Checking of the AGR valve or its control.

Hi,

Since I have been searching for the cause of the performance loss under full load of my Golf 1.9 TDI (1Z) for some time, I am now checking if it is due to the AGR (Exhaust Gas Recirculation) valve.

Had changed everything, LMM, fuel injector, diesel filter, and even the fuel lines, which were also slightly brittle. No improvements.

I now believe that the AGR valve is not being controlled, as when I have the connector plugged in or not, the engine behaves exactly the same. There is no significant black smoke, etc. I thought that the valve is not receiving power, as there is no more power at around 3000 rpm under full load (in 4th gear at 100km/h and 5th gear at 120km/h). As if the turbo is actually turning off, if it was even on in the first place!?

To check, I then connected a 12V lamp to the connector for the AGR valve with a long cable attached. It should then light up (or at least flicker) when powered. Right?? or are these tiny {WAT} that control the AGR valve? Well, in any case, no lights have come on.

That means either no power is reaching it at all (the control device is broken), or you simply can't proceed in this way! Isn't this a completely misguided approach? Unfortunately, I don't have a full meter!

Maybe one of you could also try this and let me know if your full meter shows anything (or lights up).

I haven't replaced the AGR valve yet, but I wanted to try replacing the ECU from a friend who also has a 1Z engine and the ECU number was the same. It only started briefly and then immediately shut down! Does anyone understand this? Does it have something to do with the immobilizer? Absolutely identical control equipment?

I'm at my wit's end.

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Hallo,

der Spulenwiderstand des AGR-Magnetventil sollte IMHO vom Steuergerät überwacht werden. Schließt Du eine (niederohmige) Glühlampe parallel zur Spule, kann es sein, daß das Steuergerät schon einen Fehler (Kurzschluß) feststellt und daher zum Schutz der Elektronik keinen Strom mehr auf die Spule gibt.
Wenn Du ein Diagnosegerät hast, sollte dann hier auch ein Fehler im Motorsteuergerät stehen.
Daher: wenn, dann bei angestöpselter Magnetventilspule per analogem Voltmeter messen, dafür kann man sich ja einen provisorischen Zwischenstecker aus 2 Drähten basteln.
So, aber an Deiner Stelle würde ich das noch gar nicht tun, sondern erstmal feststellen ob der Leistungsverlust noch auftritt, wenn Du den Unterdruckschlauch vom AGR Ventil (nein nicht das Magnetventil, sondern das am Ansaugkrümmer) abziehst, und mit einer Schraube den Schlauch verschließt. Die Schraube in den Schlauch zum Magnetventil hin, sie soll verhindern, daß das Unterdrucksystem zuviel Unterdruckverliert und Dreck hineingesaugt wird.
AGR Ventil und AGR Magnetventil sind 2 komplett unterschiedliche Bauteile, siehe Ulfs Artikel zur AGR.
Das was man dort oben auf dem Bild sieht ist das AGR Ventil mit der Abstellklappe.
Hast Du dann immer noch Leistungsverlust und Schwarzrauch, AGR Ventil (ja, das am Ansaugkrümmer) ausbauen und schauen ob es wirklich dicht ist und nicht klemmt.

Grüße, Rainer

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Hallo,

hast Du schon mal den Fehlerspeicher auslesen lassen? Wenn ja, was waren die Einträge?
Wenn Du ein anderes Steuergerät verwenden willst, muß dies erst angepasst werden. Dazu sind spezielle Codes nötig. Wird es nicht angepasst, schaltet die Wegfahrsperre ab.

[Translating...]Hi,
zu den 'gleichen' Steuergeräten: sofern Dein Wagen über einen WFS verfügt, muß bei einem STG-Wechsel die Kombination STG/WFS neu aufeinander abgestimmt werden.

Zum AGR: Du kannst eine Lampe benutzen (z.B. 5W Rücklicht; bitte nicht Scheinwerfer).

Der Wagen funktioniert auch ohne AGR. Also erstmal den Schlauch vom mechanischen Ventil (Motorrückseite zwischen Ansaugbrücke und Auspuff) abziehen und mit einer passende Schraube verschließen. Dann sollte Dein Wagen ganz normal beschleunigen und ohne große Russentwicklung fahren.
Wenn das nichts bringen sollte, ist das (mechanische) Ventil möglicherweise so verdreckt, das es nicht mehr richtig schließt und der Motor immer Abgase bekommt. Dann solltes Du es abschrauben (vier Schrauben; aber warte, bis es wieder abgekühlt ist) und richtig saubermachen (vorsichtig vom Ansaugtrackt nehmen, damit nicht soviel von dem Dreck reinfällt).
Das gesäuberte Ventil auf Dichtigkeit prüfen und wieder einbauen -> Probefahrt
Wenn jetzt alles i.O. ist, würde ich den Schlauch so lassen wie er ist
Falls der Fehler weiterhin besteht, war es offensichtlich nicht das AGR

Hello everyone!

Also, I had also asked where the valve was located, and that problem was then solved.
Does anyone happen to know if the AGR valves for the Passat AJM 85KW PD are identical, or do they occupy the same space?

Apparently, this technique has once again treated the consumer as a test subject.

But for me, your problem sounds more like a different issue, like engine misfire. If the AGR is always open, why does it not drop below 3000/min?
And: Shouldn't he at least be running at least 170 (I'm not sure)?

Greetings
Thorsten

[Translating...]Mensch seit ihr alle fix!! Danke.

