DPF bei Leistungssteigerung sinnvoll???

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Wollte mal fragen was ihr von den nachrüst DPFs haltet, und ob man sie gerade in Bezug auf Tuning verbauen sollte oder nicht, ich meine man hört ja immer wieder, dass sie sich zusetzen etc und ein Gechipter Diesel wird wohl immer nen bisschen mehr Ruß produzieren als nen ungechipter. Ich meine vor 2009 habe ich nicht vor sowas nachzurüsten, aber dann wirds wohl nötig sein und mir Grauts jetzt schon davor. Was haltet ihr davon wie sind die Meinungen? Gruß

führen kann.
Diese können dann ggf. nicht mehr richtig regenerien. Des weiteren ist die Abgastemperatur beim Tuning IDR deutlich höher, was zum Überhitzen und somit zum Zerstören des DPF führen kann.

Bei HJS erlischt z.B. die Garantie, wenn der DPF an einem getunten Motor hängt.

In deinem Fall würde ich nicht ohne vorheriger Prüfung deiner Software einen DPF unterschrauben.
Wir wissen ja immer noch nicht, wie und wieviel Mehrleistung bei dir programmiert sind.

Ulfs Lamda-Überschlagsrechnungen sehen bei dir mit nicht, oder nur minimals verändertem LD in wahrsten Sinne trübe aus.

Bestätigen sich diese Werte, sieht es nicht gut für einem DPF unter deinem Fahrzeug aus

Gruss

[Translating...]Meiner Meinung nach ist ein nachgerüsteteter DPF auch beim SerienMotor eine Farce. Über die Wirksamkeit wird ja derzeit heftig öffentlich diskutiert, teils mit Schadensersatzklagen usw....

Bei einem Fahrzeug wo die Leistung gesteigert wurde, wäre das wohl das allerletzte was ich mir einbauen würde. Eher im Gegenteil würde ich versuchen den Abgasen möglichst jedes Hindernis aus dem Weg zu schaffen, WARUM wurde e schon oben erwähnt.

Lg Alex

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Jaja, habe auch nicht vor da sowas hin zu bauen, nur irgendwann wird man sicher nicht mehr drumherum kommen, es sei denn man will ohne ende Steuern zahlen.

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Ich habe in meinen Passat einen DPF eingebaut um das Problem mit den Steuern und dem Fahrverbot zu umgehen.

Ob er seine Funktion erfüllt weis ich nicht, in den Papieren tut er es und ich habe die grüne 4 Plakette.

Zumindest habe ich festgestellt das er auch im normalen Stadtverkehr bzw. auch schon nach kurzem Kaltstart schnell auf Temperatur kommt und viel wärmer ist als der vorgeschaltete orginal Kat (bzw. restliche Abgasanlage).
Bei mir in der Abgassanlage sieht es so aus: Turbo--> orginal Oxikat--> DPF inkl. vorgeschalteten Oxikat im gleichen Träger--> Rohr --> Endschalldämpfer.

Da ich meinen Rußfilter zum EK bekommen habe, amortisiert er sich schon nach 3 Jahren.

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Warscheinlich kommt es wirklich sehr stark darauf an wie dein Fahrzeug getunt wurde.
Ich würde es allerings keinen empfehlen, denn gerade beim tuning ist ein unötig hoher abgasgegendruch nicht wirklich sinn voll und verschlechtert auch noch den wirkungsgrad.
Dann Lieber die strafsteuer im kauf nehemen.


Ich bezweilfle sehr sark damit sich ein DPF jemals Amortisieren wird.
Der merverbrauch und das Gassi fahren zum regenerieren des DPF macht alles gesparte wieder zunichte. Wobei ja das einzige was man spart die strafsteuer ist.

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Steffarn wrote:

Ich bezweilfle sehr sark damit sich ein DPF jemals Amortisieren wird. Der merverbrauch und das Gassi fahren zum regenerieren des DPF macht alles gesparte wieder zunichte. Wobei ja das einzige was man spart die strafsteuer ist.

Also für mich rentiert sich der DPF. Aus Folgendem Grund, als ich den Motorumbau durchgeführt hatte wurde mir der Motor mit Euro 2 eingetragen (im Golf 4 erfüllt der Motor D3 oder Euro 3). Nach dem ich mit einem TÜV- Prüfer gesprochen hatte und er mein Fzg. und sämtliche Unterlagen durchgeschaut hatte, hat er mir nach dem Einbau des DPFs das Fzg. auf D3 und PM2 umgeschlüsselt.

1. Spare ich etwas an Steuer.
2. Muß ich keine Strafsteuer zahlen.
3. Habe ich jetzt die grüne Plakette und darf ungehindert in die Umweltzone fahren.

Und zum Mehrverbrauch ist mir nichts aufgefallen, bei unveränderter Fahrweise.
Nur nach längere Stadtfahrt, wenn ich dann auf die Autobahn fahre, sehe ich beim Beschleunigen (Autobahnauffahrt) wie es für kurze Zeit aus dem Auspuff (Spiegel) weiss nebelt nach ein paar Metern ist es aber weg. (Rußfilter brennt sich frei würde ich sagen! Offenes System)

[Translating...]Auf welche Leistung hast Du denn den Golf-ALH-Motor gebracht, wenn man fragen darf? Und was für einen Filter hast Du montiert?

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Ich denke das sind so ca. 140 PS und ca. 320 Nm (fühlt sich so an!), Leistungsprüfung hab ich noch vor.

DPF ist von Twin- Tec, als Zusatzfilter hinter Orginal Oxykat.