Einschalttemperatur Zusatzheizung im MSG ändern ?

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Hey, Buddies!

Gibt´s irgendeinen Weg die Software im MSG hinsichtlich der Einschalttemperatur für die Zusatzheizung
(in meinem Fall: 3-Kerzen-Glühstiftheizung, Golf IV, ALH, 038-906-012-M) zu modifizieren ?

Momentan liegt die Schaltschwelle bei kleiner/gleich +0,9°C Ansauglufttemp. (G72) für EIN.
Ist da vielleicht ein Programm auf dem Markt mit dem man die MSG-Software auslesen, ändern und wieder einspielen kann ?
Wäre dies auch über die K-Leitung möglich ? - (ggf. mit Hilfe von VCDS ??)
Oder eine andere Frage: Haben die "Freundlichen" eine Möglichkeit Updates in ein MSG einzuspielen ?

Die im Forum beschriebene Hardwarelösung setzt ja den Ausbau und das Öffnen des MSG´s voraus. Ich möchte aber
nicht gerne ein evtl. späteres Eindringen von Feuchtigkeit in das Gehäuse oder bei den Steckanschlüssen (gealterte Dichtungen!)
riskieren, da es dummerweise im Wasserkasten sitzt.

Vielen Dank schon mal !

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Günther wrote:

Hey, Buddies! Gibt´s irgendeinen Weg die Software im MSG hinsichtlich der Einschalttemperatur für die Zusatzheizung (in meinem Fall: 3-Kerzen-Glühstiftheizung, Golf IV, ALH, 038-906-012-M) zu modifizieren ? Momentan liegt die Schaltschwelle bei kleiner/gleich +0,9°C Ansauglufttemp. (G72) für EIN. Ist da vielleicht ein Programm auf dem Markt mit dem man die MSG-Software auslesen, ändern und wieder einspielen kann ? Wäre dies auch über die K-Leitung möglich ? - (ggf. mit Hilfe von VCDS ??)

Die benötigte Hard-und Software ist nicht nichts anderes als eine Chiptuner-Grundausstattung, weil die Zusatzheizer-Kennlinie ebenso in der Motorsoftware versteckt ist wie die leistungsbestimmenden Daten.

Quote:

Oder eine andere Frage: Haben die "Freundlichen" eine Möglichkeit Updates in ein MSG einzuspielen ?

Im Prinzip ja, wenn das MSG flashbar ist UND es ein offizielles Update von VAG gibt.
ABER im Rahmen der Updates weren nur "ernste" Probleme mit großer Verbreitung behandelt. Für eine Softwareänderung der Zusatzheizung mußt Du Dir einen Chiptuner suchen, der sich in der Software weit überdurchschnittlich auskennt.
Oder Du wirst selbst zum Chiptuner, aber der Weg dahin ist mühsam & teuer . . .

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Hallo Ulf,
danke nochmal für Deine Ausführung.
Nebenbei bemerkt: Habe wirklich nicht vor Chipturner zu werden.
Mir reicht die Standardpower meiner Karre -> No sports !
Will nur den einen Parameter ändern, weil die Maschine (und der Innenraum)
bei kühler Witterung hübsch schnell kuschlig werden soll(en).
Sag mal, ist Dir zufällig auch bekannt, wie man feststellen könnte, ob ein MSG flashbar ist ?

Bis dann - man liest sich!

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038906012M ist flashbar... leider ist Günther bisher der Einzige der nach so etwas fragt, daher wäre die Rentabilität eines derartigen Forschungsprojekts sehr fraglich.

Da VAG es bestimmt auch gerne kuschlig warm hätte, fürchte ich, daß eine Erhöhung der Temperatur Nachteile irgendwelcher Art hat, z.B. eine verringerte Batterielebensdauer.

Viele Grüße, Rainer

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Rainer K. wrote:

Da VAG es bestimmt auch gerne kuschlig warm hätte, fürchte ich, daß eine Erhöhung der Temperatur Nachteile irgendwelcher Art hat, z.B. eine verringerte Batterielebensdauer.

