VP37: efi 715 - Fuel Regulation

Hi

I'm having a problem with my 5-cylinder TDI engine with VP37, the engine warning light briefly illuminated, diagnosed (the error has occurred 32 times), using EFI715.

To help me, I found some information:


Fuel regulation


Neither the EFI-122 engine reference voltage nor the EFI-716 fuel quantity should be stored when the test that triggers the EFI-715 fuel control error code is performed. In addition, the engine speed must be lower than 1014 RPM, and the signal from the fuel regulator's position sensor must be greater than 1.05 V. This test means that the desired signal value of the position sensor and the actual signal value of the position sensor are compared. EFI-715 Error Code: Fuel Control is being saved when the difference is too large.
Replacement Value
Fuel quantity is too large:
Turn off the fuel supply using the fuel shut-off valve.
Deactivates fuel regulator
Fuel quantity is too low:
No problem.

Likely Cause
Short circuit in the mass or supply voltage of the signal cable of the fuel regulator
Power outage in the fuel regulator: Signal or power cable
Defective fuel injector pump

Error Symptoms
Motor shuts down
Engine won't start


The error is not really reproducible. And, even worse - I don't understand it. Problem in the metering station or - WHAT is the fuel regulator??

Maybe someone could help me with brainstorming. Currently, the car won't start at all. I was able to check the pump setting dynamically, which seems to be okay. The question is now, what to do? I have everything here, including the pump - but I don't want to go through a series of replacements. Is it possibly something else, like the wiring? Or does NHG play a role here?
Or, there is also a solenoid valve for the fuel injector adjuster, perhaps it is defective? If the car would actually run, I could adjust it via the PC and check if it works.

Maybe someone here has a tip for me,

thx
Greetings

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Eines noch, ich bin zwar davon überzeugt, dass da kein Zusammenhang besteht - der Fehler trat aber genau 10km nach der Reparatur der Lichtmaschine auf. Die war kaputt, bin dann ohne Lima (mit zwei Batterien) bis heim gefahren, Lichtmaschine raus - neue Schleifringe, Lager, Kohlen - Lima läd wieder. Just 10km danach war der Fehler das erste mal - die Kiste fuhr dann aber wieder, ruckelte mal kurz am Stand. Dann war der Fehler nicht wieder reproduzierbar - und nun springt er nicht mehr an...

thx

gruß

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Moin,
EFI 715 = Kraftstoffregulierung sollte ein Fehler in Zusammenhang mit dem Mengenstellwerk bzw. Regelschieber sein, also vielleicht entsprechend VW 00765.
Du schreibst, daß Du die Pumpeneinstellung dynamisch prüfen konntest, deshalb vermute ich, daß Du auch Meßwertblocks auslesen kannst.
Schau mal bei eingeschalteter Zündung, was in MWB 1 und MWB 19 steht.
Ein Gutes Neues Jahr!
Herbert

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Hallo

danke für den Tipp.

Nun sprang das Auto überhaupt nicht mehr an, mit dem Code EFI 716.

Code:

Kraftstoffmenge, Signal Eine Prüfung für Abweichungen in den maximalen und minimalen Kraftstoffmengen. Dies wird mit eingeschalteter Zündung durchgeführt. Das Motorsteuergerät schaltet den Kraftstoffregler zuerst in seine maximale Stellung und anschließend in seine minimale Stellung. Wenn das Motorsteuergerät annimmt, daß der Kraftstoffregler eine Grenzposition erreicht hat, überprüft es das Signal vom Positionssensor. Fehlercode EFI-716 Kraftstoffsmenge wird gespeichert, wenn das Signal vom Positionssensor zu weit vom gewünschten Wert abweicht.

Wir hatten ihn dann irgendwie zum laufen gebracht, er ruckelte und zuckelte. Haben dann denn kleineren Stecker gezogen, damit produzierten wir den Fehler "EFI 714 & 173" - Absperrventil und Spritzverseller. Logisch, die zwei Einheiten sind am kleineren Stecker drauf.
Dann hab ich irgendwie unter der Unterdruckpumpe den Hauptstecker rausgefrimmelt, beim angreifen merkte ich schon, dass auf einmal der Motor ganz normal lief. Also anscheinend ein Kontaktfehler am Stecker oder Kabel - das würde auch einen unmittelbaren Zusammenhang mit der Reparatur des Generators erklären - da ist man natürlich ganz in der Nähe der Kabel dran. Stecker mal gereinigt, nun läuft er wieder ganz normal.
Ein dummer Fehler, der natürlich immer wieder kommen kann - es sei auch gesagt, die Kabel sehen nicht mehr ganz so frisch aus wie sie sollten, da war mal etwas länger die Pumpe undicht, der Sprit hat die Kabel ganz schön beschädigt. Wenn der Fehler nochmal auftreten sollte wird nichts helfen, Kabelbaum tauschen oder reparieren - ist aber auch keine Tragik.

Danke für eure Hilfe
gruß uwe

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Eine der beiden/beide Zugfedern im Mengenstellwerk abgerissen?

Nimm mal Deckel (nicht MSW) von der Pumpe ab und prüf ob das MSW auf Nullförderung steht bzw. mit (ausreichend) Federkraft auf Nullförderung gestellt wird.....

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Hej

danke für den Tipp.

