Welcher Motor im Golf IV !? | Beiträge 16+

sollte keine haben.... noch nicht passiert????

*lol* Auto steht doch erst seit 2 Stunden unten. Ich trinke gerade noch mein (Tauf-) Bier...

wenn ein schiff getauft wird, wird ne flasche schampus gegen den rumpf gehauen........

joergs hat folgendes geschrieben:

....wenn ein schiff getauft wird, wird ne flasche schampus gegen den rumpf gehauen........

... Aua das gibt so hässliche Abdrücke im (Auto) Rumpf

Der ATD hat zwar eine geregelte AGR, aber keine geregelte Wasserkühlung dafür.
Da der ATD ein EU3 Modell ist würde ich sagen das er eine "defekte" AGR nicht erkennt.

Zitat:

Auf ins Abenteuer Pumpe Düse...

So jetzt Pumpt die Düse auch bei DocSnydor ....

Die PD Motoren sind besser wie ihr Ruf. Der überhastet auf den Markt geworfene AJM hat da viel kaputt gemacht.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Die PD Motoren sind besser wie ihr Ruf. Der überhastet auf den Markt geworfene AJM hat da viel kaputt gemacht.

In dieser Hoffnung habe ich auch meinen Polo gekauft . . . es scheint sich immer noch auszuzahlen, sich an der Bananenphase neuer Techniken und Fahrzeugmodelle (reift beim Kunden) nicht "aktiv" zu beteiligen, sondern erstmal abzuwarten

Morgen abend wollen wir mit dem ASZ in den Urlaub starten.
Bin mal auf den Langstreckenverbrauch gespannt . . . wenn nix dazwischenkommt, bin ich dann bis ~ Ende August offline.

Zitat:

Der ATD hat zwar eine geregelte AGR, aber keine geregelte Wasserkühlung dafür.

Was meinst Du jetzt mit der gereglten AGR? Das "uralte" Prinzip mit dem LMM als Rückmeldegeber?

Und was genau ist an der AGR mit Wasserkühung geregelt?
Sitzt da womöglich irgendwo ein Magnetventil für den Wasserdurchfluß, das von der EDC angesteuert wird?

Nochmal Thema Zahnriemen. Hier die Antwort auf meine Anfrage direkt bei Volkswagen:
Ref. Nr.: VW-2004/08-000821



Sehr geehrter Herr Snydor,

vielen Dank fuer Ihre Anfrage.

Der Zahnriemenwechsel ist beim 1,9 l/74 kW-TDI-Motor (Kennbuchstaben
ATD) des Golf Variant bis einschliesslich Modelljahr 2003 alle 90.000 km
vorgesehen. Gleichzeitig ist der Tausch der Spannrolle erforderlich. Ab
Modelljahr 2004 konnte das Intervall auf 120.000 km erhoeht werden. Der
Tausch der Spannrolle ist bei diesen Modellen nur noch alle 240.000 km
erforderlich.

Die zehnte Stelle der Fahrgestellnummer gibt das Modelljahr an, zum
Beispiel 3 = 2003 oder 4 = 2004.

Fuer weitere Fragen oder Anregungen stehen wir Ihnen selbstverstaendlich
jederzeit zur Verfuegung.

Mit freundlichen Gruessen

i.V. Bernd Schmitter i.V. Katja Schott

Volkswagen AG
38436 Wolfsburg
Tel +49 (0) 800 8655792436
Fax +49 (0) 221 9839 2199
Mail to [email protected]
Homepage http://www.volkswagen.de


@Ulf: Einen Schönen Urlaub wünsch ich Dir!

ulf hat folgendes geschrieben:

.... In dieser Hoffnung habe ich auch meinen Polo gekauft . . .

... wenn du aus dem Urlaub kommst erzähle ich dir mal mehr über den 9N ....

Zitat:

.... Morgen abend wollen wir mit dem ASZ in den Urlaub starten.

Schöne Freien ....

Zitat:

Zitat: Der ATD hat zwar eine geregelte AGR, aber keine geregelte Wasserkühlung dafür. Was meinst Du jetzt mit der gereglten AGR? Das "uralte" Prinzip mit dem LMM als Rückmeldegeber?

Ja, unter anderem.

Zitat:

Und was genau ist an der AGR mit Wasserkühung geregelt? Sitzt da womöglich irgendwo ein Magnetventil für den Wasserdurchfluß, das von der EDC angesteuert wird?

Fast erraten!

Nicht direkt ein Magnetventil, sondern eine über ein Magnetventil angesteuerte Pneumatik.

Mit der Pneumatik wo der ATD die Abstellklappe bewegt, regelt der AXR die Wasserkühlung für die AGR. Dafür hat der AXR eine elektrische Abstell/Drosselklappe.

Bertil hat folgendes geschrieben:

... wenn du aus dem Urlaub kommst erzähle ich dir mal mehr über den 9N ....

Daß es teilweise eine Klapperkiste ist, weiß ich schon . . . z.B.:
http://www.polo9n.com/phpBB2/viewtopic.php?t=5007
. . . und das Grummeln aus dem Getriebe beim Ausrollen ist immer noch da, aber das scheint ja eher ein Problem der Schaltbox zu sein.

Zitat:

Mit der Pneumatik wo der ATD die Abstellklappe bewegt, regelt der AXR die Wasserkühlung für die AGR. Dafür hat der AXR eine elektrische Abstell/Drosselklappe.

. . . und wohl noch das normale AGR-Magnetventil samt Membranventil zwischen Ansaug- und Abgaskrümmer!?

Also 3 Stellglieder, um die Öl-Rußpampe im Ansaugtrakt unter präzise kontrollierten Bedingungen zu züchten

ulf hat folgendes geschrieben:

Bertil hat folgendes geschrieben: ... wenn du aus dem Urlaub kommst erzähle ich dir mal mehr über den 9N .... Daß es teilweise eine Klapperkiste ist, weiß ich schon . . . z.B.:

Nöööööö, das hab ich nicht gemeint. Du besitzt einen Kleintwagen mit der Elektronikstruktur des VW D1 (Phaeton). Die funktioniert da schon nicht besonders gut .... also ein echtes Bananenprodukt .....

Zitat:

Zitat: Mit der Pneumatik wo der ATD die Abstellklappe bewegt, regelt der AXR die Wasserkühlung für die AGR. Dafür hat der AXR eine elektrische Abstell/Drosselklappe. . . . und wohl noch das normale AGR-Magnetventil samt Membranventil zwischen Ansaug- und Abgaskrümmer!?

Von der Funktion her ja, aber durch die andere Abgasführung mechanisch komplett anders.

Zitat:

Also 3 Stellglieder, um die Öl-Rußpampe im Ansaugtrakt unter präzise kontrollierten Bedingungen zu züchten

Wenn du meinst .... Ja.
Ich habe allerdings noch nie so wenig Ölpampe in einem TDI Ansaugtrakt gesehen wie beim AXR.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Du besitzt einen Kleintwagen mit der Elektronikstruktur des VW D1 (Phaeton). Die funktioniert da schon nicht besonders gut .... also ein echtes Bananenprodukt .....

Ja, mit CAN hin und her . . .
ich hoffe nur, daß da seit Baubeginn des 9N in 2002(?) wenigstens die gröbsten Klopper korrigiert wurden - und daß mein "Minimal-Elektronik"-Kurs hilft, den Ärger über die Jahre möglichst klein zu halten.

Bisher hat er noch keine Zicken gemacht . . .