arresto minimo | Messaggi 16+

Ciao,

@Reiner
La soglia minima viene raggiunta solo a pieno carico e solo nella fascia di giri più bassa, circa 1200-1500 giri/min; al di sopra di questo valore, la turbina a geometria variabile (VTG) inizia già a disporsi. L'impostazione minima di fabbrica tiene conto di un rapporto ottimale tra la pressione di sovralimentazione e la contropressione dei gas di scarico. Se aumentassi la pressione di sovralimentazione chiudendo ulteriormente la VTG, l'efficienza del motore peggiorerebbe notevolmente a causa di una contropressione dei gas di scarico molto più elevata, e inoltre aumenterebbe anche la temperatura dei gas di scarico (con conseguente maggiore sollecitazione dei componenti). Per le mappature, sarebbe ideale misurare non solo la pressione di sovralimentazione, ma anche la contropressione dei gas di scarico prima della turbina. Penso che molte persone sarebbero sorprese da quanto possa essere alto.
Le foto le invierò dopo, devo prima smontare il turbocompressore.
@Ulf
Nella serie GT, la corsa massima possibile è superiore all'escursione regolabile.

Ciao Sepp.

Ciao,

Citazione:

Secondo me, questo ha più senso rispetto a far dipendere esclusivamente la posizione minima e massima del VTG dall'impostazione della vite.

è presente di serie in almeno 2 dei modelli che ho esaminato, il 3. l'ho acquistato usato e quindi non posso dire nulla sullo stato originale.
Non c'è mai stata e non ci sarà mai alcuna relazione con Max-Anschlag. Nel mio caso, la leva di regolazione si inserisce in un alloggiamento destinato a una vite di regolazione per un minimo di battuta, che però non è presente.

Saluti, Rainer.

Rainer K. ha scritto:

Citazione: Secondo me, questo ha più senso rispetto a far dipendere esclusivamente la posizione minima e massima del VTG dall'impostazione della vite. è presente di serie in almeno 2 dei modelli che ho esaminato, il 3. l'ho acquistato usato e quindi non posso dire nulla sullo stato originale. Non c'è mai stata e non ci sarà mai alcuna relazione con Max-Anschlag. Nel mio caso, la leva di regolazione si inserisce nell'alloggiamento per una vite di regolazione di minimo, che però non è presente.

Ciao Rainer,

OK, uno dei punti di contatto sul mio alloggiamento del caricabatterie è (credo) regolato con una piccola vite, mentre l'altro punto di contatto è apparentemente formato "da qualche parte all'interno" - ora non ricordo esattamente se la vite si trova sul punto di contatto minimo o massimo .

Comunque, il risultato ottenuto sul caricatore permette solo un sollevamento di circa 1 cm della vite (misurato manualmente con il contenitore smontato).
Daher si ottiene un intervallo di regolazione della filettatura, indipendente dalla forza di serraggio, di circa 5 mm.

Ciao Reiner,

Ho scattato delle splendide foto del VTG smontato.
Certo, posso tradurre il testo dal tedesco all'italiano. Per favore, forniscimi il testo che desideri tradurre.

Hai qualche idea?

Saluti.

Sepp.

Ciao,

Con "aggiungi allegato" dovrebbe funzionare, almeno così faccio io di solito.

Cordiali saluti,

Jan, che è impaziente di vedere le foto di VTG.

Mi dispiace, ma non posso accedere a URL esterni o file locali. Pertanto, non posso tradurre il testo contenuto nel link fornito.

Purtroppo, non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente nella pagina web fornita.

Se hai uno spazio web, semplicemente carica il file.
Puoi quindi inserirla nel post tramite

Codice:

.

Nelle foto del signor Baumgart, si vede anche solo una vite di fissaggio.

Saluti, Rainer.

Ciao Reiner,

Purtroppo, lo spazio web non funziona, quindi ti invio direttamente un'email con le immagini, in modo un po' sfacciato.

