Beschleunigungsklopfen bei kaltem 1,9er PD: bedenklich?

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Hallo,

nach Kaltstarts um die 0°C und ca. 1 Minute 30er-Zonen-Zuckelei bis zur Landstraße klopft mein BUK beim Beschleunigen an der ersten leichten Steigung recht deutlich aus einem Zylinder. Richtig auffallen tut es nur im Bereich um 1200- 1400 rpm, oberhalb 1500 rpm bemerkt man es kaum noch, Mit zunehmender Erwärmung des Motors lässt sich das Klopfen immer weniger provozieren.

Die einzige Parallele in den Diagnosedaten sind hohe Mengenausgleichswerte im MWB 13, manchmal bis zum Regelanschlag bei +/- 3 mg, während es so deutlich klopft.
Im Schub oder im Leerlauf läuft der noch kalte Motor dagegen akustisch unauffällig rund (nachdem er sich ggf. direkt nach dem Start ausgehustet hat).
Warm ist akustisch auch alles OK.

DIY-Kompressionstests (Durchdrehen eines Vorderrades am aufgebockten Wagen mit eingelegtem Gang bei kaltem Motor, Bergab-Hoppeltest bei warmem Motor) zeigen keine nennenswerten Unterschiede zwischen den Zylindern.

Ist diese Klopf-Erscheinung bedenklich in Richtung schleichende Hardwareschäden?
Woher kann das Geräusch kommen?
Eine mögliche Teilantwort habe ich selbst: vermutlich spielt der Förderbeginn eine Rolle, wenn er für jeden Zylinder anhand der differierenden Mengen individuell festgelegt wird. Der schwächste Zylinder mit der höchsten Einspritzmenge bekommt dann den frühesten FB -> klopft der kalte Motor dann automatisch lauter?

Oder kann bei einem PDE z.B. nur die Voreinspritzung irgendwie falsch sein, solange die Hardware kalt ist?

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Hallo Ulf

habe gleiches auch schon hinter mir. Habe alle möglichen Sachen (NW-Geber, KW-Geber, PD-Kabelbaum) durchgecheckt, ohne Erfolg.
Habe dann Monate später, - aus Neugierde - das Nockenwellenrad verstellt. Vorher habe ich den Korrekturwinkel ausgelesen. VCDS zeigte 0,3° plus, d.h. die NW war später eingestellt. Habe dann auf 0,5° minus, also früher gestellt.(VCDS zeigt ja immer wo Du hin sollst, nicht wo Du bist)
Ich war sehr überrascht, auch bei -15°C startet er jetzt sofort und läuft sofort ohne husten und schütteln, Verbrauch ist um 0,3L gesunken und läuft merklich leiser. Das mit dem Nageln auf dem Zylinder ist auch weg, was mir erst später aufgefallen ist. Seit der Verstellung liegen die Werte für die Leerlaufruheregelung auch viel näher zusammen. Weshalb das alles jetzt besser ist, kann ich Dir nicht genau sagen, bin aber zufrieden so.

Wo liegt der Korrekturwinkel bei Deinem Fahrzeug?

Mpire

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Mpire wrote:

Habe dann Monate später, - aus Neugierde - das Nockenwellenrad verstellt. Vorher habe ich den Korrekturwinkel ausgelesen. VCDS zeigte 0,3° plus, d.h. die NW war später eingestellt. Habe dann auf 0,5° minus, also früher gestellt.(VCDS zeigt ja immer wo Du hin sollst, nicht wo Du bist) Ich war sehr überrascht, auch bei -15°C startet er jetzt sofort und läuft sofort ohne husten und schütteln, Verbrauch ist um 0,3L gesunken und läuft merklich leiser. Das mit dem Nageln auf dem Zylinder ist auch weg, was mir erst später aufgefallen ist. Seit der Verstellung liegen die Werte für die Leerlaufruheregelung auch viel näher zusammen.

Hallo,

danke für die interessante Geschichte! Der Motor ist ein 3-Zylinder TDI?
Ist die Verbrauchssenkung auf die BC-Anzeige bezogen, oder auf den Nachtankverbrauch?

Quote:

Wo liegt der Korrekturwinkel bei Deinem Fahrzeug?

Leerlaufanzeige ist 0 bis -0,5°, also laut Anzeige schon leicht im frühen Bereich. Aber je nach (Montage)Toleranzen des NW-Gebers muß das nicht allzuviel heißen . . .
Ich plane ohnehin, die NW demnächst in Richtung früher zu verstellen, nur leider hat mein Getriebe kein OT-Guckloch

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Quote:

Ich plane ohnehin, die NW demnächst in Richtung früher zu verstellen, nur leider hat mein Getriebe kein OT-Guckloch

Das brauchst du nicht. Verdrehwinkel mit VCDS ansehen, Markierung am zweiteiligen Nockenwellenrad machen, lockern, verstellen, festziehen, mit VCDS den neuen Verdrehwinkel ansehen.

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vwSchrauber wrote:

Verdrehwinkel mit VCDS ansehen, Markierung am zweiteiligen Nockenwellenrad machen, lockern, verstellen, festziehen, mit VCDS den neuen Verdrehwinkel ansehen.

