2L CR Block EA288 | Messaggi 24+

È indicato anche con quale strumento si può svitare questa vite di scarico?
A riguardo, non sono riuscito a trovare nulla...

Scusa, Roger, ho letto solo ora la tua domanda sugli strumenti.
Questa è solo una grande noce.
È una soluzione meno elegante rispetto a quella del 3BG.
haithamina

Ah, grazie!

Certo, ecco la traduzione:

Per maggiori informazioni:
La foto qui sopra mostra la vista dal basso del vano motore. Si può vedere un connettore staccato relativo al sensore di temperatura. Nella parte inferiore dell'immagine si vede il radiatore/la parte anteriore dell'auto.
Durante il cambio dell'olio e del filtro dell'olio, è necessario prima svitare la vite interna del coperchio del filtro dell'olio (con una chiave) e ne fuoriesce una quantità significativa di olio (l'intero contenuto dell'alloggiamento del filtro dell'olio), che, si spera, finisce nel secchio preparato, passando tra la ventola, il tubo della turbina e il blocco motore.
Solo successivamente è possibile svitare il tappo del filtro dell'olio (utilizzando una chiave grande) e spingere verso il basso il filtro dell'olio che gocciola.
Di seguito, troverete altre due immagini.
haithamina

Ciao.
È in corso una campagna di richiamo del 04.02.16, identificata con il codice 23S3 S, che riguarda la riprogrammazione della centralina motore per risolvere problemi legati alla formazione di cristalli nel radiatore liquido di raffreddamento.
Molto poco divertente, Volkswagen pubblicizza esplicitamente il fatto che il nuovo sistema di raffreddamento a liquido e il circuito dell'acqua a bassa temperatura servono proprio per evitare questo problema!
Sono curioso di vedere come intendono gestire la questione della sostenibilità ambientale. Qualcuno ha informazioni o un'idea al riguardo?
È davvero così facile attivare la linea ferroviaria a lunga percorrenza (LLT), magari anche in inverno? Finora, infatti, la temperatura effettiva è stata generalmente di 3-5°C superiore rispetto alla media austriaca, anche durante l'estate.
haithamina

Ciao,

Il funzionamento del sistema di raffreddamento dell'aria compressa nel motore EA288 è descritto nel documento SSP 514: circuito di raffreddamento per l'aria compressa (circuito a bassa temperatura), regolazione della temperatura dell'aria compressa.
La grandezza di controllo per il circuito di regolazione è la temperatura dell'aria aspirata dopo il radiatore intercooler.

La pompa per il raffreddamento dell'aria di sovralimentazione V188 viene controllata dalla centralina del motore in base alle necessità; secondo le informazioni disponibili (SSP), finora non veniva attivata quando la temperatura dell'aria di sovralimentazione era inferiore al valore desiderato.
Qualora si verificasse la formazione di ghiaccio nel liquido di raffreddamento e nelle condizioni ambientali descritte, sarebbe relativamente semplice risolvere il problema agendo sulla valvola V188.
Il motore si riscalda leggermente più lentamente, ma in questo modo l'aria di raffreddamento non può diventare "troppo fredda".

Cordiali saluti, Rainer.

Ok, procedi pure.
Grazie, quindi fondamentalmente come previsto. Vedremo cosa noterò dopo l'aggiornamento (se lo installeranno anche sul mio dispositivo).
Lo vedo durante la scansione dell'auto?
haithamina

haithamina ha scritto:

Lo vedo durante la scansione dell'auto?

Sì, lo stato del software cambierà.

Citazione:

Qualora quindi si verificasse la possibile "formazione di ghiaccio" nel liquido refrigerante e in queste condizioni ambientali...

Ciao,

Il problema non è così teorico come si potrebbe pensare...

Abbiamo avuto negli ultimi mesi 3 veicoli che non si sono avviati a causa del freddo (tra circa -8° e +3°C). In tutti i casi, c'era una forte formazione di condensa nel liquido di raffreddamento e, in alcuni casi, anche nella camera di combustione.

Ciao, anche nel forum M Talk è stato segnalato lo stesso problema: difficoltà di avviamento e presunta presenza di acqua nella camera di combustione.

@bloesch
Come hanno diagnosticato il problema dell'acqua nella camera di combustione? Con un endoscopio? È una procedura piuttosto complessa, in generale, e nel caso del motore EA288 ancora di più! Come si accede a quella zona per effettuare l'intervento?
haithamina

Certo, fondamentalmente dovrebbe esserci stato anche nel motore EA189, giusto? È mai stato un problema con questi motori?

Citazione:

Wie hat ihr das Wasser im Brennraum diagnostiziert? Endoscopio?

Sì, esattamente. In questi casi di "guasti improvvisi", spesso esiste un "obbligo di segnalazione prima della riparazione"... Con la segnalazione viene inviato anche il registro degli errori (in questo caso: motorino di avviamento bloccato/difettoso). Spesso, o a volte, il produttore fornisce indicazioni utili per risolvere il problema.

Se segnalano il problema diverse persone, prima o poi si genera un avviso di problemi (TPI) oppure, come in questo caso, una campagna sul campo.

Da qualche anno non devo più riparare le cose da solo; ma da quando sono entrate in vigore le normative EU5/6, tutto è diventato un po' più complicato...

Ok, ecco la traduzione:

"Il testo che mi hai fornito è già in italiano."
"L'avviatore è bloccato meccanicamente!" Sembra che ci siano alcune gocce d'acqua che fluiscono direttamente dal radiatore dell'acqua di raffreddamento nel collettore di aspirazione...
Sistema fantastico! Ma è davvero frustrante!
haithamina

Ciao.
Nel forum "M Talk", è stato segnalato il primo caso di danneggiamento alla biella in un motore 1.6 TDI a causa della condensa. Sembra che ci sia un problema con questo tipo di motore...
TurboGate!
haithamina

È triste, ma sarebbe interessante conoscere le condizioni in cui è stato prodotto. Immagino che si tratti di brevi tragitti o traffico urbano, perché deve essersi formata una quantità sufficiente d'acqua...

"

Citazione:

"L'avviamento è bloccato meccanicamente"! Si tratta di alcune gocce d'acqua che fluiscono direttamente dal radiatore dell'acqua (LLK) nel collettore di scarico (ZK) ...

"

Mmm, mi chiedo come sia possibile che, durante la fase di avviamento e con una velocità dell'aria ancora relativamente bassa, venga estratta così tanta condensa dal sistema di lubrificazione a liquido da bloccare il motorino di avviamento.

Nel motore in questione, il circuito di raffreddamento dell'aria (LLK) è posizionato direttamente nel collettore di aspirazione, sul cilindro principale. Sarebbe interessante esaminare la struttura reale, anche se finora ho avuto solo esperienza con il modello SSP 514.