Alternative 5W30

I have the feeling that the Longlife III 5W30 reaches its temperature limit during long highway drives.

Can I safely drive a different type of engine in my 7N Sharan with CFGC engine and DSG?

I change the oil annually or every 15,000 km.

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Ich fahre mit meinen Fahrzeugen mit einem 5W40 (505.01) mit Partikelfilterfreigabe (C3)

vag-driver wrote:

I feel that the Longlife III 5W30 reaches its temperature limit on long highway drives. Can I safely drive a different type of engine in my 7N Sharan with CFGC engine and DSG? I change the oil annually or every 15,000 km.

Okay, I will do so, contrary to VW's instructions. That means you will likely want to do this after the warranty period (+possibly after a paid extension). You should definitely consider the catalytic converter and DPF, and there is no real necessity. There are probably no proven engine failures that can be attributed to LL (except for some early T5 (Touareg) models, where a connection was suspected). Engine failures were more likely due to oil dilution due to frequent regenerations (or due to damaged plasma cylinder coatings and crumbling AGR). If you change the oil annually, you shouldn't worry about it.
haithamina

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Servus,

Ölthemen sind immer schwierig, da hat jeder seine eigene Philosophie und einen eigenen Glauben/Wissen.

Du kannst aber durchaus weiterhin dein 5W30 fahren, nimmst halt
"echtes" vollsynthetisches keins auf dem synthesetechnologie steht und doch nur semisynthetik drin ist.

So hast Du stabileres Öl, saubereren Motor, da weniger Verkokung und keine Probleme mit der Garantie

Möglichkeiten wären:

Motul 8100 X-clean+ 5W30
RAVENOL WIV III SAE 5W-30
Valvoline SYNPOWER XL-III C3 5W-30
Addinol PKW SAE 5W-30 GIGA LIGHT MV 0530

....nur so ein Gedanke

Gruß Mpire

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Erschreckend finde ich die Öltemperatur auf der Autobahn, wenn es mal zügiger voran geht. Da sind 120°C kein Problem. Gefühlt finde ich das schon grenzwertig.

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Da würde ich aber nach der Ursache forschen. 120°C sind schon hoch.
Was hast Du denn dabei für Kühlwassertemperaturen?
hg
Herbert

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vag-driver wrote:

Da sind 120°C kein Problem. Gefühlt finde ich das schon grenzwertig.

Unser Sharan mit CFGB (170PS+DSG) kommt mit 1700kg Wohnwagen an Steigungen durchaus auf 138 Grad Öltemperatur (laut MFA). Dabei steigt jedoch auch die angezeigte Wassertemperatur auf 105-110°C und ich habe den Gasfuß reduziert, so dass er konstant mit dieser Temperatur gefahren ist, aber nicht höher gestiegen ist.

Das Fahrzeug schien diesen Zustand nicht kritisch zu sehen. Es gab keine Warnungen und keine Funktionseinschränkungen. Der Vorgänger (7M mit BTB 150PS Motor) schaltete bei solchen angezeigte Wassertemperaturen bereits die Klimaanlage ab. (Öltempanzeige hatte er nicht).

Kurzum: Deine 120°C halte ich für unkritisch. Ich könnte mit mehr Disziplin sicher ein paar Grad runter kommen, aber bei 120°C wäre ich definitiv ein Verkehrshindernis am Berg. Ob meine knapp 140°C nun kritisch sind, oder nicht, kann ich nicht beurteilen.

Grüße
Guste

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Herbert wrote:

Da würde ich aber nach der Ursache forschen. 120°C sind schon hoch. Was hast Du denn dabei für Kühlwassertemperaturen?

Es wird keine Ursache geben, außer dass der Ölkühler und die Ölbohrungen zu niedrig dimensioniert sind. Kühlwasser steht konstant bei 90°C.

Wahrscheinlich ist das aber heutzutage alles in Ordnung. Schließlich soll ja nichts mehr lange leben.

Ich verwende übrigens "ROWE HIGHTEC MULTI SYNT DPF SAE 5W-30".

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Als VW sich noch traute, konkrete Zahlen in die BDA zu schreiben, stand da mal als Höchstgrenze 145°C drin. Ab da sollte man die Drehzahl + Last reduzieren.

Das war aber Anfang der 90er, mit nicht so hoch entwickelten Ölen wie heute.

Bei 120°C würde ich mir keine Gedanken machen. Auf Dauer sind allerdings bei sehr hohen Öltemperaturen durch die Verdampfungsverluste verstärkte Ablagerungen zu erwarten.

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Die Temperaturen im 7N kann ich bestätigen, die lagen bei uns auch subjektiv immer 10 °C höher als in anderen VW bei ähnlichen Bedingungen

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Wahrscheinlich würde nur ein größerer Ölkühler helfen. Die Option langsamer zu fahren, wenn es denn schon mal geht, fällt aus.


Beim T6 mit 204 PS müsste doch ein ähnliches Phänomen festzustellen sein?

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Bei unserem T6 ist die Öltemperatur nur unter gtoßer Mühe und sinnlosem Dauervollgas in die Höhe zu treiben.

Allerdings hat der T6 auch von Haus aus einige Dinge anders, z.B. die deutlich größere Ölmenge....

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matthiasTDI96 wrote:

Bei unserem T6 ist die Öltemperatur nur unter gtoßer Mühe und sinnlosem Dauervollgas in die Höhe zu treiben. Allerdings hat der T6 auch von Haus aus einige Dinge anders, z.B. die deutlich größere Ölmenge....

Welche Ölmenge fasst der Motor? Welche Höchstemperatur wird erreicht?

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Ich meine rund 7,4 l. Der hat ja auch eine gradezu riesige eckige Ölwanne. Ich kucke da selten die 120 °C

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Um über 110° Öltemperatur zu kommen, muß ich mit Volldampf und 1100 kg WW am Haken die steilen Abschnitte der Tauernautobahn fahren. Der Wagen ist dazu beladen und hat Räder auf dem Dach. Das Kühlwasser geht dann auch über 100°. Fahrzeug und Motor stehen in der Signatur.

Die Wärme soll eigentlich direkt über das Kühlwasser abgeführt werden. Die Wärmeeinträge direkt ins Öl kommen über die Kolbenböden, den Lader, und die Blow-By Gase. Differenzen zwischen Öltemperatur (in der Wanne ?) und Wassertemperatur am ZK-Ausgang von mehr als 20° wären für mich zumindest ein Anlaß, die Sensoren nachzusehen.
Was leidet, sind ja vor allem auch die Dichtungen.
hg
Herbert

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Der 7N hat erstaunlicherweise, auch hier im Forum schon angesprochen, höhere Öltemperaturen. Da wahrscheinlich an den Triebwerken nichts anders ist, als z.B. Im Passat, mag es hier entweder an der deutlichen Fettleibigkeit und der wesentlichen Stirnfläche liegen, oder schlicht ein Problem in der Wärmeabfuhr.

Beim T6 gibt es an der Motorumgebung deutliche Unterschiede zu den andern Konzernfahrzeugen.

Ich kenne selbst vom erheblich stärker motorisierten A6 nicht so hohe Öltemperaturen.

Allerdings alles nach Kombiinstrument.