Das möchte ich zu 95% ausschließen, weil die Elektro-Zusatzheizung abgeschaltet wird, sobald die mittlere Lima-Last gegen 100% läuft. D.h. ein ernsthaftes Entladen der Batterie ist nach meinem Informationsstand nicht zu erwarten, eher evtl. ein frühzeitiger Abbrand der Relaiskontakte, weil das Ding halt nicht nur ~ 20 mal pro Jahr aktiv wird, sondern je nach gewünschter Heizkennlinie ~ 200 mal . . .

Quote:

daher wäre die Rentabilität eines derartigen Forschungsprojekts sehr fraglich.

Vermutlich könnte ich Deinen Forschungsaufwand etwas verringern, denn die Parallelfunktion der PTC-Luftheizung beim Polo (statt Wasserheizkerzen) kenne ich jedenfalls

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Rainer K. wrote:

... daß eine Erhöhung der Temperatur Nachteile irgendwelcher Art hat, z.B. eine verringerte Batterielebensdauer.

Hallo Rainer K.,

danke für Deine Info bzgl. MSG flashb..

Also meine LiMa (120A) kommt - da keine Sitzheizung etc. - nicht über eine Belastung von 60 - 65 %. Auch während des Nachglühens
und gleichzeitig Zusatzheizung Stufe 1 EIN. Daher hat es (wie auch Ulf meint) wohl keine Auswirkungen auf die Batterie.

Hast Du evtl. Erfahrungen mit WinOLS oder welche Software würdest Du zum Auffinden des entsprechenden Kennfeldes
bzw. des betreffenden Programmabschnittes im MSG verwenden ?

Gruß
Günther

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Du bist dir drüber im klaren, dass WinOLS
a) ein paar k€ kostet und
b) nur an Firmen / Gewerbetreibende verkauft wird?

Rainer (und ich) besitzen das Programm beide - legal ...
und reagieren vermutlich ähnlich pissig, wenn jemand auf die Idee kommen sollte,
hier nach Hilfe bei der Bedienung einer geknackten Version zu fragen.

Gruss Micha

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Wiesel wrote:

b) nur an Firmen / Gewerbetreibende verkauft wird?

OT: Was soll denn dieser Unfug? Hat der Hersteller der Software zuviel Geld? Auch wenn sich sicher nur ganz wenige Privatleute so teure Software kaufen ist mir das nicht verständlich.

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christians wrote:

Wiesel wrote: b) nur an Firmen / Gewerbetreibende verkauft wird? OT: Was soll denn dieser Unfug? Hat der Hersteller der Software zuviel Geld? Auch wenn sich sicher nur ganz wenige Privatleute so teure Software kaufen ist mir das nicht verständlich.

Hey, Du bist in D-Land, wegen Widerrufsrecht und evtl. Supportstress (IHRE SOFTWARE HAT MEIN AUTO KAPUTTGEMACHT! DABEI WAR DIE SOOOOOO TEUER UND ICH BIN JETZT SOOOOO ENTTÄUSCHT!!!! ICH WERDE SIE VERKLAGEN!!!) möglicherweise sinnvoll.

Wäre ja auch ziemlich schwachmatisch eine Software zu kaufen, die für sich alleine schon teurer als eine Standheizung inkl. Einbau ist. Dann hat derjenige noch nichtmal die Checksumme korrigiert und auch kein Tool zum Lesen/Schreiben der Software im Steuergerät.

Die Billiglösung für den Fragesteller wäre ein Zeitverzögerung bzw. ein Schalter mit einem Widerstand in Serie zum Sensor.

Daher zu. Für 100 EUR netto die Stunde setze ich mich gerne hin und suche eine Lösung. Wem das nicht passt oder zuviel ist, der kann gerne selber Zeit und Geld in Equipment investieren.