AJM, Performance loss from 130 km/h

hello first,
Although I have just registered, I have also read all the threads on this topic, but unfortunately, this has not helped me at all.

it all started with an engine failure, a broken valve, a damaged engine block, a damaged cylinder head, a destroyed PD element, and destroyed valves...

Subsequently, I ordered an AJM engine, including a turbocharger, from a car scrap yard. The scrap yard dealer said that it came from an Audi, but that they were the same machines. However, the wiring harness on the engine was definitely not the same.

Engine (including turbo) replaced and now runs, but performance is lost above 130 km/h.
Previous repair attempts:
- Solenoid replaced
- LMM swapped
- Pressure sensor replaced
- Old turbo charger mounting installed

everything without success

Yesterday, I installed a boost pressure gauge and did some test runs. The result: the power disappears shortly after reaching 2 bar, I suspect that the electronics are running in emergency mode. The error code in the memory is 'Boost Pressure Regulation Difference'.

does anyone have a tip for what I could still do?

a friend mentioned that it might be possible to change the VTG adjustment mechanism ???

mgolz wrote:

in the fault memory reads "Load Pressure Regulation Difference"

The "Loading Pressure Regulation Difference" error usually indicates a stuck VTG. How to make the VTG accessible has already been explained in many posts.

[Translating...]per Diagnosegerät habe wir das Teil aber bewegen können

[Translating...]

Mag sein. Klemmende VTG bedeutet ja auch nur, daß sich die Schaufeln schwerer bewegen lassen als normal. Bei zunehmender Drehzahl öffnen sich die Schaufeln zu langsam und dann wird das Notlaufprogramm aktiviert. Im Notlauf öffnen sich die Schaufeln und der Motor bringt weniger Leistung, Vmax liegt dann meist bei 130 - 140km/h. Also entferne die Ablagerungen an den Schaufeln.

[Translating...]der 'neue' Motor hat erst 8000 km runter, und soll dann schon Ablagerungen haben ?

zum Reinigen muss der Turbo raus, oder ?

soll ich das Öl ablassen wenn ich den Turbo abschrauben,
oder fließt da nicht viel raus

[Translating...]

Hallo,

bevor Du nun alles zerlegst, würde ich Dir empfehlen eine Meßfahrt zu machen.
Wie das geht und welche Daten dabei wichtig sind steht hier im Forum.
Mit den Werten kann der Fehler eventuell näher eingegrenzt werden.

PS: Hast Du alle möglichen Fehlerursachen bzgl. Regeldifferenz (siehe Wissensdatenbank) ausgeschlossen?

[Translating...]alle möglichen Fehler die hier stehen:
/viewtopic.php?t=475
kann ich ausschließen

zu der Meßfahrt habe ich nicht viel gefunden
wie muss ich fahren ? habe momentan aber nur die LDA zur Verfügung

[Translating...]

mgolz wrote:

der 'neue' Motor hat erst 8000 km runter, und soll dann schon Ablagerungen haben

Hatte mir auch ein Fahrzeug mit ca. 5000km gekauft, ca. 1.25 Jahre alt, direkt von VW in WOB. Sind wohl nur in der Stadt und auf dem Werksgelände damit gefahren. Jedenfalls hatte ich auch eine klemmende VTG. Im Fehlerspeicher stand der gleiche Fehler wie bei dir.

[Translating...]

Hallo mgolz,

alles zur Meßfahrt findest Du unter Fachartikel => Tipps & Tricks => Solldaten

[Translating...]@Michael II

das ist ja schön und gut ich habe aber nur die LDA und keinen VAG-Tester zur Verfügung
die Meßfahrt mit der Werkstatt damals hat ergeben Ladedruck (Volllast) = ca. 2500 mbar
mehr weiß ich leider nicht mehr

und wie ist das jetzt mit dem Turbotausch ? sollte ich das Öl vorher ablassen

[Translating...]tja, wenn man nicht alles selber macht

ich habe den Fehler gefunden, kleine Ursache große Wirkung

mein Kumpel hat gesagt das er alle Schläuche genau kontrolliert hat
und was finde ich ? eine Vertauschung der Schläucher des VTG-Regelventils !!!

na der, kann was erleben

aber trotzdem: wenn ich den Turbo ausbauen will ? sollte ich das Öl ablassen

[Translating...]Hallo mgolz,

sag mal wie schnell lief dein Auto mit den vertauschten Schläuchen noch??

danke an alle

bei 130 km/h ging er in Notlauf, ist aber auch kein Wunder bei 2 bar Ladedruck

danke an alle

Hallo... also mit 2 bar ladedruck bist du e gut dabei, 2,5 bar würde heißen das du 1,5 bar überdruck hast (vermutlich würde das der motor nich all zu lange aushalten)... bei mir ist auch der fehler drinnen gewesen, habe dann das ladedruckventil getauscht, und er ging wieder normal.

mfg Mike