Tuning-Umbau 1Z

[Translating...]Ich als junges Mensch bin auf der Suche nach jemandem, der mir vielleicht ein paar Tips zum mechanischen Umbau meines 1Z-Ex-90PS-Motors geben kann. Ich möchte die Ladedruckrohre der Optik wegen gegen Alu-Rohre austauschen (Edelstahl habe ich auch schon div. Umbauten gesehen, aber ist schw....teuer!!!), ausserdem sollen die normalen Ladedruckrohe die Eigenschaft haben, über 1bar Ladedruck zur Rissbildung zu neigen. Kann das jemand bestätigen??? Ich bin mal einen 1Z-Umbau mit (laut Ladedruckanzeige) 1,3 bis 1,5 bar LD gefahren, laut Leistungsprüfstand hatte dieser Motor 164 PS. Da will ich zwar nicht hin, aber die Richtung würde stimmen....
Kennt jemand die Durchmesser, die optimal wären (50,55 oder 60)?????
Hat jemand schonmal einen solchen Umbau vorgenommen, zwecks monologem Erfahrungstausch???ACH JA, ganz wichtig, kann mir jemand einen Link oder ein Quellenverzeichnis als Literaturnachweis geben, wo ich Infos über die Rennversion des Golf3-TDi finde???Ich Knaller hatte mal ein Magazin mit den genauen technischen Angaben (KRAFTHAND), aber hab`s weggeworfen...-heul-....
Wo bekommt man am besten die Gummiverbindungen zwischen den Metall-Druckrohren her??LKW-Bau???Oder woanders her???
Bringt es Punkte, die Kraftstoffvorwärmung zu exen oder die Kurbelwellengehäuse-Entlüftung aus dem Ansaugtrakt zu entfernen, zwecks kühlerem Kraftstoff???
Und letzte Frage....Ist es richtig, dass ein größeres Stauvolumen an komprimierter Ladeluft vor den Einlassventilen (wie z.B. beim SDI-Ansaugkrümmer) das Ansprechverhalten verbessert???? Danke schonmal an all die, die bis hierher gelesen haben, und extrem grossen Dank an alle, die auch noch ein paar Tips für mich haben.... Matze (maxximat@web.de)

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2 PDFs dazu hab ich, bei Interesse bitte PM an mich

[Translating...]Hi,
ich fahre auch einen 1Z Passat mit 1,1 bar Ladedruck und mit max. Fördermenge der Pumpe soweit es mit chip geht. Ich habe dazu die Ladedruckrohre aus Edelstahl ersetzt, die ich in eigenregie selbst angefertigt habe. Dazu habe ich die Luftführung des Ladeluftkühlers so geändert das ca.100% mehr Luft einströmen kann. Der Unterschied vor und nach dem Umbau ist enorm spürbar. Der Motor bringt laut Role ca.125PS und 307Nm (vielleicht jetzt etwas mehr).

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Hi Tim,

kannst Du das näher beschreiben oder sogar Fotos davon machen ?
Wie hast Du den LLK verändert ?

Grüße,
Thomas

[Translating...]hallo,
wie hat er denn die knapp 165PS denn aus einem 1Z rausbekommen? Dafür müßte er doch die Düsen, Pumpe doch bestimmt gewechselt haben, denn sonst ist fdas bei dem Motor nicht möglich! Der Lader bringt ja auch max. 1,5-1,6 bar vieleicht mal 1,7 bar und das ist ja schon das max. was meiner so bringt (hatte mal getestet), denn wenn das wirklich 1,3-1,5 bar ladedruck eingestellt ist dann bewegt er sich ja immer wenn er aifs gas steigt immer am äußersten. Wie hoch ist denn sein Drehmoment?

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Hi,

http://www.rothe-motorsport.de/html/bildgalerie/go3_007/seite1.htm

Die haben noch ein bisschen mehr verändert als nur die Pumpe, Lader und Düsen.

Grüße,
Thomas