Rat gesucht: Turbolader Ölvorlaufrohr propylaktisch wechseln

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Ich brauche mal Rat...

Ich wechsele demnächst bei meinem AHF-Golf den Lader, da die VTG-Verstellung
stark hakt und die Unterdruckdose leicht defekt war (Gegenfeder).

Da der Lader seine 360000km rum hat wollte ich nicht einfach nur die VTG-Verstellung
reinigen und die Unterdruckdose ersetzen. Ich habe daher einen anderen AHF-Lader
im Zulauf (Dankeschön an webster !) und verbaue da eine nagelneue Unterdruckdose die ich noch da habe und neue Dichtungen usw usf.

Jetzt der kommt der casus Ölversorgung:

Die kurze Rücklaufleitung begutachte ich und entscheide nach Zustand, bei dem Ölrohr für den Vorlauf sagen ja die Turboinstandsetzer und z.B. auch Garrett man soll, ja muss sogar!, diese Leitung mitwechseln wegen eventuellen Ablagerungen in der Leitung, Schwingungsbrüchen usw. usf.

Da der jetzige Lader aber augenscheinlich keinen Lagerschaden hat, sprich er "klingt" gut und frisst kein Öl frage ich mich ob ich die Leitung nicht einfach mit Bremsenreiniger und Herrn Kärcher durchspüle und danach mit einem Flauschbowdenzug durchfahre, neue Schneid- und Dichtringe verbaue und fertig. Es ist ja kein Flexstück oder Ähnliches an der Leitung dran.

Und ehe ich hier aus Angst 45,00€ für so ein Stück Metallleitung ausgebe frage ich EUCH!

Ideen?

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Hey Deus, die Leitung muß nicht unbedingt gewechselt werden, gerade wie in deinem (Spar)- Beispiel wegen des gebrauchten Laders würde ich einfach die Leitung spülen, dann ein Ende zuhalten das Rohr füllen und dann öffnen-mal sehen wie schnell es rausläuft. Mit Druckluft kannst ja auch nachhelfen. Jetzt kommt das Aber: Die Befestigung des Rohres mit den Halteschellen muß in Ordnung sein, sonst kann das Rohr an der Verschraubung zum Turbolader reißen. Knackpunkt zwei ist die Verschraubung selbst, die oftmals nichtmehr richtig dicht wird.

Den gebrauchten Lader würde ich gleich zerlegen um zu schauen ob alles in Ordnung ist, ich würde auch den Raum zwischen den Leitschaufeln und dem Abgasgehäuse mit Schleifpapier vorsorglich etwas erweitern. Eventuell ist da eine Platte verbaut, die drückt gern durch Rost oder Verzug im heißen Fahrbetrieb gegen die Leitschaufeln und lässt diese dann kurzzeitig klemmen bzw. schwergängig erscheinen.

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Auf dem Rohr sitzen Schneidringe und da denke ich schon daß die ganze Sache dicht wird wenn man die Schneidringe ersetzt. Oder meinst du diese konischen Doppelnippelstutzen?

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Deus Violentia wrote:

Auf dem Rohr sitzen Schneidringe und da denke ich schon daß die ganze Sache dicht wird wenn man die Schneidringe ersetzt. Oder meinst du diese konischen Doppelnippelstutzen?

Die Schneidringe kannst du nicht ersetzen, sie sind auf dem Rohr verpresst. Wenn du das Rohr neu kaufts, gibts alles einzeln neu.
Der Doppelnippelstutzen ist zum Lader mit nem Dichtring versehen, den ziehste halt vorher gut fest.

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Das ist nicht wahr, wer konstruiert so einen Dreck? Verpresste Schneidringe - ahhhhhhhhhhhhhhhh.............

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Verstopfte Zulaufleitungen sind kein generelles Problem sondern motorspezifisch, z.B. bei den alten 1,8T. Dort wird die Leitung stark aufgeheizt. In Verbindung mit billigem Öl kommt es dann zu Schäden. Bei meinem AKN war das Rohr klinisch rein.

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@christians: Danke für den Hinweis

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um die Sache hier abzurunden:

Ich habe als ich Sonntag den Lader gewechselt habe die alte Leitung verbaut und sie vorher mit 10W-40 Frischöl und einer Spritze gespült, Bremsenreiniger war mir bei den vielen Bögen zu heikel. Der Durchfluss war meiner Ansicht nach sehr zufriedenstellend, ich hatte als Notnagel am Sonnabend noch eine neue Leitung geholt die hier einer in der VW oHG da hatte falls Sonntag was schiefgeht... heute konnte ich die dann zurückgeben

An christians & RedR32 nochmal ein Dankeschön für die erhellenden Hinweise und Tips!

Das ist nicht wahr, wer konstruiert so einen Dreck? Verpresste Schneidringe - ahhhhhhhhhhhhhhhh.............

Das war der Herr Schneidring höchstpersönlich.

Neben der von Bremsleitungen bekannten Bördelung die andere etablierte Möglichkeit,
Hochdruckleitungen zu konfektionieren und auf Dauer lösbar und dicht zu gestalten.

Hast Du auch im Bad und in der Küche an den Eckventilen und bist froh, dass die Brühe
im Rohr bleibt.

Gruss
hardyscheibe

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Ne da habe ich auf das Rohr aufgeschobene Doppelschneidringe die ich einzeln wechseln kann!

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Deus Violentia wrote:

Ne da habe ich auf das Rohr aufgeschobene Doppelschneidringe die ich einzeln wechseln kann!

Das glaube ich nun nicht, weil wenn die richtig angezogen sind, kannst du die höchstens vom enger gequetschen Rohr sägen, da ist nichts mit runterziehen, wenn das mal fest war- meine Erfahrung mit solchen Schneid Ringlein aus Messing an Eckventilen..oder in Boilern

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ja sicher, aber die Ringe bilden eben nicht wie bei dem Laderölrohr eine untrennbare Einheit

[Translating...]Hallo,

der Name Schneidring stammt von der Tatsache, dass der Ring beim ersten Anziehen einen radialen Schnitt am Rohr verursacht, der dann als Dichtfläche Ring/Rohr dient und das Rohr in Position hält.

Bei Kuststoffrohren muss zur Unterstützung dieses Effektes eine metallene Stützhülse in das Rohr eingesetzt werden.

Der Vorteil diser Verbindung ist die Tatsache, dass die Leitung ohne externe Werkzeuge wie z.B. ein Bördelgerät hergestellt werden kann, da Schneidring, Rohr, Anschlusstutzen und eventuell Stützhülse als Montageteile gleichzeitig die Werkzeuge zur Konfektionierung dieser dauerhaft dichten und lösbaren Verbindung darstellen!

Bestes Beispiel sind die Einspritzleitungen bei Dieselmotoren, wo dieses Bauteil garnicht als Einzelteil wahrgenommen wird und nie jemand auf die Idee käme, bei Undichtigkeiten die Schneidringe zu ersetzen.

Gruss
hardyscheibe