Blinkende Glühwendel A3 1,6 TDI

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Hallo,

ich hätte da mal ein Problem mit unserem A3 1,6 TDI Bj. 2000 mit ca 137.000 km

Beim Fahren fängt die Glühwendel an zu blinken.

Auslesen vom Fehlerspeicher bringt folgendes:
Dienstag,11,Dezember,2018,15:36:04:50641
VCDS Version: RKS 17.8.0 läuft auf Windows 7 x64
http://shop.dieselschrauber.de

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\03L-906-023-CAY.clb
Steuergerät-Teilenummer: 03L 906 023 FC HW: 03L 906 023 L
Bauteil und/oder Version: R4 1.6l TDI H23 9979
Codierung: 00114016032400080000
Betriebsnummer: WSC 06314 000 00000
ASAM Datensatz: EV_ECM16TDI02103L906023FC 003016 (AU35)
ROD: EV_ECM16TDI02103L906023AQ_003.rod
VCID: 6CD1FB0C874E262646-8038
2 Fehlercodes gefunden:

7330 - Luftmassenmesser (G70)
P0101 00 [167] - unplausibles Signal
Warnleuchte EIN - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 5
Kilometerstand: 134597 km
Datum: 2018.11.24
Zeit: 01:30:42

Motordrehzahl: 1671.50 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 66 km/h
Kühlmitteltemperatur: 90 °C
Ansauglufttemperatur: 11 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 14.795 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Luftmasse: Istwert (mg/Hub)-MAF_MES: 614.861 mg/stroke
Luftmassenverhältnis gefiltertert-FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL: 0.84448
Ventil für Abgasrückführung: Istwert-ANG_EGRV[0]: 0.000 %
Drosselklappensteller: Istwert-ANG_THR[0]: 95.868 %
Ladedruck: Sollwert-MAP_SP_MMV: 1200.65 hPa
Ladedruck: Istwert-MAP_MMV: 1200.65 hPa
Motordrehmoment-TQI_SP: 0.00 Nm

7338 - Leckluft im Ansaugsystem
P2279 00 [032] - -
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 134372 km
Datum: 2018.11.22
Zeit: 17:54:43

Motordrehzahl: 1749.00 /min
Normierter Lastwert: 100.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 69 km/h
Kühlmitteltemperatur: 27 °C
Ansauglufttemperatur: 3 °C
Umgebungsluftdruck: 940 mbar
Spannung Klemme 30: 14.231 V
Verlernzähler nach OBD: 38
Luftmasse: Istwert (mg/Hub)-MAF_MES: 1290.74 mg/stroke
Luftmassenverhältnis gefiltertert-FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL: 1.00000
Ventil für Abgasrückführung: Istwert-ANG_EGRV[0]: 0.000 %
Drosselklappensteller: Istwert-ANG_THR[0]: 95.996 %
Ladedruck: Sollwert-MAP_SP_MMV: 2291.92 hPa
Ladedruck: Istwert-MAP_MMV: 2014.32 hPa
Motordrehmoment-TQI_SP: 259.97 Nm

ich hatte auch mal den Differenzdruck mitlaufen lassen. der ging bei Vollgas 4000U/min auf Werte von 230 mBar.

Der wagen fährt sich wie zugeschnürt. Mein empfinden, aber ich fahre normal auch nen 3,0 TDI

Ich habe den DPF im Verdacht, jedoch zeigt sich hier ein Ölaschevolumen von 35g?

Was kann ich tun? Neuen LMM einbauen?

Vielen Dank für Eure Hilfe.

Grüße Chris

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Den Fehler mit dem unplausiblen Signal hat meiner auch ausgegeben, als ich eine Diode anstatt des LMM verbaut hatte. Da war aber ab ca. 2500 1/min die Leistung voll da, weil da die Luftmasse ungefähr passte. Lediglich im unteren Bereich brachte der Motor keine Leistung.

An deiner Stelle würde ich zuerst einmal das Ladeluftsystem sichtprüfen, vielleicht siehst du dann bereits etwas. Falls du nichts siehst, schnell abdrücken, dann hörst du allfällige Luftverluste. Ist billiger als auf gut Glück einen neuen LMM zu verbauen.

