Höhengeber anschlüsse(nicht im Steuergerät !?)

[Translating...]Hallo,

also ich habe eine Passat Modell 94 mit 1 Z Motor.

In letzter Zeit hab ich ein zischen hinter dem Tacho. Also hab ich da heute mal nachgeschaut. Da keine MFA drin ist, ist am Tacho auch kein unterdruckschlauch.
Also auf der suche wo das wohl her kommt entdecke ich einen möglichen anschluss an einem unscheinbaren kistchen neben der lenksäule. Aber kein schlauch weit und breit. Also ersatzteilnr abgeschrieben und gesucht was das ist und wo man das anschließen kann. Die nummer ist 3A0 906 051. Also der Höhengeber.

Mit der suchfunktion habe ich nur höhengeber gefunden die im Steuergerät sind.

Jetzt weis ich nicht kommt da ein U-schlauch dran oder nicht? Ich weiß ja nicht ob der direkt den umgebungsdruck misst oder nicht.

Also kurz wer weiß ob da ein unterdruckschlauch dran kommt und wo der dann hin geht?

Grüsse

[Translating...]

Moin

warum soll an ein TDI Tacho mit MFA einen Unterdruckschlauch haben/brauchen ???

Du scheinst da den TDI mit ganz alten Benzinern zu verwechseln, die anhand der Unterdruckverhaltnisse im Ansaugbereich den Verbrauch "erraten" haben.

Aber 1. haben die Diesel eh keinen Ansaug-Unterdruck (daher die externe Pumpe fuer z.B. den Bremskraftverstaerker) und 2. haben die TDIs schon gar nicht so "mechanische" Spielereien, denn da geht alles elektronisch

Wenn dieses Teil der Hoehengeber ist, sollte er den UMGEBUNGSDRUCK messen, und damit die Hoehe berechnen koennen. d.h. er hat irgendwo ein Loch, wo Luft drauf drueckt und meldet elektronisch die Hoehe an das Motor-STG.

Das ganze dient der Leistungsreduktion in grosser Hoehe, um den Turbo in der duennen Luft nicht zu stark zu belasten.

An dieses Kaestchen sollte m.W. kein Schlauch ran und zischen duerfte es auch nicht koennen.

Was warscheinlicher ist, dass der Ladedruck Messschlauch zum Motor-STG undicht ist. Das MSTG sitzt im Wasserkasten, der bekanntlich hinterm Tacho ist.

Hier mal ein Lageplan (allerdings Golf 3) mit ausgebautem MotorSTG:

http://people.freenet.de/golf-schrauber/LDAnschluss.jpg

m;

[Translating...]

dieselmartin wrote:

Was warscheinlicher ist, dass der Ladedruck Messschlauch zum Motor-STG undicht ist. Das MSTG sitzt im Wasserkasten, der bekanntlich hinterm Tacho ist.

Jo, sowas denke ich auch.

Dann müßte sich das Geräusch aber mit dem Gaspedal steuern lassen (-> Ladedruck), und normalerweise müßte sich auch das Verhalten den Motors ändern (-> Saugrohrdruck Regeldifferenz -> Notlauf etc.)

Wenns unabhängig von der Motorlast zischt, dürfte es IMO eher ein Leck im Unterdruckbereich sein -> BKV usw.

[Translating...]Hallo,

also die unterdruckleitung zum steuergerät ist dicht.

und selbst wenn das undicht wäre würde es eher hinter dem beifahrerairbag zischen.

Also das mit der MFA stand im 'jetzt mache ich es schlimmer' Buch.

Ich hab aber eine undichtigkeit in der abgasrückführung gefunden, aber ob das zischen daher kommt. werd ich ja sehen ob das dann weg ist.

Aber ist es normal das es im Saugstutzen so viele rußablagerungen sind?
Also darin siehts ja schlimmer aus als im abgaskrümmer.


An der BKV hab ich noch garnicht gedacht gleich mla schauen..

Grüsse

[Translating...]

Such hier mal nach AGR und Verschmutzung. Da kannst du dir sicher sein das es bei funktionstüchtiger AGR recht schlimm im Ansaugtrakt aussieht, wenn die seit 94 immer schön Abgas durchlässt.....

Matthias

[Translating...]

@ Roadagain

zur Klarstellung:

Der Schlauch zum Motorsteuergeraet ist ein UEBERDruck-schlauch, naemlich Ladedruck.
Beim 1Z gibts UNTERDruck nur fuer die Bremse und die AGR.
Das Wastegate ist UEBRDruck gesteuert.

Bei den VTG TDIs sind die Lader UNTERDruckgesteuert.

m;

[Translating...]Hallo,

Also nachdem ich dann mal die abgasrückführung ab hatte, und den finger in den saugstutzen gesteckt habe, war mir klar das der völlig zu ist.

Habe den jetzt abgebaut, und sauber gemacht, und dn abgaskrümmer samt turbo gleich mit.

Da hab ich mich schon gewundert das der saugstutzen so viel ruß drin hat und der Abgaskrümmer nicht. Scheint dann wohl normal zu sein.


Alles schön neu abgedichtet.

Das zischen ist nun weg. Läuft auch viel besser. Hab jetzt auf der geraden auch fast die 180 km/h erreicht.

Ich hatte auch schon mal beschrieben das an den Druckschkäuchen öl raus kommt.
Nach dem zerlegen kann ich sagen das das von der Kurbelgehäuse entlüftung kommen muss. Was kann man da machen, das der nicht so viel da rausschmeißt?

nur manchmal bleibt die leistung noch weg.

Deutlich zu merken an steigungen auf der autobahn.
Bin ja mal wieder eben so 600km gefahren.

Grüsse

[Translating...]P.S. Das das überdruckschläuche sein müssen wurde mir beim zerlegn und testen schnell klar.