Mechanical Rev Limiter VE - Explained

Hello,

I'm having a "problem" with my 1.7-liter Opel engine (engine code 17D).
Normally, the car would typically run at speeds of 150-160 km/h according to the speedometer, depending on the route.
While more power would be available with a steeper incline, at 160 (presumably referring to a power setting or speed), my foot lifts off the pedal because I don't want to overstress the old tractor.
The speedometer should register approximately 140 km/h. Since the speedometer is always inaccurate anyway, that seems about right.
Last weekend, I replaced the timing belt and sealed the water pump, adjusted the fuel pressure to 1.05-1.1 bar, and then adjusted the fuel injection quantity to minimize smoke. I should mention that I'm running rapeseed oil (rapeseed methyl ester) in a two-tank system.
Now, regarding my "problem":
Yesterday, I was in a bit of a hurry on the highway, so I was driving fast, even though there was a slight downhill slope. I quickly glanced at the map, and then my eyes drifted to the speedometer...
180, and increasing.
I then shifted into a higher gear and managed to maintain a speed of 160 km/h while only partially pressing the accelerator.
Even on inclines, where the car usually drops to 120 km/h, it reached 150 km/h.
I've had the chance to test this setup several times, driving the A3 between Nuremberg and Deggendorf, both ways. The whole thing is running on PÖL (presumably a specific tuning or fuel type), but it's still lacking about 10% in "performance."

Since I only had to make a minimal adjustment to the idle speed, which is normally affected by the fuel-oil mixture, I'm ruling out the possibility that the throttle lever is misaligned. I also made a mark before disassembling it.
I also wouldn't consider limiting the gas flow, as I would have to adjust it too much, and then I wouldn't be able to achieve any acceleration at all.

I have to go on sick leave now, and I'm worried that the engine might explode during the maximum RPM test, or that if I ever lend the car out, someone might accidentally rev the engine too high.

How do I limit the maximum RPM, or is there a speed limiter in the ESP system that I may have inadvertently disabled while sealing something?

Regards,

Hopel.

Hi there,

My 1Y (1.9L naturally aspirated engine) in my Audi 80 also produced 174 horsepower at the end, instead of the advertised value.
According to the GPS, the speed was 164 km/h. The flow rate and control parameters were also adjusted.

The valve lift determines the valve spring package in the ESP.
The maximum travel of the gas lifter, should come apart there.
but even with over 5000 calls per minute, there's nothing.

Best regards, Michael.

Hello,

I haven't made any changes to the throttle linkage. The throttle lever should be in the correct position as described.
I'll measure the wheel circumference tomorrow and then calculate the speed based on the gear ratio.

Regards,

Hopel.

Hello,

Today, I measured and calculated the dimensions of a wheel.

At 160 km/h, the engine is running at 4300 RPM.
At 180 km/h, the engine is running at 4840 RPM.

So, overdoing it won't do anything.

The only question that remains is why the oven suddenly seems so eager to rotate.
Is that only due to the early start of feeding and the higher feed intake?
Based on my feeling, I would say that before the ZR (likely referring to a timing belt or similar component) change, the ignition timing was slightly more advanced. However, I didn't measure it; I just adjusted it based on what I heard.

Regards,

Hopel.

I would just say that it's probably set up correctly now. ^^

Hello,

hopel wrote:

Only one question remains: why is the oven suddenly so eager to spin? Is that only due to the early FB and the higher FÖM?

You've had the same experience as many other people. Our van ran 137 km/h on the speedometer with diesel, and 143 km/h with Pöl. The Toledo, with its original 75 horsepower (AAZ) engine, ran 170 km/h with diesel and 185 km/h with Pöl. The engine's rev limit remains where it should be, but these cars simply pull better at the top end. Your pump setting was probably suboptimal before, and I suspect that the car now emits some smoke when running at full throttle with diesel.

Best regards, Uli.

[Translating...]

