2L CR Block EA288 | Beiträge 24+

Steht da auch dabei, mit welchem Werkzeug diese Ablassschraube geöffnet wird ?
Dazu konnte ich nämlich nichts finden ...

Sorry, Roger, erst jetzt gelesen,die Frage nach dem Werkzeug.
Das ist eine große Nuß, mehr nicht.
Ist aber blöder als beim 3BG gelöst.
haithamina

Ah, danke !

Zur Ergänzung:
das obige Foto zeigt den Blick von unten in den Motorraum. Man sieht einen ausgeklipsten Stecker zum Temperaturfühler. Am unteren Bildrand sieht man die Lüfter/Fahrzeugfront.
Beim Öl(filter)wechsel muß man zunächst die innere Schraube des Ölfilterdeckels (per Nuß) aufdrehen und es kommt einem eine recht große Menge Öl entgegen (der komplette Inhalt des Ölfiltergehäuses), die zwischen Lüfter, LL-Schlauch und Motorblock hindurch hoffentlich in dem bereit gehaltenen Eimer landet.
Erst danach kann der Ölfilterdeckel (per großer Nuß) abgeschraubt und der tropfende Ölfilter nach unten bugsiert werden ...
Anbei unten zwei weitere pics.
haithamina

Moin,
es gibt eine Rückrufaktion 04.02.16 ID 23S3 S -Motorsteuergerät umprogrammieren, die sich der Kristallbildung im LLK widmen soll.
Sehr unlustig, wirbt VW doch explizit damit, genau das mit dem neuen LLK und low temp Wasserkreislauf zu verhindern!
Bin gespannt, wie die das SW mäßig machen wollen. Hat da jemand Infos bzw eine Ahnung?
Sicher einfach die LLT (im Winter?) hochfahren?! Bisher lag die tatsächlich meist 3-5°C über AT, auch im Sommer.
haithamina

Hallo,

die Funktionsweise der Ladeluftkühlung beim EA288 Motor ist im SSP 514 beschrieben: Kühlmittelkreislauf für Ladeluftkühlung (Niedertemperatur-Kreislauf), Regelung Ladelufttemperatur.
Führungsgröße für den Regelkreis ist die Saugrohrtemperatur nach Ladeluftkühler.

Die Pumpe für Ladeluftkühlung V188 wird vom Motorsteuergerät bedarfsgerecht angesteuert, laut SSP bisher bei Ladelufttemperatur unter Sollwert gar nicht.
Sofern also die mögliche "Eisbildung" im LLK und diesen Umgebungsparametern erfolgen sollte, wäre das relativ einfach durch Ansteuerung der V188 zu beheben.
Der Motor wird dann etwas langsamer warm, dafür kann die Ladeluft nicht "zu kalt" werden.

Viele Grüße, Rainer

Okay,
Danke, also grundsätzlich wie vermutet. Mal sehen, was ich nach dem Update bemerke (falls sie es bei mir draufbraten).
Sehe ich das beim Autoscan?
haithamina

haithamina hat folgendes geschrieben:

Sehe ich das beim Autoscan?

Ja, der Softwarestand wird sich ändern.

Zitat:

Sofern also die mögliche "Eisbildung" im LLK und diesen Umgebungsparametern erfolgen sollte....

Hallo,

das Problem ist nicht so theoretisch wie man denken sollte...

Wir hatten die letzten Wochen 3 Fahrzeuge die bei Frost (~ -8° bis +3°) nicht ansprangen... Alle hatten massive Tropfenbildung im LLK und tlw auch im Brennraum

Hallo, im M Talk Forum wurde das ebenfalls berichtet - kein oder schlechtes Anspringen und angeblich Wasser im Brennraum.

@bloesch
Wie hat ihr das Wasser im Brennraum dignostiziert? Endoskop? Ganz schön aufwendig, generell und bei dem EA288 sicher erst Recht?! Wie schraubt es sich daran?
haithamina

PS: Grundsätzlich muss es das auch im EA189 gegeben haben?! War das bei den Motoren jemals ein Thema?

Zitat:

Wie hat ihr das Wasser im Brennraum diagnostiziert? Endoskop?

Ja, genau. Bei solchen "Liegenbleibern" besteht häufig eine "Meldepflicht vor Reparatur"... Mit der Meldung wird auch der Fehlerspeicher versendet (hier: Anlasser mech. blockiert/defekt).. Dann lotst einen der Hersteller schon meistens/manchmal in die richtige Richtung.

Melden dann mehrere das Problem, entsteht irgendwann ne TPI oder wie hier eine Feldaktion...

Selber schrauben muss ich seit ein paar Jahren nicht mehr; aber seit EU5/6 ist schon alles ein wenig aufwendiger geworden...

Okay,
"Anlasser mech. blockiert"! Das sind dann einige Tröpfchen Wasser, die da aus dem LLK direkt in den ZK fließen ...
Super System! Das ist doch echt zum Haareraufen!
haithamina

Moin,
im M Talk wurde der erste Pleuelschaden an einem 1,6 TDI wegen Kondenswasser berichtet. Gibt einen AT Motor der auf sich warten lässt....
TurboGate!
haithamina

Traurig, interessant wären die Rahmenbedingungen, bei denen das entstand. Ich vermute Kurzstrecken/Stadtverkehr. Denn es muss sich ja erstmal genug Wasser bilden können...

Zitat:

"Anlasser mech. blockiert"! Das sind dann einige Tröpfchen Wasser, die da aus dem LLK direkt in den ZK fließen ...

Hm, ich frage mich gerade, wie beim eigentlichen Startvorgang und der noch relativ geringen Luftgeschwindigkeit soviel Kondenswasser aus dem LLK mitgerissen werden soll, dass der Anlasser blockiert.

Bei dem Motor sitzt der LLK direkt im Ansaugkrümmer am ZK. Müsste man sich mal baulich in echt ansehen, kenne bis jetzt nur das SSP 514.