Ladedruck Regeldifferenz

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Hallo, hab mir schon einige Beiträge hier im Forum zu diesem Thema durchgelesen, komme aber zu keiner Lösung. Der Sachverhalt ist folgender:
G4 TDI-PD 115 Ps mit *** Leistungssteigerung ca. 140Ps
Während der Fahrt mit einer Geschwindigkeit von mehr als 140 km/h ca. 5 Minuten, tritt plötzlich ein Leistungsverlust auf. Motor aus wieder an läuft er wieder normal bis zum nächsten Ausfall. Das Steuergerät spuckt folgenden Fehler aus 7958 P1550 008 Ladedruck Regeldifferenz. Es wurden bis jetzt
folgeden Massnahmen getroffen:
1. überprüfung aller Unterdruckschläuche i.O.
2. VTG Funktion i.O.
3. Magnetventil zur Ladedruckbegrenzung gewechselt
4. AGR gewechselt

Ich weis nicht mehr weiter.....
Kann mir jemand helfen
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Hi

. . . den Einbau einer Ladedruckanzeige.

Oder eine Meßfahrt mit Protokollierung der Daten (Meßwertblock mit Ist-Ladedruck und Tastverhätnis am Magnetventil), bis der Fehler auftritt.

Oder sogar beides - damit könnte man Meßfehler im Bereich Ladedruck gleich mit erkennen

Dann kann man weitersehen . . .

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der Wagen ist am Donnerstag wieder beim Händler, dann will der Meister mit mir auf ne Probefahrt gehen, Ich denk mal der liest dann das Steuergerät ständig aus!

@ ulf kommst auch aus dem Saarland! Woher denn? Arbeitest du bei Audi/Vw?

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Hi

Quote:

@ ulf kommst auch aus dem Saarland! Woher denn? Arbeitest du bei Audi/Vw?

Ich wohne bei Kleinblittersdorf, mache Autogeschichten aber nur hobbymäßig.

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also heute Morgen Testfahrt mit VW Techniker

Messwerteblock lesen 10
906 mg/H 999 mbar 2223 mbar 100.0%
931 mg/H 999 mbar 2346 mbar 100.0%

Messwerteblock lesen 11
2710/min 2223 mbar 1621 mbar 92%
2370/min 2223 mbar 1224 mbar 92%

das sind die Werte die das Diagnosegerät ausgibt, könnt ihr damit was abfangen?

[Translating...]Das ist auch exakt das Problem, was ich habe (Bora 115 PS TDI AJM, keine Leistungssteigerung)

mein Wagen steht seit Montag morgen in der Werkstatt und die versuchen mit 3 Meistern den Grund zu finden. Es wurde eigentlich schon alles getauscht, was zu tauschen geht!

Ich hol den Wagen heute wieder ab, da ich ihn über das WE brauche, wurde aber gebeten, den Wagen am Monatg morgen wieder hinzubringen.

Ich hoffe, das die irgendetwas finden!

Als ich mit VAG-COM mal die Werte nach Tabelle durchgegangen bin (nur Leerlauf, bei last konnte ich schlecht Tasten drücken ) fiel mir eine Sache auf, die nach den Sollwerten anders war:

Solldaten:
Anzeigegruppe 2
Feld 3 Betriebszustand
Anzeige Soll: 010

war bei mir 111

Kann jemand sagen, was es damit auf sich hat? Vielleicht ist hier ja die Lösung verborgen...

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cesys wrote:

also heute Morgen Testfahrt mit VW Techniker Messwerteblock lesen 10 906 mg/H 999 mbar 2223 mbar 100.0% 931 mg/H 999 mbar 2346 mbar 100.0% Messwerteblock lesen 11 2710/min 2223 mbar 1621 mbar 92% 2370/min 2223 mbar 1224 mbar 92% das sind die Werte die das Diagnosegerät ausgibt, könnt ihr damit was abfangen?

Da Du nichts zu den Messbedingungen geschreiben hast:
Beide Meßwertblöcke liefernnur eine Aussage wenn Drehzahl zwischen 2500min-1 und 3000min-1 und mindestens 3s das Gaspedal voll durchgedrückt ist!
Sprich die Messwerte müssen bei Vollgas abgelesen werden.