Werde das Überprüfen des AGR-MAGNETventil (schwarz) mit oder ohne Lampe erstmal sein lassen. Und den Schlauch am AGR-Ventil (Bleichteil) abziehen und diesen mit Paketband oder einer Schraube verschließen.
Das AGR-Ventil selber nicht, oder? Das muss ja noch Luft bekommen bzw. was rauslassen, richtig?

Und dann kommt heute Abend die entscheidende Probefahrt. Hoffentlich zieht er dann wieder.

Werde berichten.

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Richtig ! Den Schlauchanschluß am AGR Ventil am Ansaugkrümmer kannst Du offen lassen, dieses Ventil wird per Feder geschlossen, so daß es bei abgezogenem Schlauch immer in 'zu' Stellung bleibt.

Grüße, Rainer

[Translating...]Zu Thorsten:

Habs am Anfang nicht ganz ausführlich geschrieben, aber ich komme auch irgendwann auf meine sogar 180, ABER ich muss sobald kein Schub mehr kommt einmal komplett vom Pedal gehen und gaaaaanz behutsam Diesel geben um auf diese Geschwindkeit zu kommen, sobald ich etwas stärker das Pedal durchtrete, reißt der Schub wieder ab!

Aber so macht das ja kein Spaß, zumal ich meist Vollbeladen längere Strecken unterwegs bin. Und meist habe ich immer den GRA an und er gibt immer Vollgas, um auf die vorherige Geschwindigkeit zu kommen.

[Translating...]

Hallo,

wenn der Motor unter Vollast läuft, ist das AGR Ventil immer geschlossen.
D.H. selbst wenn das AGR keinen Saft bekommt (wie auch immer) hat dies keinerlei Auswirkung bei Vollast.
Auswirkungen durch das AGR können nur entstehen, wenn das Ventil nicht vollständig schließt (meist ein mechanisches Problem). Dann ist ein Leistungsverlust bei Vollast spürbar.

1881 wrote:

I didn't quite write it out completely at first, but I eventually get up to around 180, BUT I need to completely release the pedal and give it very gently once the power stops coming, in order to reach that speed, and as soon as I press the pedal harder, the power stops again!

Hi

This is, in my opinion, typical for the emergency mode of older TDIs when the boost pressure is too high.
Okay, take a look at the solenoid for the charging pressure regulation --> replace it for testing purposes.

To check if the wastegate is still functioning, you can test it by using a large syringe to apply considerable pressure to the valve housing. If you experience pain in your fingers (around 0.6 bar), the valve stem should move noticeably. If not, the can or the charger might be faulty

[Translating...]Also, das Magnetventil habe ich neu gekauft, weil es so getickert hat und hoffte das es daran läge. War aber Hoffnung, mehr nicht.

Teilenr. 028 906 283F (30 Euro)

Werde mich jetzt gleich mal auf Probefahrt machen mit abgezogenem Schlauch vom AGR-Ventil. Werde morgen früh berichten.

Quote:

So, I bought a new magnetic valve because it was making a ticking noise, and I hoped that it was the cause. But there was only hope, and nothing more.

Hi

then, from my point of view, there is still the wastegate check... or, to be completely thorough, a test drive with (temporary) boost pressure gauge. Simply connect the T-piece to the hose and to the engine computer.

If that doesn't bring any clarity --> Get the error codes read!

[Translating...]Shit, die Probefahrt mit abgezogenem Schlauch hat keine Veränderung gebracht.
Schubabruch bei 110 (4.Gang) (3.100U/min) bzw. 120 (5.Gang.) (2.900).
Lief in der Stadt völlig normal.

Da muss ich heute das AGR-Ventil ausbauen, es säubern und hoffen.

Damit ich auch das richtige Ding ausbaue:
Es ist ja dieses runde Blechding das an einem Gußstück mit 2 längs- & 2 quergeschraubten Imbussschrauben befestigt ist? Und es geht ein schwarzer Gewebeschlau, nicht dieser blaue und rote Schlauch, von dem Blechding ab. Richtig?

Frage so genau, da ich nichts Falsches abschrauben möchte und noch mehr kaputt mache.

Und wenn ich das AGR-Ventil in der Hand habe, müsste es mit Ruß ja so richtig verstopft sein. Schaun wir mal.

Erstmal so ein großen Imbussschlüssel besorgen.

Hoffentlich bringts das. Wenn das nichts bringt, dann werde ich den Ulfchen Wastegatecheck machen. Wo sitzt die Dose, wo ich die Arztspritze ansetzen soll?

[Translating...]

Hallo,

auch wenn ich mich wiederholen sollte:

Laß doch bitte mal Deine Meßwertblöcke auslesen (auch wenn Du dazu in einen Werkstatt mußt). Das würde mit Sicherheit helfen, den Fehler hier eingrenzen zu können.

[Translating...]

1881 wrote:

Wenn das nichts bringt, dann werde ich den Ulfchen Wastegatecheck machen. Wo sitzt die Dose, wo ich die Arztspritze ansetzen soll?

Hi

die Dose sitzt irgendwo an der Abgasseite des Laders. Die Einbaulage beim 1Z kenne ich nicht . . .

[Translating...]So AGR-Ventil ausgebaut. Aber das sieht normal gebraucht aus. Was soll man denn dort sauber machen? Hab das Ventil in Richtung Blechdose gedrückt. Da brauch man zwar was Kraft, aber das soll wohl auch so sein. Ganz normal freigängig würde ich sagen?! Oder müsste es ganz leicht zu drücken sein? Kann ich das eigentliche Ventil (Unterdruckdose) irgendwie öffnen und da nochwas säubern oder sonstwas im ausgebautem Zustand machen?