Ford C-Max 2.0 TDCI springt kalt nicht an

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Habe hier einen Ford C-Max TDCI Bj. 03/2004 140.000km gelaufen der kalt nicht anspringen will, VCDS im OBD2-Modus sagt Fehler P1213 an. Motor dürfte wohl von PSA stammen .

Nur mit Bremsenreiniger (ich weiß Killerzeug ) Springt das Ding an als ob nichts gewesen wäre, man sieht keine Luftblasen in den Leitungen vor und nach Start.

Motor läuft unauffällig, volle Leistung da, kein Rußen.

Sobald er min 2 min gelaufen ist, springt es ohne Probleme an!
GSK alle I.O. Versuchsweise zwangsvorgeglüht -nix mit anspringen.

Injektor Mengenvergleich bei laufenden Motor unauffällig.

Ist jemandem der FC P1213 , bzw. Kaltstartproblem bei so 2.0 TDCI bekannt ?

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Hallo,

hast Du das Häkchen in OBD2 Screen zum Konvertieren der Fehler mal gesetzt? Nach meiner Info müsste Injektor 1 im Fehlerfall einen Kurzschlass haben...

Viele Grüße, Rainer

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Ist das Häkchen "Herstellerspezifische Fehlercodes in VAG Fehlercodes umwandeln gemeint" ?

Da habe ich noch nichts gemacht . Momentan Springt der Ford an und hat keine Fehler, muss warten bis der Motor ausgekühlt ist .

Woher hast du den den FC-Code herausbekommen ?
Unter Google kommt da Kreislauf Einspritzdüse Anlassen heraus und kaum brauchbare Themen dazu

Wenn es tatsächlich der Kurzschluss Zyl. 1 ist ,werde ich mal im kalten Zustand alle Injektoren Durchmessen bevor gestartet wird.

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Quote:

Ist das Häkchen "Herstellerspezifische Fehlercodes in VAG Fehlercodes umwandeln gemeint" ?

Genau das meine ich!

Viele Grüße, Rainer

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Kannst du via EOBD die Temperaturen auslesen?
Hast du probiert, ob er (besser?) anspringt, wenn der Temperaturgeber abgezogen ist?
Was passiert nach längerem orgeln (20s)?

lg Micha

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Wiesel wrote:

Kannst du via EOBD die Temperaturen auslesen? Hast du probiert, ob er (besser?) anspringt, wenn der Temperaturgeber abgezogen ist? Was passiert nach längerem orgeln (20s)? lg Micha

Temperatur ist per EOBD plausibel . Ob kalt oder warm, die Werte passen .
Auch länger als 30s orgeln passiert nix ebenso mit abgezogen Temp.Stecker

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Schade.
Vermutlich ist da ein Siemens MSTG (SID 803) verbaut und die haben offensichtlich nicht die
"Notfunktionen", die Bosch einbaut.
Da er mit Bremsenreiniger anspringt und dann weiterläuft scheint nur der Kraftstoff
für den Start selbst nicht freigegeben zu werden
Ich hab allerdings auch keine Idee, was sich bei Ford bzw. PSA hinter der Kaltstarteinheit verbirgt.
Glühkerzen? Sind die ok und werden angesteuert?

lg Micha

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GSK sind wie gesagt I.O. bei abgezogenem Temp.Fühler glühen die vor.

Kurioserweise springt der nun an ohne Hilfsmittel auch heute Morgen bei ca. 15 Grad .
Fehler ist seitdem nicht wieder aufgetaucht Bin mit dem heute herumgefahren, türlich mit laufendem Motor ein- und ausgeladen erst bei mir wieder abgestellt, 1 Stunde wieder gestartet, 5 Stunden später wieder und nochmals und nochmals alles. Problemlos . Werde irre mit diesem Ford Werde weiterhin beobachten, da er 1 Woche bei mir bleibt.

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bitte verzeiht die dumme Frage, heißt das, ich kann mit der aktuellen VCDS-Version auch andere Autos auslesen? das habe ich mich bisher nicht getraut...

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Was ohne viel Spekulation bei unserem Hausherren im Shop nachzulesen ist....

Zitat:

Mit VCDS ist herstellerübergreifende Diagnose per OBD2 möglich.

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das hab ich wohl überlesen

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Octavia_4x4 wrote:

bitte verzeiht die dumme Frage, heißt das, ich kann mit der aktuellen VCDS-Version auch andere Autos auslesen? das habe ich mich bisher nicht getraut...

Klar geht das ! Wozu ist die OBD2 Buttontaste da? Kaputt geht da nix .

Der komische Ford Startet bisher immer noch einwandfrei komisch das Ganze ....