Gruss Tobias

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Danke Tobias! das heißt bei Dir war der LMM defekt?

Wie kann ich denn per VCDS den LMM testen?

Grüße Chris

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Hallo,

Quote:

7338 - Leckluft im Ansaugsystem P2279 00 [032] - - ... Motordrehzahl: 1749.00 /min ... Umgebungsluftdruck: 940 mbar ... Luftmasse: Istwert (mg/Hub)-MAF_MES: 1290.74 mg/stroke

ziemlich sicher hat das Motorsteuergerät die Ursache wunderbar erkannt:
Leckluft im Ansaugsystem

Warum prüfst Du nicht ob die Ladeluftstrecke dicht ist? Wenn Du eine Diode anstatt des LMM einbaust, was nebenbei gesagt völliger Schwachsinn wäre, müsstest Du ja nicht nach der Fehlerursache fragen, oder?

Viele Grüsse, Rainer

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Danke Rainer,
also das mit der Diode hat Tobias gemacht.

Mich wundert nur das der Fehler Leckluft Sporadisch - unbestätigt und nur 1 x kam während der LMM 5 x kam

Desweiteren habe ich leider kein Abdrückwerkzeug für die Ladeluftstrecke

Viele Grüße Chris

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ch914er wrote:

Danke Rainer, also das mit der Diode hat Tobias gemacht. Mich wundert nur das der Fehler Leckluft Sporadisch - unbestätigt und nur 1 x kam während der LMM 5 x kam Desweiteren habe ich leider kein Abdrückwerkzeug für die Ladeluftstrecke Viele Grüße Chris

Ist meist eh durch Ölsiff erkennbar...

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Danke, habe eben mal alles abgeleuchtet, aber nix gesehen.
gut den Ladeluftkühler konnte ich nun nicht gut sehen

Zum Abdrücken, bietet sich ja gut der Schlauch zur Drosselklappe an. Nur auf der anderen Seite kann ich es an der Stelle zum LMM dichtmachen, oder muss/sollte das vor dem Turbo sein?
Grüße Chris

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Abdrück"werkzeug" kannst du dir basteln. Z.B. einen runden Deckel oder ein Stück Holz: Rund, in der passenden Grösse, in der Mitte ein Fahrradventil o.Ä. Aber dann hast du Gewissheit.

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so heute einen neuen LMM eingbaut, Testfahrt gemacht. alles war so weit okay, doch dann im Schubbetrieb gin dann doch wieder die Glühlampe an.

Mit nur einem Fehler:
1 Fehler gefunden:
7330 - Luftmassenmesser (G70) P0101 00 [101] - unplausibles Signal unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00000001 Fehlerpriorität: 2 Fehlerhäufigkeit: 1 Kilometerstand: 134637 km Datum: 2018.12.13 Zeit: 16:28:08
Motordrehzahl: 1248.00 /min Normierter Lastwert: 0.0 % Fahrzeuggeschwindigkeit: 64 km/h Kühlmitteltemperatur: 92 °C Ansauglufttemperatur: 3 °C Umgebungsluftdruck: 970 mbar Spannung Klemme 30: 14.682 V Verlernzähler nach OBD: 40 Luftmasse: Istwert (mg/Hub)-MAF_MES: 625.882 mg/stroke Luftmassenverhältnis gefiltertert-FAC_MAF_CYL_KGH_RATIO_FIL: 0.83698 Ventil für Abgasrückführung: Istwert-ANG_EGRV[0]: -0.189 % Drosselklappensteller: Istwert-ANG_THR[0]: 95.996 % Ladedruck: Sollwert-MAP_SP_MMV: 1190.78 hPa Ladedruck: Istwert-MAP_MMV: 1190.78 hPa Motordrehmoment-TQI_SP: 0.00 Nm

was mich sehr wundert: Ventil für Abgasrückführung: Istwert-ANG_EGRV[0]: -0.189 %
weil eigentlich wurde das AGR extra ausprogrammiert.

