Sportluftfilter statt Turbo! | Posts 16+

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all4tdi wrote:

...Aufgrund reger Anfrage nach Tauschluftfiltern haben wir einen neuen Tauschfilter entwickelt welcher einen um 75% erhöhten Luftdurchlass hat . . .

. . . aber (ehrlicherweise) kein Wort über einen realen Leistungsgewinn oder eine bessere Filterwirkung als mit dem Serienteil.

Zwischen den Zeilen steht da also:
"1. Da wir unseren filtergeilen Kunden nicht vor den Kopf stoßen wollen, bieten wir so etwas eben auch an (und verdienen nebenbei noch etwas an der Sportfilter-Hype).
2. Handfeste technische Vorteile gegenüber dem Serienfilter hat aber auch unser Produkt nicht . . ."

[Translating...]Das erste, was ich meinem AJM spendiert habe, nach dem Kauf, war ein Tauschfilter aus Baumwolle von JR. Das war bei 58 Tkm. Mittlerweile fahre ich bei 98 Tkm rum und habe einen neuen LMM drin. Den habe ich aber selber über den Jordan geschickt, weil ich dran rumgefummelt hab.
Ansonsten kann ich sagen das der Ansaugtrakt nach dem Filter optisch sauber ist und sich auch auf einem weißen Tuch keine sichtbaren Schmutzreste zeigten. In Hinsicht auf den LMM öle ich aber auch recht sparsam, damit sich bei zuviel Öl nicht irgendwas auf dem Sensorplättchen absetzt.

Über etwaige Dieselersparnis oder gar Mehrleistung schweige ich hier mal. Allerdings habe ich den Ansaugrüssel vom Luftfilterkasten ersetzt, da es eine augenscheinlich Differenz im Durchmesser (quasi Engpass) gab, verglichen mit dem Verbindungsrohr Luftfilterkasten-Motor.

[Translating...]Hallo,
nun, vor dem Luftfilter ist der Luftdruck etwas höher, als nach dem Luftfilter; ...
MfG
Günther

[Translating...]Mja, der Gedanke war, dieses Verhältnis etwas ausgewogener zu gestalten, bzw. dem Motor das Luftholen zu erleichtern.

[Translating...]Hallo,
keine Angst, der ATL macht das schon!
MfG
Günther

[Translating...]Och, wenn er sich verbessern kann...

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MONCHI wrote:

.. Der Defekt beruht darauf das der Luftmassenmesser beim Abstellen für kurze Zeit voll aufgeheizt wird (normalerweise um Schmutzablagerungen wie Staub zu verbrennen), dadurch das Öl verkokt und im schlimmsten Fall einen Kurzschluss auf den empfindlichen Leiterbahnen des LMM-Elements verursacht!

Hallo,
dieser Umstand gilt aber nur für Hitzedraht Luftmassenmesser (alte Ausführung), bei Heißfilm Luftmassenmesser (neue Ausführung) meines Wissens nicht. Welche Art ist im TDi neuer 1z verbaut ?

grüße

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corry16vturbo wrote:

Welche Art ist im TDi neuer 1z verbaut ?grüße

Heißfilm

Grüße, Rainer

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Rainer K. wrote:

corry16vturbo wrote: Welche Art ist im TDi neuer 1z verbaut ?grüße Heißfilm Grüße, Rainer

Also Argument hinfällig ?

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Hi,

naja, ne ölige Klebeschicht macht sich auch auf Heißfilm Luftmassenmessern nicht gut und vermurkst die Meßwerte.

Grüße, Rainer

[Translating...]Hallo,

das mit Sicherheit, aber grundsätzlich hege ich die Vermutung, dass der hier oft beschriebene vehemente Verschleiß der LMMs von anderen mechanischen/elektronischen Mängeln herrührt, als gerade von festgebackenem verkoksten Lufi-Ölresten.

Meinen LMM hab ich eher stiefmütterlich behandelt, er war einer Felgenreinigerdusche ausgesetzt, und hat ebenso Lufi-Ölduschen über sich ergehen lassen.

Zudem:
Noch zu Zeiten des Papierfilters konnte ich eine Rußschicht, welche sich im kompletten Ansaugtrakt, auch auf dem Einlaß- u. Auslassgitter des LMM abgelegt hatte feststellen.
Ich gehe hier von Dieselruß aus, den der Wagen auf langen Autobahnetappen aus LKW-Rohren geatmt hatte, aus.(Allmächtigen Papierfiltern wohl auch zu kleine Partikel )
=> Niemals Probleme mit dem LMM.

[Translating...]@ObenbeiMutti:

Das mit den verrußten Gittern kann ich bestätigen. Und trotzdem zeigt mein LMM nach 201TKm keinerlei Altersschwäche (zum Glück ). Ich denke mal dass es noch der erste LMM ist da ich den Wagen erst bei 165TKm mein Eigen nennen konnte, sicher kann man sich da jedoch auch nicht sein . Jedoch glaube ich dass dieser Ruß nicht nur von den Autobahnetappen herrührt sondern auch vom ganz normalen Alltagsbetrieb (auch außerhalb von BAB´s). LKW-Rußpartikel sind IMO zu groß um den Papierfilter zu passieren somit kommt der Ruß auf den Gittern (auch) von Motoren die kleinere Rußpartikel erzeugen (von TDI´s, CDI´s, JTD´s etc.).

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Grüsse an Alle

Ich habe mir vor Jahren mal Hoda Civic Type-R 200 PS beim Autohaus im Austellungsraum angeschaut .
Dabei habe gestaunt , dass es original vom Hersteller ein offener Sportluftfilter K&N verbaut wurde .
Also gibt es doch Serienfarzeuge wo Sportluftfilter zum Einsatz kommen ?

Abgesehen davon habe ich bei AutoBild Nr.48/2000 ein Bericht / Blaubes Salat Tagebuch gelesen ,wo man Motorol untersucht hat im Veedol Labor und festgestellt hat ,dass zwei der VeedolTestwerte vergleichbar zu durchschnittlichem Motorolwert sehr stark nach oben abweichen :
-Chrom: (ppm) 28 //normal:8
-Silizium 32 // :15

Der Veedol Technikschef erklärte,dass Sportluftfilter und das gröbere Filtergewebe als die Ursache für die erhöhten Werte sind .

Ich fahre selber einen T-Filter von k&n seit 80 TKM . Jetzt nach 50 TKM Reinigung ,war recht verdrekt .Gleichzeitig tue ich immer LMM reinigen . Original noch Pirburg nach 200 TKM im G3,1Z und PSI Box mit 108 PS sit 80 tKM .

Es wäre interessant noch andere Berichte über Gewebefilter ins Forum aufzunehmen .

Mich hat auch immer die Frage beschäftigt ,wie gut die Gewebefilter reinigen ?
Leider kenne ich keine andere Berichte .

Servus Jarek