WENN das Auto wie im Moment recht problemlos läuft und diese Fehler nur sporadisch auftreten(momentan unter Beobachtung) - würde ich das aber fast ausschließen. Mechanischer Defekt bei der Feder dürfte ja dann permanent Probleme machen?

Ich tippe ganz stark auf Verkabelungsproblem. Die Frage ist, ob es IM Mengenstellwerk ist oder außen(Stecker). Gemacht wurde an der Pumpe noch nichts. Also gelötet oder so (wenn man z.B. das Mengenstellwerk zerlegt).

thx
gruß

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Beides möglich, Verkabelung oder mechanischer Defekt.

Da die Ansteuerung des Mengenstellwerks ein Regelkreis ist, könnte dieser auch mit beschädigten Federn noch halbwegs klarkommen (meistens).

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Alles klar, danke. Ein gemeiner Fehler. Wenn nichts hilft muss halt die Pumpe raus, das Mengenstellwerk alleine zu tauschen halte ich für keine gute Idee, glaube das bekommen wir so nie eingestellt.
Im Moment unter Beobachtung, danke für die Hilfe!

gruß uwe

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Quote:

Da die Ansteuerung des Mengenstellwerks ein Regelkreis ist, könnte dieser auch mit beschädigten Federn noch halbwegs klarkommen (meistens).

War in unserem Fall (Fünfzylinder im LT) so dass der ein wenig eigenartig gelaufen ist (Leerlaufregelung) bis die 2. Feder gerissen ist.

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vwSchrauber wrote:

Quote: Da die Ansteuerung des Mengenstellwerks ein Regelkreis ist, könnte dieser auch mit beschädigten Federn noch halbwegs klarkommen (meistens). War in unserem Fall (Fünfzylinder im LT) so dass der ein wenig eigenartig gelaufen ist (Leerlaufregelung) bis die 2. Feder gerissen ist.

Ja aber - dann doch permanent oder? Nicht wie hier der Fall ist, ganz sporadisch - und, ich fuhr ~25km und der Wagen fuhr wie eh und je...

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Beim LT ist mir damals (1 Feder noch ok) aufgefallen, dass die LLDZ bei Entlasten des Motors etwas zäh eingeregelt wurde. Ähnlich als wären an eine VE TDI viel zu große Düsen verbaut und in der SW nicht berücksichtigt.

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Quote:

Dann hab ich irgendwie unter der Unterdruckpumpe den Hauptstecker rausgefrimmelt, beim Angreifen merkte ich schon, dass auf einmal der Motor ganz normal lief. Also anscheinend ein Kontaktfehler am Stecker oder Kabel - das würde auch einen unmittelbaren Zusammenhang mit der Reparatur des Generators erklären - da ist man natürlich ganz in der Nähe der Kabel dran. Stecker mal gereinigt, nun läuft er wieder ganz normal.

Sieht so aus, als sei das Problem behoben....
hg
Herbert

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Hallo

Danke - ja, das Problem ist behoben. Bzw. seit damals nicht mehr aufgetreten.

Danke euch für die Tipps,

gruß uwe

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Hi, habe gerade auch einen 850TDI hier zu Gast, der das gleiche oben beschriebene Problem hat.
Auch EFI-715, aber zusätzlich zeigt er noch EFI-716, was auch auf das Mengenstellwerk bzw den Positionssensor zeigt (Min-Max-Anschlag-Abweichung).

In 2 Werkstätten wurde kürzlich die Pumpe getauscht und später noch Filter sowie Timing korrigiert. Aber er ging heute wieder mal aus, genauso wie vor den Änderungen auch.

Selten aber eben doch manchmal erkennt man Blasen in der Zuleitung. Daher nun meine Frage an euch:
Kann Luft in der Pumpe denn überhaupt so einen Positionsfehler des Mengenstellwerks verursachen? Sollwert kommt vom Kennfeld im STG, Istwert gibt der Positionssensor aus -> kann Luft am Schieber das Mengenstellwerk so verschieben, dass der Fehler kommt? (Das STG schaltet den Motor ab, wenn zu große Abweichung erkannt wird, bei zu kleiner läßt es ihn laufen) Ich denke immer, bissl Luft geht eh gleich nach oben in den Rücklauf weg... Er schüttelt sich auch erst, wenn man richtig Luft in den Filter lässt

Den 8er-Stecker der Pumpe habe ich schon mal getrennt und Pin 5 (Mengenstellwerk) war auch etwas krumm.... mal sehen ob es vielleicht das schon war....
Sonst wäre mein weiterer Plan, nach Undichtigkeiten bis in den Tank runter zu suchen...
@ roorback, du kennst den 850 doch gut, ist im Tank noch ein Sieb oder sowas, was verstopfen oder undicht werden könnte?

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Hej

Pumpeneinheit im Tank hat die Volvonummer: 9202437

Hab da ein Bild gefunden:

http://goo.gl/CJs7Uo

Ich hatte das zwar mal in der Hand, so wie ich das in Erinnerung habe und wie man es auch "unten" am Bild sieht ist da so eine Art Sack, wie ein Teebeutel.

Immer mal wieder gibt es diversen Wartungsstau und versiffte Spritfilter - da gibt es andere Probleme - wüsste jetzt nicht, dass diese Fehler kommen würden.

Der Fehler an dem Wagen den ich damals repariert hab ist seit dem Reinigen der Stecker weg. Nie wieder aufgetreten.


Gruß