Mechanical speed limiter. VE?

Hello,

I'm having a "problem" with my 1.7-liter Opel engine (MKB 17D).
Normally, the box always runs around 150-160 according to the odometer, depending on the distance.
"Although a higher gear would have been possible, at 160, my foot goes up, as I don't want to damage the old tractor."
Should be approximately 140 km/h. Since the speedometer is always inaccurate anyway, it's pretty close.
Last weekend, I replaced the timing belt + sealed the pump, set the fuel mixture to 1.05-1.1, and then adjusted the FÖM (fuel-air mixture) so that it produced minimal smoke. To be clear, I use PÖL with a 2-tank system.
Now, regarding my "problem":
Yesterday, I was a bit rushed on the highway and just maintained a slow speed with a slight downhill slope, quickly glancing at the map, then my eyes landed on the speedometer...
180, trending upwards...
I then kicked the foot and managed to maintain a speed of 160 with "half throttle".
Even on inclines, where the box would otherwise accelerate mercilessly to 120, it reached 150.
I tried this several times, the A3 between Nuremberg and Deggendorf, both ways. The whole thing still needs 10% "performance"

Since I only had to slightly adjust the throttle using the FÖM, I conclude that the gas lever is not misaligned. Also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also also
I also exclude a limit on the gas supply, as I would have to turn it on too much and then wouldn't be able to "accelerate" at all.

I need to go to the doctor now and I'm worried that if I reach the maximum... Determining the engine's RPM, or if I were to lend the box to someone, an unsuspecting person might accidentally rev the engine.

How do I get the maximum? Is the speed limited or is there a limiter in the ESP, which I have disabled due to carelessness during sealing?

Greetings

Oops.

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moin,

mein 1Y (1,9L Sauger) im Audi 80 lief am schluss auch 174 anstatt der
angegebenen 164 km/h nach GPS, ebenfalls Fördermenge und FB angepasst.

die Abregeldrehzhal bestimmt das Federpaket in der ESP und
der Maximalanschlag des Gashebels, auseinanderfliegen sollte da
aber auch bei über 5000 1/min nichts.

gRuß, Michael

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Hallo,

am Federpacket hab ich nichts geändert. Gashebel sollte wie geschrieben auch richtig sitzen.
Ich werde morgen mal den Radumfang messen und dann über die Übersetzung die Drehzahl ausrechnen.

Gruss

Hopel

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Hallo,

habe heute mal ein Rad vermessen und gerechnet:

Bei 160 km/h dreht der Motor mit 4300 U/min
Bei 180 km/h dreht der Motor mit 4840 U/min

Also überdrehen tut da nix.

Bleibt nur noch die Frage offen, warum der Ofen ürplötzlich so Drehfreudig ist?
Liegt das nur am frühen FB und der höheren FÖM?
Rein vom gefühl her würde ich sagen, das ich vor dem ZR-Wechsel den FB noch etwas früher hatte. Da habe ich aber nicht gemessen sondern nur "nach Gehör" etwas früher gedreht.

Gruss

Hopel

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Ich würd einfach mal behaupten der ist jetzt einfach vernünftig eingestellt. ^^

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Hallo,

hopel wrote:

Bleibt nur noch die Frage offen, warum der Ofen ürplötzlich so Drehfreudig ist? Liegt das nur am frühen FB und der höheren FÖM?

da hast Du die gleiche Erfahrung gemacht wie viiele Pöler. Unser Bulli lief mit Diesel nach Tacho 137, mit Pöl 143. Der Toledo mit originalen 75 PS (AAZ) mit Diesel 170, mit Pöl 185. Die Abregeldrehzahl bleibt trotzdem, wo sie sein soll, nur obenraus schieben die Kisten einfach besser. Deine Pumpeneinstellung war halt vorher suboptimal, ich schätze, daß die Karre jetzt bei Vollgas mit Diesel etwas raucht.