Im Prinzip klar. Aber der kleine verfügbare Radius zwischen NW-Drehachse und möglicher Markierung bedingt eine äußerst feine Beobachtung beim Verdrehen . . . geschätzt 0,3 mm für eine Justagegenauigkeit von +/- 1 °KW
Na ja, mal sehen wie ich das hinbekomme.

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Das Klopfen könnte auch vom AGR-Ventil kommen, zieh mal den Unterdruckschlauch ab und verschließe ihn und höre was sich tut.

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Quote:

danke für die interessante Geschichte! Der Motor ist ein 3-Zylinder TDI? Ist die Verbrauchssenkung auf die BC-Anzeige bezogen, oder auf den Nachtankverbrauch

Ja ist ein 3-Zylinder TDI, der Lupo hat keinen BC ist rein mit Nachtanken errechnet.
Zum Thema Guckloch, habe zwar eins, aber die Methode von VW-Schrauber hab ich auch angewendet, funktioniert ganz gut.
Habe mir dann aber das Zifferblatt einer alten Messuhr mit 60mm Drm. auf eine Magnetfolie geklebt. Dieses kann man nun in der Mitte zwischen den 3 Schrauben auf die NW-Schraube kleben. Vorher einen kleinen 0-Anriss am Rad machen und man hat eine gute Hilfe beim Verstellen. Gibt bestimmt noch bessere Methoden...


Gruss Mpire

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Danke für die Lorbeeren, aber es ist wohl eher VWSchrauber dem der Dank gebührt

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@"Deus Violentia"

Jo stimmt, habs korrigiert


Mpire

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Mpire wrote:

Habe dann Monate später, - aus Neugierde - das Nockenwellenrad verstellt. Vorher habe ich den Korrekturwinkel ausgelesen. VCDS zeigte 0,3° plus, d.h. die NW war später eingestellt. Habe dann auf 0,5° minus, also früher gestellt.(VCDS zeigt ja immer wo Du hin sollst, nicht wo Du bist) Ich war sehr überrascht, auch bei -15°C startet er jetzt sofort und läuft sofort ohne husten und schütteln, Verbrauch ist um 0,3L gesunken und läuft merklich leiser. Das mit dem Nageln auf dem Zylinder ist auch weg, was mir erst später aufgefallen ist. Seit der Verstellung liegen die Werte für die Leerlaufruheregelung auch viel näher zusammen.

So, ich habe die NW beim BUK auch um ~ 2°KW nach früh verstellt (ohne Guckloch, in den kleinstmöglichen Verdrehschritten mit meinem Werkzeug). Vorher stand sie bei warmem Motor bei 0 bis -0,5° (geloggt bei ca. 24Tkm), jetzt (37Tkm) stand sie bei 28°C Wasser bei ca. 0,5°, also etwas spät

Deine Erfolge kann ich nach dem 1. Kaltstart (Wasser = 2°C) bestenfalls ansatzweise nachvollziehen:
Der Hochlauf auf die LL-Drehzahl war etwas kraftvoller als gewohnt, wenig Stottern (aber nicht 100%ig rund), die LLR-Logdaten liefen eher wenig auseinander.
Das Beschleunigungsklopfen ist aber nicht eindeutig leiser geworden (du schreibst von Nageln, was für mich eher einen helleren Klang hat?), und die LLR-Daten während der kalten Bergauf-Beschleunigung habe ich immer noch bis an die Anschläge bei +/- 3 mg bekommen.

Aber die frühe NW-Justage bleibt erstmal so, weil sich die angezeigte LL-Einspritzmenge nicht erkennbar verändert hat und daher die NW noch nicht im extrem frühen Bereich stehen sollte: denn dann steigt nach Erfahrungen anderer Versuchspiloten die LL-Verbrauchsanzeige.
So erhoffe ich mir (hauptsächlich) etwas mehr Drehfreudigkeit obenraus, was ich aber erst testen will, wenn der Motor mal wieder ganz auf Betriebstemperatur ist.

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hast Du mal das AGR abgezogen?!

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Deus Violentia wrote:

hast Du mal das AGR abgezogen?!

Ich fahre immer mit minimaler AGR-Rate (Adaption). Probehalber "ganz ohne" macht da keinen eindeutigen Unterschied mehr.

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Hi,

Quote:

bissl Chiptuning (160 -> ca. 180 PS)

in diesem Sinne doch bestimmt mit optimiert, deine AGR, oder?

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RedR32 wrote:

Hi, Quote: bissl Chiptuning (160 -> ca. 180 PS) in diesem Sinne doch bestimmt mit optimiert, deine AGR, oder?

Nö, das AGR-Kennfeld ist unverändert


Übrigens kann man das Beschleunigungsklopfen ansatzweise hier im Video hören:
http://www.youtube.com/watch?v=gTcb2zKzsSM
. . . im Bereich von ca. 9 bis 17 sec, danach verschwindet es allmählich im allgemeinen (Leerlauf!-)Motorgeräusch.
Beim Beschleunigen im Drehzahlkeller kurz nach frostigen Kaltstarts wird es aber wieder sehr deutlich.