bei den alten Fehlermeldungen war es immer 0,000%

Nun habe ich bedenken das das AGR Ventil doch schon einen defekt hatte ?
Habe das in einem Video von den Autodoktoren gesehen, da schloss das Ventil nicht mehr ganz.
Habe dann mal alles mit dem AGR Ventil ausgelesen(siehe Bild)

Werde morgen mal versuchen die AGR Strecke abzudrücken.
sprich einfach von der Drosselklappe an, wenn das Vetil richtig zu ist sollte der druck ja gehalten werden.

Sonst jemand noch Ideen ??

VG Chris

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Ach herrlich...

also ist schwer zu helfen, wenn man nicht sagt was so gemacht ist.

Ich fasse mal zusammen, Fahrzeug hat ein Problem im Bereich der Ladeluftstrecke.


Du bekommst einige Antworten. Mehrere Beiträge später steht: Das AGR Ventil wurde "aus programmiert"....?


Wenn du Hilfe erwartest, sag doch den "Helfenden" einfach vorab, um was es sich dreht, das hilft doch und wäre nebenbei recht freundlich.

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also der Fehler war auch vorher schon.
Desweiteren war ich mir nicht sicher ob dann überhaupt jemand antwortet, hatte dann gedacht das so ane Antwort kommt wie, das ist iligeal und nun schau wie du mit zurecht kommst

Ich dachte eben das es was mit dem tollen Audi update zu tun hat und habe daraufhin das AGR ausprogrammieren lassen.

Leider trat der Fehler danach wieder auf.

Darauf hin wurde der LMM gewechselt.

bei der ersten Probefahrt mit neuem LMM kam der Fehler nochmal siehe post von gestern, jedoch anders.

Bei der heutigen Fahrt Fehler kam kein Fehler mehr.

Denke wir machen das Thema zu

Danke Chris

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Denke auch....
Allgemein ist es immer am Besten, wenn man auf der Suche nach Hilfe ist, den gewillten helfenden alle Randbedingungen zu beschreiben. Dann macht sich keiner unnütz Mühe.

Zusätzlich gilt im Fehlerfall allgemein: Den Serienzustand herstellen, alle Teile auf Dichtigkeit prüfen, alle Stecker auf festen Sitz oder Feuchtigkeit sowie evtl. Reibungsstellen im Kabelbaum prüfen.

Wenn Fehler von Sensoren mal da sind und mal weg sind, ist erfahrungsgemäß die Wahrscheinlichkeit eines Fehlers auf der elektrischen Seite etwas höher als auf der mechanischen, muss aber natürlich nicht so sein.

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Sorry muss doch noch mal fragen, event. hat ja jemand eine Idee

Also es ist das AGR Ventil, das Ventil schließt nicht mehr 100%. (Habe es abgedrückt)

Darauf hin habe ich den Einlass zum Ansaugtrakt vom AGR-Ventil her verschlossen.

Nun hat er auch wieder mehr Leistung.

Leider habe ich noch immer noch den Fehler mit LMM,
obwohl ich diesen ja auch schon neu gemacht habe.
Ein Rückwechseln auf den Alten brachte nur eine erhöhte Anzahl der Fehler, mit dem neuen LMM, kommt der Fehler nur ab und an.

Wichtig, der Fehler tritt immer nur im Schubbetrieb auf.
Mal so mal so:
Ventil für Abgasrückführung: Istwert-ANG_EGRV[0]: 0.000 %
Ventil für Abgasrückführung: Istwert-ANG_EGRV[0]: -0.189 %

Wie könnte ich dem Steuergerät vorspielen das das AGR geschlossen ist?
Hat jemand die Steckerbelegung vom AGR Ventil?

Vielen Dank
Chris

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Bitte bringe Dein Fahrzeug in ordnungsgemässen Zustand. Tipps für illegale Aktionen wirst Du hier nicht bekommen.

Quote:

Hat jemand die Steckerbelegung vom AGR Ventil?

Siehe Erwin.