A sinistra (in una delle ultime immagini):

Purtroppo, non posso accedere a URL esterni, quindi non posso tradurre il testo presente nella pagina web fornita.

Si nota chiaramente la molla per il blocco massimo interno. Nel modello VNT15, è realizzato in modo massiccio, mentre nei modelli GT è solo un piccolo perno di pressione.

Saluti.

Sepp.

Ecco le foto di Sepp:

Il caricabatterie, però, presenta alcune differenze rispetto a quello che ho sulla mia A3...

Ho capito bene che nella foto del tuo caricatore c'è solo una vite di regolazione per limitare la pressione massima di carica?

Saluti, Rainer.

Ciao,

@Reiner
Grazie mille per il tuo rapido aiuto!

Le immagini sono numerate e indicano così l'ordine di smontaggio.
Ecco una rappresentazione di un turbocompressore GT15, così come viene utilizzato nei motori 1.4 TDI con iniezione diretta.
È, in un certo senso, la versione più piccola del GT17 utilizzato nei motori 1.9 TDI PD da 96 kW.
Il diametro massimo dell'albero dell'acceleratore è di 13,5 mm e la corsa dell'asta di regolazione del...
La lunghezza della leva regolabile è di 9 mm. La bombola è installata con una pre-tensione di 1 mm e richiede una pressione negativa di 600 mbar per raggiungere la posizione minima di arresto.

Saluti.

Sepp.

@Reiner,

No, c'è solo una vite con controdado sull'alloggiamento del cuscinetto per la posizione minima.
Purtroppo, non posso accedere a immagini o file esterni, quindi non posso tradurre il testo presente nell'immagine 'GARRETT_GT15_02'. Adesso rimane solo di regolare la barra di guida, il resto è già stato fissato.

Saluti.

Sepp.

Oggi appuntamento da Audi, domani da un preparatore.

Il risultato verrà pubblicato immediatamente qui.

Sono molto curioso di sapere chi risolverà il problema e qual è stata la causa finale!
Un grande ringraziamento anticipato per tutte le idee e i contributi.


Cordiali saluti.

Dopo aver sostituito il sensore di massa d'aria, il motore funziona di nuovo senza andare in modalità di emergenza (come prima).

Il tecnico ha ricontrollato la centralina, ottimizzato le quantità di iniezione e le curve di funzionamento, e ora il motore funziona ancora meglio! Si attacca meglio al gas.

Grazie ancora a tutti per i preziosi consigli e suggerimenti.

Cordiali saluti.

Dopo una settimana senza problemi, ecco cosa è successo:

Percorso in aumento al 5°. Accelerazione da 100 km/h a 200 km/h.
A una temperatura esterna di 5°C.

E ancora una volta, modalità di emergenza attivata!


Cordiali saluti.

Citazione:

Il tecnico ha ricontrollato il chip, ha ottimizzato le quantità di iniezione e le curve di funzionamento, e ora funziona ancora meglio!

Non mi sorprende, dopo una sciocchezza del genere.

Quindi, se non puoi verificare tu stesso i numerosi suggerimenti forniti qui, forse è meglio lasciar perdere l'argomento, no?

Questo è un forum di auto-aiuto, e non un luogo per vantarsi o fare i sapienti riguardo alla meccanica o alla messa a punto.

Saluti, Rainer.

Ciao a tutti,

Riguardo alle foto, ancora:

Fino ad ora, come è stato scritto più volte, pensavo che il motore 1.4 PD-TDI (AMF) avesse un turbocompressore con valvola wastegate, ma dalle immagini si vede chiaramente che si tratta di un turbocompressore con geometria variabile (VTG).

@Sepp: Il caricatore è di un'unità AMF, oppure di una versione più recente del motore 1.4?

Oppure, potrebbe effettivamente non avere una valvola wastegate?

Cordiali saluti,

Jan.

Ciao,

La versione da 55 kW è dotata di turbocompressore con valvola wastegate.
E la versione da 66 kW è dotata del sistema VTG.

Saluti.

Sepp.