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Ciao,

@Reiner
La soglia minima viene raggiunta solo con carico massimo, approssimativamente tra 1200 e 1500 giri/min, e al di sopra di questo valore, la turbina a geometria variabile (VTG) inizia a riaprirsi. L'impostazione minima di fabbrica tiene conto di un rapporto ottimale tra la pressione di sovralimentazione e la contropressione dei gas di scarico. Se aumentassi la pressione di sovralimentazione chiudendo ulteriormente la VTG, l'efficienza del motore peggiorerebbe notevolmente a causa di una contropressione dei gas di scarico molto più elevata, e inoltre aumenterebbe anche la temperatura dei gas di scarico (con conseguente maggiore sollecitazione dei componenti). Per le mappature, sarebbe ideale misurare non solo la pressione di sovralimentazione, ma anche la contropressione dei gas di scarico prima della turbina. Penso che molte persone sarebbero sorprese da quanto possa essere alta.
Le foto le invierò dopo, devo prima smontare il turbocompressore.
@Ulf
Nella serie GT, la corsa massima è superiore all'escursione regolabile.

Saluti, Sepp.

Ciao,

Citazione:

Secondo me, questo ha più senso rispetto a far dipendere esclusivamente la posizione minima e massima del VTG dall'impostazione della vite.

è presente di serie in almeno 2 dei modelli che ho esaminato, il 3° l'ho acquistato di seconda mano e quindi non posso dire nulla sullo stato originale.
Non c'è mai stata alcuna relazione con Max-Anschlag. Nel mio caso, la leva di regolazione si inserisce in un alloggiamento destinato a una vite di regolazione "min-Anschlag", che però non è presente.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Citazione: Secondo me, questo ha più senso rispetto a far dipendere solo dalle impostazioni della vite di regolazione la posizione minima e massima del VTG. è presente di serie in almeno 2 dei modelli che ho esaminato, mentre il 3. l'ho acquistato di seconda mano e quindi non posso dire nulla riguardo al suo stato originale. Ci sono sempre state e ci saranno sempre state zero interazioni con Max-Anschlag. Nel mio caso, la leva di regolazione si collega a un supporto per una vite di regolazione "Min-Anschlag", che non è presente.

Ciao Rainer,

OK, uno dei punti di contatto sul mio alloggiamento del caricabatterie è (credo) regolato con una piccola vite, mentre l'altro punto di contatto è apparentemente formato "da qualche parte all'interno" - ora non ricordo esattamente se la vite si trova sul punto di contatto minimo o massimo .

Comunque, il risultato ottenuto con il sistema di carico permette solo un sollevamento di circa 1 cm della vite (misurato manualmente con il contenitore smontato).
Daher si ottiene un intervallo di regolazione della filettatura, indipendente dalla forza di serraggio, di circa 5 mm.

Ciao Reiner,

Ho scattato delle splendide foto del VTG smontato.
Certo, incolla qui il testo che vuoi tradurre dal tedesco all'italiano.

Hai qualche idea?

Saluti.

Sepp.

Ciao,

Con "aggiungi allegato" dovrebbe funzionare, almeno così faccio io di solito.

Cordiali saluti,

Jan, che è ansioso di vedere foto di VTG.

Certo, ecco la traduzione:

"viewtopic.php?t=2992"

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

Se hai uno spazio web, semplicemente carica i file.
Nell'articolo, puoi poi inserirla tramite

Codice:

.

Nelle foto del signor Baumgart, si vede anche solo una vite di fissaggio.

Saluti, Rainer.

Ciao Reiner,

Purtroppo, lo spazio web non funziona, quindi ti invio direttamente via email le immagini, senza troppi complimenti.

A sinistra (in una delle ultime immagini):

http://www.technologie-entwicklung.de/Gasturbines/VNT15-Turbo/vnt15-turbo.html

Si nota chiaramente la spina per il blocco superiore. Nel modello VNT15, questa spina è ancora di dimensioni considerevoli, mentre nei modelli GT è ridotta a una piccola spina di bloccaggio.

Saluti.

Sepp.

Ecco le foto di Sepp:

Il caricatore, però, presenta alcune differenze rispetto a quello che ho sulla mia A3...

Ho capito bene che nella foto del tuo caricatore c'è solo una vite di regolazione per impostare la pressione massima di carica?

Saluti, Rainer.

Ciao,

@Reiner
Grazie mille per il tuo rapido aiuto!

Le immagini sono numerate e indicano così l'ordine di smontaggio.
Ecco una rappresentazione di un turbocompressore GT15, così come viene utilizzato nei motori 1.4 TDI con iniezione diretta.
È, in un certo senso, la versione più piccola del GT17 utilizzato nei motori 1.9 TDI PD da 96 kW.
Il diametro massimo dell'alloggiamento dell'unità di controllo è di 13,5 mm e la corsa della barra di regolazione è di...
La leva di regolazione ha una corsa di 9 mm. La bombola è installata con una pre-tensione di 1 mm e richiede una pressione negativa di 600 mbar per raggiungere la posizione minima.

Saluti.

Sepp.

@Reiner,

No, c'è solo una vite con controdado sull'alloggiamento del cuscinetto per il blocco minimo.
Come da immagine GARRETT_GT15_02. Altrimenti, è necessario solo regolare la barra di regolazione, mentre tutto il resto è fissato.

Saluti.

Sepp.

Oggi ho un appuntamento da Audi, domani da un preparatore.

Il risultato verrà pubblicato immediatamente qui.

Sono molto curioso di sapere chi risolverà il problema e qual è stata la causa finale!
Un grande ringraziamento anticipato per tutte le idee e i contributi.


Cordiali saluti.

Dopo aver sostituito il sensore di massa d'aria, il motore funziona di nuovo normalmente, senza entrare in modalità di emergenza.

Il tuner ha ricontrollato la centralina, ottimizzato le quantità di iniezione e le curve di funzionamento, e ora il motore funziona ancora meglio! Risponde meglio all'acceleratore.

Grazie ancora a tutti per i preziosi consigli e suggerimenti.

Cordiali saluti.

Dopo una settimana senza problemi, ecco cosa è successo:

Accelerazione da 100 km/h a 200 km/h in quinta marcia.
A una temperatura esterna di 5°C.

E ancora una volta, modalità di emergenza attivata!


Cordiali saluti.

Citazione:

Il tecnico ha ricontrollato il chip e ha ottimizzato le quantità di iniezione e le curve di funzionamento, e ora funziona ancora meglio!

Dopo una sciocchezza del genere, non c'è da stupirsi.

Bene, se non puoi verificare tu stesso i numerosi suggerimenti che sono stati forniti, forse è meglio che lasciamo perdere l'argomento, no?

Questo è un forum di auto-aiuto, e non un luogo per fare i sapienti sulla meccanica o sulla messa a punto.

Saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

A proposito delle foto, ancora:

Finora ho sempre pensato, e questo è stato scritto anche più volte, che il motore 1.4 PD-TDI (AMF) avesse un turbocompressore con valvola wastegate, ma dalle immagini si vede chiaramente che si tratta di un turbocompressore a geometria variabile (VTG).

@Sepp: Il caricatore è di un'unità AMF, oppure di una versione più recente del motore 1.4?

Oppure, potrebbe effettivamente non avere una valvola wastegate?

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

La versione da 55 kW è dotata di turbocompressore con valvola wastegate.
e la versione da 66 kW è dotata del sistema VTG.

Saluti.

Sepp.