Zum Messwertblock 10: der Ladedruck erscheint mir zu hoch.
Frage bei *** nach wie der Sollwert für Deinen Chip liegt.
Meßwertblock 11: sieht aus als wäre das Steuergerät jetzt bereits im Notlauf. Ein Tastverhältnis von 92% sagt aus, daß die Ladedruckregelung den Druck nahezu vollständig nach unten korrigieren will, was auch die niedrigen Werte erklärt.

War das Steuergerät bei Aufnahme von Meßwertblock 11 bereits im Notlauf ?

Grüße, Rainer

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Hallo Rainer,
die Werte wurden unmittelbar noch Eintritt des Leistungsverlustes gemessen.
das Gaspedal blieb volldurchgedrückt. (alles während der Fahrt)

ps. sorry für die späte Antwort, war im Urlaub

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Hallo,

frage bei *** nach dem Ladedruck-Sollwert des Chiptunings.
IMHO liegt der Fehler an einer fehlerhaften VTG Regelung.
Prüfe mal die VTG Verstellung am Tubolader, ob die klemmt.
Per großer Arztspritze mal an der Unterdruckdose saugen und schauen ob sich alle Stellungen schön anfahren lassen.
Gesamter Verstellweg ca. 1cm.

Grüße, Rainer

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habe heute mit einem techniker bei *** gesprochen, der meinte sei alles ok mit dem ladedruck (habe die fehlerspeicherdaten gemailt), das problem wäre wohl ein mechanisches.
die vtg wurde von der vw werkstatt geprüft. sie wäre ok. allerdings wurde sie überprüft im kalten zustand!!! die werkstatt fragt jetzt im werk nach einem neuen lader nach!!!! bin mal gespannt was sie sagen.
gruß jens

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Hallo,

wie hoch ist denn nun der Sollwert des Ladedrucks ?
Na wenn Dich der Tauschlader nix kostet und er net gleich putt geht wie meiner passts ja.

Grüße, Rainer

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Sollwert Ladedruck. Shit, hatte ich vergessen zu fragen.
Turbo, wenn ich zahlen muß dann sind's "nur 30%".

Ich kann mir aber einen Defekt am Lader schlecht vorstellen, das Ding rennt sonst wie'd Sau und ohne Probleme.
Könnte es nicht doch ein Leck sein wo der Ladedruck entweicht oder viel. im Unterdruckbereich??? Kann man diese Strecken eigentlich abdrücken?

Gruß Jens

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Hi

. . . kann man leicht an den äußeren Ölspuren (aus der KGE) erkennen.
Für die versteckten Bereiche muß man u.U. um die Ecke schauen (Spiegel usw.)

Der Saugbereich ist meist so kurz, daß man Lecke bei einer gründlichen Sichtprüfung finden sollte. Maßgeblich wegen evtl. Fehlfuktionen ist ja nur die Strecke zwischen LMM und Lader.

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hab mal selbst geschaut, es gibt nichts zu erkennen, kein Schlauch defekt, kein Oel oder so. Heute hat mich meine Werkstatt angerufen, der Wagen soll am 3.9 einem Werks-Mensch vorgestellt werden, der soll dann entscheiden wie's weitergeht. Ich find den Termin ziemlich unverschämt, muß ja mit nem nicht (voll) funktionstüchtigen Auto durch die Gegend fahren.

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Hallo, an die Spezialisten.
Habe gestern in der Werkstatt, doch noch einen neuen Luftmassenmesser bekommen. Konnte aber bis jetzt noch nicht auf die Autobahn und meinen Leistungsverlust testen.
Habe aber jetzt subjektiv das Gefühl, daß der Wagen besser zieht, bzw. am Gas hängt. Kann das sein?????

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cesys wrote:

Habe gestern in der Werkstatt, doch noch einen neuen Luftmassenmesser bekommen. Konnte aber bis jetzt noch nicht auf die Autobahn und meinen Leistungsverlust testen. Habe aber jetzt subjektiv das Gefühl, daß der Wagen besser zieht, bzw. am Gas hängt. Kann das sein?????

Hi

kann schon gut sein, denn PD's scheinen noch "mimosenhafter" auf die LMM-Meßwerte zu reagieren als die VE-TDIs.
Da kann wohl auch ein Tausch unterhalb der Defektgrenze deutliche Änderungen bringen.