß das Ergebnis am Lader nur ca. 1 cm Hub der Gewindestange zuläßt (bei demontierter Dose per Hand ermittelt).
Und daraus ergibt sich der anschlags-neutrale Gewindeverstellbereich von ca. 5 mm.

Hallo Reiner,

habe wunderschöne Bilder der zerlegten VTG gemacht,
nur einfügen ist hier leider nicht möglich.

Hast Du eine Idee

Gruß

Sepp

Hi,

mit "Attachement hinzufuegen" sollte das eigentlich tun, zumindest mache ich das immer so.

Viele Gruesse,

Jan, der gespannt ist auf VTG-Bilder

/viewtopic.php?t=2992

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

Wenn Du Webspace hast, einfach hochladen.
In den Beitrag kannst Du es dann per

Code:

[img]http://www.mein-webspace.de/bild.jpg[/img]

einfügen.

Auf dem Bildern von Herrn Baumgart ist auch nur ein Anschlag mit einer Anschlagschraube bestückt.

Grüße, Rainer

Hallo Reiner,

webspace klappt leider nicht, und so schicke ich dir ganz frech eine mail mit den Bildern.

Auf dem link (eines der letzten Bilder):

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

sieht man den Stift für den inneren max.-Anschlag deutlich. Bei der VNT15 ist er noch massiv ausgeführt, bei den GT's ist es nur noch ein kleiner Spannstift.

Gruß

Sepp

So, hier die Bilder vom Sepp:

Der Lader ist aber im Detail ein wenig anders als meiner im A3...

Sehe ich es richtig, daß es bei Deinem fotografierten Lader nur eine Einstellschraube für den Max-Ladedruck-Anschlag gibt?

Grüße, Rainer

Hallo,

@Reiner
vielen Dank für deine schnelle Hilfe!

Die Bilder sind durchnummeriert und geben so die Reihenfolge des Zerlegens an,
Hier habe ich einen GT15 dargestellt, wie er an den 1.4TDI-PD verwendet wird.
Er ist sozusagen der kleine Bruder des GT17 vom 1.9TDI-PD 96kW.
Der Hub der ausgebauten Steuerdose beträgt max. 13,5mm und der Regelstangenweg des
Verstellhebels beträgt 9mm. Eingebaut ist die Dose mit 1mm Vorspannung und benötigt für den min.-Anschlag 600mbar Unterdruck.

Gruß

Sepp

@Reiner,

nein, es gibt nur eine Schraube mit Kontermutter am Lagergehäuse für den min.-Anschlag.
siehe Bild GARRETT_GT15_02. Sonst ist nur noch die Regelstange zu justieren, alles andere ist fest.

Gruß

Sepp

Heute Termin bei Audi morgen beim Tuner.

Ergebnis wird dann sofort hier veröffentlicht.

Bin sehr gespannt, wer das Problem löst und was es letztendlich war!
Jetzt schon mal ein grosses Dankeschön für die vielen Ideen und Beiträge.


MFG

Nach tauschen des LMM läuft er wieder ohne (bisherigen)Notlauf.

Tuner hat den Chip nochmal geprüft und die Einspritzmengen, Kennlinien(Kurven) optimiert und er läuft noch besser! Hängt besser am Gas.

Vielen Dank nochmal an alle für die hilfreichen Tipps und Tricks.

MFG

Nach einer Woche ohne Probleme folgendes:

Steigende Strecke im 5. Gang von 100Km/h auf 200Km/h beschleunigt
bei 5°C Außentemperatur.

Und schon wieder Notlauf!


MFG

Zitat:

Tuner hat den Chip nochmal geprüft und die Einspritzmengen, Kennlinien(Kurven) optimiert und er läuft noch besser!

nach so einem Gesülze auch kein Wunder.

Also wenn Du die zahlreichen hier gebrachten Hinweise nicht selbst verifizieren kannst, lassen wir das Thema wohl besser, oder?

Das hier ist ein Forum zur Selbsthilfe und nix um in der Werkstatt oder beim Tuner schlau daherzureden.

Grüße, Rainer

Hi allerseits,

wegen der Fotos nochmal:

Bisher dachte ich, und das wurde auch schon mehrfach geschrieben, dass der 1.4er PD-TDI (AMF) einen Wastegatelader hat, das auf den Bildern ist aber definitiv ein VTG-Lader.

@Sepp: Ist der Lader von einem AMF, oder von irgendeiner neueren Inkarnation des 1.4er Motors?

Oder sollte der womoeglich doch kein Wastegate haben?

Viele Gruesse,

Jan

Hallo,

die 55kW Version hat einen WasteGate Turbo
und die 66kW-Version hat die VTG.

Gruß

Sepp