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Habe gleiches Problem bei einem BLS.
Auto war vorher in einer anderen Werkstatt (in Tschechien). Besitzer weis aber nicht was alles gemacht wurde.
Leistung ist so wie bei einem Saugdiesel.
Motor dreht gegenĂŒber einen anderen langsamer hoch.
Als erstes mit VCDS ne Logfahrt gemacht.
Luftmasse OK
Ladedruck OK, nur das sich die beiden im unteren Drehzahlbereich bis ca 1600 Umd langsamer aufbauen wie bei einem Vergleichsfahrzeug.
MWB 8 OK
MWB 13,18,23 keine AuffÀlligkeiten
Differenzdruck Àhnlich wie bei einem Vergleichsfahrzeug.
Dann haben wir den Druck der Tandempumpe gemessen. Hatte 5 bar, mit der neuen 10bar bei 4000 Umd. Leistung aber immer noch nicht da.
MWB 4/4 kontrolliert (-6°), eingestellt auf 0 +/- 1°, noch immer keine Leistung.
DPF nach Turbo abgeschlossen, noch immer keine Leistung.
AGR deaktiviert --> nichts gebracht.
Dann durch Zufall gesehen das der Kupplungsschalter (Hallgeber) manchmal auf 1 steht obwohl Kupplungspedal getretten ist, dadurch lÀsst sich Drehzahl im Stand nur auf 3000 Umd bringen. Also Kupplungsschalter getauscht, ist aber mit dem neuen das gleiche.
Als nĂ€chstes die Nockenwelle auf VerschleiĂ geprĂŒft, diese ist OK
Kompression geprĂŒft --> OK
Anderen Kraftstoff probiert, weil die Farbe so komisch war, keine Besserung
Probehalber einen anderen LMM probiert, wegen dem verzögerten Luftmasse und Ladedruckaufbau bis ca. 1600 Umd, keine Besserung, aber nĂ€chstes Problem. Es wird gar kein Ladedruck mehr aufgebaut. Druckdose mit Unterdruck beaufschlagt, Stange vom VTG bewegt sich nicht, Dose undicht. Neuen Turbo eingebaut, weil es die Dose nicht separat gibt, mit der Hoffnung das diese von Anfang an leicht undicht war, aber leider die ErnĂŒchterung, keine Leistung.
Neuest Software ĂŒber SVM aufgespielt, weil es ein TPI (irgendwas mit dem Ladedruck) gibt.
Keine Leistung, und was mir da noch aufgefallen ist das der MWB 4/4 immer auf 0 steht, egal wie man die NW verdreht.
Haben heute dann die Nabe der Nockenwelle kontrolliert, nach diesen Beitrag, konnte aber auch hier nichts feststellen. Die Steuerzeiten dann per Kurbelwellenstopp und Absteckdorn eingestellt, aber nicht mehr fertig zusammengebaut, fĂŒr heute hats mir gereicht.
Bin schon auf Morgen gespannt, ob die Steuerzeiten mit dem Abstecken jetzt passen und wie die Leistung ist. Hab das erste mal nur die Nockenwelle verdreht bis der Syncronisationswinkel passte.
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