Audi A4 3.0 TDI (BKN) - Leistungsverlust

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Hallo Schraubergemeinde,

meine dicke Berta hat keine Lust mehr Soll heißen, Leistungsverlust. Es fehlen gefühlte 50 PS.

Angefangen hat alles vor drei Wochen, als meine dicke bei 35° im Schatten voll beladen bergauf in den Notlauf ging (kein rucken oder abnormales Geräusch).
Ladedruck Regelgrenze unterschritten.
Zündung aus/an, läuft wieder, allerdings mit spürbar weniger Leistung.
Der Turbo setzt erst bei ca. 1600-1700 1/min ein (das typische Pfeifen), anstatt bei ca. 1400.
Unter 2000 1/min wenig Beschleunigung, darüber kräftigerer Durchzug, aber immernoch weniger als normal.
Beim Beschleunigen tritt kein Ruckeln o.Ä. auf.

Der Motor klingt seither allgemein etwas dumpfer, wie damals, als der DPF voll war.
Selbigen hatte ich heute draußen, Hauptkat sieht gut aus, kein übermäßiger Gegendruck, wenn ich mit Druckluft durchblase.

Bisherige Fehler/Reparaturen:

Dezember 2011: Alle 6 Injektoren getauscht, da Werte teilweise über -60ms, Weißrauch im Leerlauf, Verschlucken bei Warmstart nach einigen Minuten. -> i.O.
Mai 2012: neuer LMM, da leichter Leistungsverlust. Angelernt -> i.O
August 2013: Neue Batterie
Juli 2014: DPF voll -> regeneriert, durchgeblasen/gekärchert, Differenzdrucksensor ersetzt -> i.O.
September 2014: Zylinderkopf und einen Injektor ersetzt, nachdem der ein Loch in den Wassermantel gebrannt hat. Gleich noch Saugrohr und AGR-Stutzen entrußt (Stutzen war komplett dicht). -> i.O.
Juni 2016: Notlauf, Leistungsverlust -> n.i.O

Bisher habe ich:
- die Ansaugstrecke bis Turbo durchgeschaut -> sauber
- Ladedruckschläuche inspiziert -> kein Schlauch lose/rissig
- LMM abgesteckt -> Subjektiv minimal mehr Leistung
- Turbo selbst läuft subjektiv wie früher, kein klackern o.ä.
- VTG-Verstellung läuft leichtgängig über die ganze Strecke, wird auch bei Zündig An komplett nach unten gezogen.
- Stellglieddiagnose VTG, Drosselklappe, Drallklappen, AGR-Ventil, AGR-Kühler alle i.O.
- AGR für ein Paar Tage mit einem Blech verschlossen, da war der Durchzug unter 1400 etwas besser, darüber wie ohne Blech. Nach einem Tag Eintrag im Fehlerspeicher AGR Rückführrate zu gering.
- KAT ( Kombiteil mit DPF in einem Gehäuse) ausgebaut und mit Druckluft durchgeblasen, subjektiv kein Druckaufbau (Differenzdrucksensor sagt 3 mBar im Leerlauf)

Mir ist heute noch aufgefallen, dass der Lader auf der Frischluftseite ölig ist, da klebt schon einiges an Staub dran.

Ich bin mit meinem Latein am Ende und hoffe, dass einer von Euch die zündende Idee hat.
Vielen Dank schon mal!

Ein Log von 1000-4600 1/min habe ich angehängt.

Gruß,
Micha

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Hi Micha, wo ist der Autoscan?

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Hi Rainer,

ich hab damals leider keinen Autoscan gemacht, sondern nur den Fehlerspeicher des Motorsteuergerätes ausgelesen.
Der angehängte Autoscan ist von heute.
Ich hoffe, es hilft trotzdem.

Gruß,
Micha

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Hi, erstmal das reparieren:
/viewtopic.php?t=28354&highlight=p1018

mitch79 wrote:

Mir ist heute noch aufgefallen, das der Lader auf der Frischluftseite ölig ist, da klebt schon einiges an Staub dran.

Innen in den Rohren/Schläuchen oder außen dran?
Innen ist normal, da die Kurbelgehäuseentlüftung die Öldämpfe in den Ansaugtrakt leitet. Siff außen wäre ein sicheres Zeichen für ein Leck in der Ladeluftstrecke, wodurch die ölige Ansaugluft entweicht anstatt im Motor zu landen. Dies ist zu beheben.

Dann schauen, ob der andere Fehler nach dem Löschen und Probefahrt wieder kommt.

Viele Grüße, Rainer

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Hallo Zusammen,

erstmal Sorry, das ich mich so lange nicht gemeldet hab, aber zwischenzeitlich haben sich noch ein paar andere Baustellen aufgetan, die etwas wichtiger waren.

Aber: Nach vielem probieren und Schrauben hab ich das Problem gefunden und gelöst.
Es war der (erst 4 Jahre alte) LMM.

Die Stellmotoren der Drallklappen habe ich zwischen den Bänken getauscht, der Fehler blieb an der gleichen Bank hängen. Da Tippe ich auf einen Kabelbruch, den Stecker habe ich gereinigt und mit Kontaktspray behandelt.

Die Ölspuren sind außen an der Stelle, an der die Kurbelgehäuseentlüftung in den Lader führt, also auf der Saugseite. Das Ladeluftsystem habe ich abgedrückt, und nur an dieser Stelle kam etwas Luft raus.

Besteht durch das Problem mit den Drallkappen eigentlich eine Gefahr für den Motor?
Geschmolzene Kolben oder Ventile oder ähnliches?

Vielen Dank schonmal für Eure Unterstützung!

Gruß,
Micha

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Ich kenne deinen Motor nicht. Die Drallklappen sollten aber in Ordnung sein, da dauerhaft Schaden entstehen wird, wenn diese permanent geschlossen sind. Dauerhaft offen führt sehr wahrscheinlich nur zu erhöhten Abgaswerten, da ja der Dralleffekt der einströmenden Luft wegfällt.

Ich würde das in Ordnung bringen....

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Hallo Mitch,

Was durch defekte Drallklappen mit nicht schließenden Einspritzdüsen passieren kann, siehst du hier: /viewtopic.php?t=28772
In dem Thread wird aber deutlich, dass die Schäden nicht alleine auf die Drallklappen zurückzuführen sind, sondern auch auf falsche Einspritzung.

Leider gehen beide Fehler gerne gleichzeitig einher, insbesondere bei Laufleistung jenseits der 200.000 km.


P.S. Was deinen Verstärker im Heck hinten links angeht, guck mal ob da Wasser ist. Der Schlauch der die Heckwaschdüse bedient, reißt gerne ab und flutet den Verstärker.

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Hallo Matthias,

danke für die Info, dann werde ich mich die Tage mal wieder auf Fehlersuche begeben und bis dahin den Gasfuß etwas leichter machen.

Hallo Hufe,

du machst mir Angst.
Injektoren habe ich vor 5 Jahren getauscht, die Werte sind seither ok und werden auch alle paar Wochen ausgelesen.

Als ich den Zylinderkopf vor 2 Jahren getauscht habe, hab ich weder an Kolben, noch an Zylindern oder Ventilen Schmelzspuren entdeckt, da hab ich scheinbar Glück gehabt.

Verstärker hinten links? Sitzt der hinter der Verkleidung?
Im Autoscan wird nur der Antennenverstärker erwähnt, wobei der Radioempfang immer gut ist. Wasser habe ich nirgends im Innenraum entdeckt. Und der Fehler ist schon ewig da, zumindest seit ich VCDS hab.

Gruß
Micha