AJM Drehmokennfeld und Durchzug

http://members.aon.at/835935/050514/08-10.gif

EDIT: da fehlt noch ein MWB 09 Log für die tatsächlich feigegebenen Mengen
http://members.aon.at/835935/050514/LOG-01-009-xxx-xxx.CSV
EDIT Ende

Aus Threads im Forum und Fachartikel hab ich gelernt, dass bei völlig intakten Sensoren, Motor etc.
das Drehmo Kennfeld ab ca 2000 U/min aufwärts und Vollgas das eigentliche 'Fahrkennfeld' ist.

Wenn aber die Entwickler annehmen können, dass der Normalfahrer den Großteil seiner Vollgaszeit
daran entlangbeschleunigt, wieso programmieren sie dann zwei solche Kamelbuckel? ( Pfeile im Bild )

An der Drosselung der Einspritzmenge gegen die maximalDrehzahl hin kann's nicht liegen, weil bei ca 3700 ja sogar real weniger eingespritzt wird als bei 4000.

Was meint Ihr, liebe Experten?
Ist das:

a) Lieblose Großserienprogrammierung?

b) Werkseitiges Frisieren der Abgas- oder Verbrauchswerte für irgendwelche (EU) Normen?

c) Hab ich noch ein Problem übersehen, dass sich DIREKT auf das Drehmokennfeld auswirkt?

mfg
herwig

[Translating...]

herwigw wrote:

Ziemlich genau bei 3200 U/min und stärker bei 4000 gibt's spürbar besseren Durchzug als dazwischen. Die Spitzen der Beschleunigung folgen dabei gefühlsmäßig genau der geloggten Kurve des Drehmomentkennfelds, und lassen sich objektiv gut beobachten, wenn man neben einem etwa gleich starken Auto mitgeschleunigt und bei eben diesen Spitzen besser als der andere vorankommt.

Ich habe hier ein Drehmo-KF eines AJM (MSG 019 CJ). Das sieht tatsächlich ansatzweise wellig aus, frag mich aber nicht, warum . . .

Die untere Linie ist übrigens der Verlauf bei ca. 700 mbar Außendruck (-> Hochgebirgsfahrten)

Ziemlich genau bei 3200 U/min und stärker bei 4000 gibt's spürbar besseren Durchzug als dazwischen.
Die Spitzen der Beschleunigung folgen dabei gefühlsmäßig genau der geloggten Kurve des
Drehmomentkennfelds, und lassen sich objektiv gut beobachten, wenn man neben einem
etwa gleich starken Auto mitgeschleunigt und bei eben diesen Spitzen besser als der andere vorankommt.
Ich habe hier ein Drehmo-KF eines AJM (MSG 019 CJ). Das sieht tatsächlich ansatzweise wellig aus, frag mich aber nicht, warum . . .

Die untere Linie ist übrigens der Verlauf bei ca. 700 mbar Außendruck (-> Hochgebirgsfahrten)

Danke Ulf!

Das ist doch wieder ein neuer Ansatz!
Vielleicht glaubt das Steuergerät Höhenluft zu schnuppern weil die Kiste in Österreich typisiert ist, dabei gibt's doch auch Ösis wie mich, die im Flachen wohnen

Soweit ich mich erinnern kann, wird als Außendruck - MBW 10 unter 'Atmos. pressure'- immer glaubhaft der tatsächliche Außendruck angezeigt.

Kannst Du mir ev. einen Tip geben wo ( MWB oder Glaskugel ) wie ich dem
Motorsteuergerät NOCH auf den Zahn fühlen könnte?

fg
herwig

[Translating...]

herwigw wrote:

Kannst Du mir ev. einen Tip geben wo ( MWB oder Glaskugel ) wie ich dem Motorsteuergerät NOCH auf den Zahn fühlen könnte?

Nein . . . aber den Zahlenklops in Deinem Link habe ich meinen Augen nicht angetan.
Wenn Du den besser aufbereitest, läßt sich da vielleicht was erkennen.

P.S.: Ich kann nicht ausschließen, daß mein AJM-File (aus unbekannter Quelle) schon ein Doofi-Tuning erfahren haben könnte und das Drehmo daher so wellig ist . . . aber die Höhe der Werte sieht eher nach Serie aus.

Nein . . . aber den Zahlenklops in Deinem Link habe ich meinen Augen nicht angetan.
Wenn Du den besser aufbereitest, läßt sich da vielleicht was erkennen.



gerne: obiges Log als Screenshot von VAG-Scope:

http://members.aon.at/835935/050514/09.gif

[Translating...]

herwigw wrote:

obiges Log als Screenshot von VAG-Scope

Das vermittelt mir leider keine neuen Infos -> kann Dir im Augenblick nicht weiterhelfen.

[Translating...]trotzdem Danke!