Gruß Uli

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Hallo,

die Kiste fährt nie mit Diesel Vmax, da läuft er immer auf Pöl.
Die Kiste läuft hauptsächlich Langstrecke und wenn unter der Woche Kurzstrecke zur Arbeit etc. mache ich mir nicht den Stress mit der Umschalterrei. Alle 3 Monate mal Dino tanken ist schon o.K. finde ich bei ca. 4000Km im Monat.
Von daher nie getestet. Ich würde aber schon sagen, das er mit Diesel etwas mehr "Bums" hat. Die 10% merke ich da deutlich, bei 57PS tut jeder Gaul auf Kur halt richtig weh....
Der FB ist schon arg früh, orginal sollen es 0,9mm sein. Ich hoffe mal die Kopfdichtung hält das auf dauer aus.

Gruss

Hopel

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Hi,

hopel wrote:

Ich würde aber schon sagen, das er mit Diesel etwas mehr "Bums" hat. Die 10% merke ich da deutlich, bei 57PS tut jeder Gaul auf Kur halt richtig weh....

was für 10%? Pöl ist nicht Biodiesel. Bei Pöl sinds nur noch 5%. Theoretisch. Praktisch hab ich mit Pöl in allen Betriebsbereichen mehr Durchzug, sogar meine Freundin merkt den Unterschied. Wenn sie ausnahmsweise mal Diesel tanken muß, kann ich hinterher Gemecker hören: "wann gibts wieder Pöl? Die Karre zieht nicht und raucht"

Quote:

Der FB ist schon arg früh, orginal sollen es 0,9mm sein. Ich hoffe mal die Kopfdichtung hält das auf dauer aus.

die Kopfdichtung wohl schon, aber die Kolben schrumpfen, wenn der Motor keine Kolbenbodenkühlung hat. Die werden heißer als normal, dehnen sich stärker aus, so weit sie können (sind ja eingezwängt im Zylinder) und schrumpfen hinterher wieder zusammen. Über mehrere 10ooo km werden sie dann langsam immer dünner, Du wirst das irgendwann am Ölverbrauch merken, wenns so war.
Am 1er Sauggolf hatte ich das damals, weil ich die Kiste an der Rußgrenze bzw. leicht jenseits davon betrieben hab.

Gruß Uli

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Hallo,

ich hab bei Pöl 10% im Kopf. Wenns nur theoretisch 5% sind, auch gut.
Zumindest brauche ich 6,0 L Diesel bzw. 6,5L Pöl auf 100km bei gleicher Fahrweise. Somit wären 10% gar nicht soooo falsch.
Bei mir ist die Leistung auf Diesel besser. Zumindest der Durchzug untenrum. Also das, was man im Stadtverkehr im StopandGo so fährt.
Mehr Qualmerei kann ich eigendlich nicht ausmachen. Ich fahr eigendlich aber immer nur kurz auf Dino, dann auf die BAB mit Pöl und dann werden 800km am Stück abgerissen.
Den restlichen Kurzstreckenkram fahr ich auf Dino, weil sonst der Dinotank zu sehr verpölt und nie leer werden würde. Alle 3 Monate will ich da auch mal frische Plörre reinlassen.
Ist aber wahrscheinlich eine Frage des Umbaus, bzw. wieweit man in richtung Pöl optimiert hat. Am Motor selber hab ich ausser dem FB und der FÖM nichts geändert.
Düsen sind noch die Orginalen mit unbekannter Laufleistung, da ATM aus Schlachtfahrzeug.

Mit dem Kolbenschrumpfen macht Du mich aber nachdenklich, KBK hat die Kiste ( MKB 17D ) bestimmt nicht. Der 16DA, der vorher drin war garantiert auch nicht.
Der 16DA ist rausgeflogen, wegen Kompressionsschwund.
Die Sache ging rel. plötzlich und einher mit sprunghaft angestiegenem Ölverbrauch. Von fast nix auf ca. 2L/1000km.
Ich habs aufs Alter geschoben bzw. an einen gebrochenen Ölabstreifer / Kolbenring o.Ä. gedacht. Laufleistung der Maschiene war auch unbekannt.
Kolbenschrumpfen bringt einen neuen Aspekt.
Den Motor hatte ich auch bis zum noch erträglichen FÖM spendiert.

Kommt der Punkt andem man die geschrumpften Kolben bemerkt schlagartig, oder kündigt sich das durch schlechteres Startverhalten/Öldurst ( Kompression ) über einige 1000km an?
Erzähl mal mehr...

Gruss

Hopel