Hallo,

die Kiste fährt nie mit Diesel Vmax, da läuft er immer auf Pöl.
Die Kiste läuft hauptsächlich Langstrecke und wenn unter der Woche Kurzstrecke zur Arbeit etc. mache ich mir nicht den Stress mit der Umschalterrei. Alle 3 Monate mal Dino tanken ist schon o.K. finde ich bei ca. 4000Km im Monat.
Von daher nie getestet. Ich würde aber schon sagen, das er mit Diesel etwas mehr "Bums" hat. Die 10% merke ich da deutlich, bei 57PS tut jeder Gaul auf Kur halt richtig weh....
Der FB ist schon arg früh, orginal sollen es 0,9mm sein. Ich hoffe mal die Kopfdichtung hält das auf dauer aus.

Gruss

Hopel

[Translating...]

Hi,

hopel wrote:

Ich würde aber schon sagen, das er mit Diesel etwas mehr "Bums" hat. Die 10% merke ich da deutlich, bei 57PS tut jeder Gaul auf Kur halt richtig weh....

was für 10%? Pöl ist nicht Biodiesel. Bei Pöl sinds nur noch 5%. Theoretisch. Praktisch hab ich mit Pöl in allen Betriebsbereichen mehr Durchzug, sogar meine Freundin merkt den Unterschied. Wenn sie ausnahmsweise mal Diesel tanken muß, kann ich hinterher Gemecker hören: "wann gibts wieder Pöl? Die Karre zieht nicht und raucht"

Quote:

Der FB ist schon arg früh, orginal sollen es 0,9mm sein. Ich hoffe mal die Kopfdichtung hält das auf dauer aus.

die Kopfdichtung wohl schon, aber die Kolben schrumpfen, wenn der Motor keine Kolbenbodenkühlung hat. Die werden heißer als normal, dehnen sich stärker aus, so weit sie können (sind ja eingezwängt im Zylinder) und schrumpfen hinterher wieder zusammen. Über mehrere 10ooo km werden sie dann langsam immer dünner, Du wirst das irgendwann am Ölverbrauch merken, wenns so war.
Am 1er Sauggolf hatte ich das damals, weil ich die Kiste an der Rußgrenze bzw. leicht jenseits davon betrieben hab.

Gruß Uli

[Translating...]

Hallo,

ich hab bei Pöl 10% im Kopf. Wenns nur theoretisch 5% sind, auch gut.
Zumindest brauche ich 6,0 L Diesel bzw. 6,5L Pöl auf 100km bei gleicher Fahrweise. Somit wären 10% gar nicht soooo falsch.
Bei mir ist die Leistung auf Diesel besser. Zumindest der Durchzug untenrum. Also das, was man im Stadtverkehr im StopandGo so fährt.
Mehr Qualmerei kann ich eigendlich nicht ausmachen. Ich fahr eigendlich aber immer nur kurz auf Dino, dann auf die BAB mit Pöl und dann werden 800km am Stück abgerissen.
Den restlichen Kurzstreckenkram fahr ich auf Dino, weil sonst der Dinotank zu sehr verpölt und nie leer werden würde. Alle 3 Monate will ich da auch mal frische Plörre reinlassen.
Ist aber wahrscheinlich eine Frage des Umbaus, bzw. wieweit man in richtung Pöl optimiert hat. Am Motor selber hab ich ausser dem FB und der FÖM nichts geändert.
Düsen sind noch die Orginalen mit unbekannter Laufleistung, da ATM aus Schlachtfahrzeug.

Mit dem Kolbenschrumpfen macht Du mich aber nachdenklich, KBK hat die Kiste ( MKB 17D ) bestimmt nicht. Der 16DA, der vorher drin war garantiert auch nicht.
Der 16DA ist rausgeflogen, wegen Kompressionsschwund.
Die Sache ging rel. plötzlich und einher mit sprunghaft angestiegenem Ölverbrauch. Von fast nix auf ca. 2L/1000km.
Ich habs aufs Alter geschoben bzw. an einen gebrochenen Ölabstreifer / Kolbenring o.Ä. gedacht. Laufleistung der Maschiene war auch unbekannt.
Kolbenschrumpfen bringt einen neuen Aspekt.
Den Motor hatte ich auch bis zum noch erträglichen FÖM spendiert.

Kommt der Punkt andem man die geschrumpften Kolben bemerkt schlagartig, oder kündigt sich das durch schlechteres Startverhalten/Öldurst ( Kompression ) über einige 1000km an?
Erzähl mal mehr...

Gruss

Hopel