@ Ulf VTG-Mechanik

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Hallo Ulf,

habe nen 1.4 TDI PD AMF. Habe nen Problem im Teillastbereich wohl mit der VTG-Regelung (sporadisch: Ladedruckuntergrenze nicht erreicht).
Habe von Thomas L. per Mail folgenden Tip bekommen:

>Ulf, der hat eine Methode die VTG gangbar zu machen indem er die VTG ansteuert während der Motor läuft, die wird dann 100x von Anschlag nach Anschlag bewegt. Weiß das aber nicht mehr genau und hab's auch nicht gespeichert, weil ich jetzt kein TDI mehr hab. Aber Ulf kann dir da ganz sicher helfen...

Wie läuft das mit der "Ansteuerung", ich komm da bei meinem Motor so schlecht ran an das VTG-Gestänge...

Danke für die Hilfe (darf auch per Mail sein, wenn ichs im Forum nur übersehen habe).

Gruss

Olaf

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Hi

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. . . indem er die VTG ansteuert während der Motor läuft, die wird dann 100x von Anschlag nach Anschlag bewegt. . . Wie läuft das mit der "Ansteuerung", ich komm da bei meinem Motor so schlecht ran an das VTG-Gestänge...

Ich hab mir einem Rechteckgenerator gebaut, der mit ca. 1 Hz das Ladedruck-Magnetventil ansteuert: auf - zu - auf - zu . . .
Damit wird die VTG von Anschlag zu Anschlag gefahren, solange der Motor läuft und die Unterdruckpumpe arbeitet.

Der Abgasdurchsatz bläst gelöste Rußkrümel weg - besonders gut, während man fährt und der Motor Leistung abgeben muß.
Aber keine Vollgas-Touren, weil der Ladedruck ja nicht mehr geregelt wird . . . !

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>Der Abgasdurchsatz bläst gelöste Rußkrümel weg - besonders gut, während man fährt und der Motor Leistung abgeben muß.

Der Motor schaltet dann nicht sofort ins Notlaufprog? Naja, wär ja eigentlich auch egal... Mit was für nem Steuerstrom wird das Magnetventil denn angesteuert?

Gruss
Olaf

P.S.
Sorry für die dummen Fragen, habe aber mit diesen Schalterchen noch keine dollen Experimente bisher gemacht...

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Der Motor schaltet dann nicht sofort ins Notlaufprog? Naja, wär ja eigentlich auch egal... Mit was für nem Steuerstrom wird das Magnetventil denn angesteuert? Gruss Olaf P.S. Sorry für die dummen Fragen, habe aber mit diesen Schalterchen noch keine dollen Experimente bisher gemacht...

Hi Olaf,

bei einem Ventil-Widerstand um 15 Ohm liegt der Steuerstrom im Bereich von 1 Ampere.
Notlaufprobs gabs bei mir bisher nicht (97er AFN). Allerdings ne deutlich schaukelnde Beschleunigung ab ca. 2000 / min - was aber völlig normal ist und anzeigt, daß die VTG tatsächlich verstellt wird.