Ladelufttemp. und Luftmassenmesserwerte | Posts 16+

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eike wrote:

es müßte doch einen deutlichen Unterschied geben, wenn man bei Regen auf der Autobahn unterwegs ist. Wenn dann das aufgewirbelte Wasser des Vorausfahrenden auf den Kühler trifft und diesen benetzt, dann müßte die Kühlwirkung durch die zusätzliche Verdunstungskälte doch deutlich verstärkt werden. Ähnliches Prinzip wie bei der Wassereinspritzung, nur mit getrennten "Kreisläufen"...

Hi

in der Theorie zunächst wohl richtig, aaaber:

- wie groß soll der "deutliche" Unterschied denn in PS sein?
- beim Fahren auf klatschnasser Piste wird definitiv mehr Kraft benötigt, was den theoretischen Leistungsgewinn wieder schmälert oder sogar ganz auffrißt.

[Translating...]Hi,
also beim Test war ich nicht dabei ich habe Ihm das mal einfach abgekauft denn ich konnte ja nicht das gegenteil beweißen.

Ich war gestern Abend auf der Bahn (drei Personen) mit ca.170Km/h und die Öltemp. hat sich so bei 108° eingependelt. Die gefahrene Strecke ist ca.70km gewesen.
Ich will damit sagen das die Öltemp. für 170Km/h relativ niedrig ist.
Mann muß bedenken das da auch ein chip drin ist (1Z Motor).

Ich weis das die Öltemp. bevor ich die ganzen Umbauten (Luftzufuhr zum LLK +100%, hinter LLK Luftaustrittöffnungen, seriendruckrohre durch Edelstahlrohre ersetzt) deutlich höcher war. An die Werte über um die 125 grad komme ich selten rann.

Daher bin ich von der niedrigeren LLK temp. überzeugt.,

[Translating...]@tim27, könntest du bilder von deinen 'arbeiten' posten oder mir mailen?
würde mich interessieren da ich auch vorhabe am llk was zu ändern.

was bringt es wenn die luft wieder raus kann?

thx

[Translating...]Hi,
ich mache morgem mal ein paar bilder und maile die dir.

gruß tim