Polo 1.4 TDI PD - Is the clutch bearing broken?

Hello,

I would like to ask if anyone knows if the con rod bearing in my Polo 1.4 TDI PD, manufactured in 2000 with 70,000 km, can fail, and what the chances are of VW offering warranty support?

My workshop told me that a new replacement engine needs to be installed now.
Is the measure okay, or is my workshop doing something wrong?

Has anyone else experienced something similar?

Many thanks for your posts

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Gute Frage ob es kaputt gehen darf. An sich nicht und es ist in meinen AUgen ungewöhnlich bei einem so niedrigen Km Stand. Wenn es wirklich defekt ist, ist an sich aber kein Grund für einen Motortausch da, da es sich ja laut deiner Aussage nur um ein defektes Lager handelt. Normalerweise "relativ" einfach zu tauschen, es sei denn die Kurbelwelle ist auch schon übel eingelaufen, was ich aber aus deiner Aussage nicht erkennen kann. WIe hat sich der Schaden bemerkbar gemacht, was ist gemacht worden um die DIagnose zu stellen?

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Hallo,

darf bei richtiger Wartung (immer das richtige Öl mit korrektem Stand) eigentlich nicht, kann aber schon. Wenn das Lager hin ist, ist die Kurbelwelle normalerweise auch nicht mehr wirtschaftlich instandsetzbar. Das heißt neue Kurbelwelle, neue Lager überall und die Ungewissheit, was die Metallspäne sonst noch für Unheil angerichtet haben. Da ist ein Austauschmotor in fast jedem Fall die richtige Entscheidung.

Kulanz, keine Ahnung, ist aber auf jeden Fall einen Versuch Wert. Gabs da nicht bei den 1.4 TDI so eine Sache mit eingefrorener Kurbelgehäuseentlüftung und Motorschäden bei vorwiegend Kurzstreckenverkehr ?

Mit freundlichem Gruß
Christian

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@chris11
Nein, der TDI war davon nicht betroffen. Nur die 1.4er Benziner hatten beim Kurzstreckengequäle Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftung.

Mich würde aber auch mal interessieren, wie der Fehler sich bemerkbar machte und wie die Diagnose erstellt wurde. Kommt mangelnde Wartung oder Ölmangel als Grund in Betracht?

Dirk

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Naja mangelnde Wartung ist ein weiter Begriff. Ich glaube nur wer am Öl geizt und die Intervalle überschreitet kann einen Kurbelwellenlager Sachden mit der Begründung mangelde Wartung bekommen. Es gibt ansonsten keine Wartungsanweisungen die sich auf den Teil des Motors beziehen.
Also ein AUstausch ist definitiv das letzte Mittel, alles andere ist bei einem leichten Schaden vorzuziehen. Kenne schon einige behobene Lagerschäden an Motoren, da wurde nichtmal der Motor ausgebaut. Gut es wurde auch immer sehr früh bemerkt, daher interessiert mich mal dein Schadenshergang.

Go to the university 5 times a week, that's 35 kilometers per trip (total 70km per day)
The service intervals have ALWAYS BEEN ADHERED TO. I am very careful and have every single detail from my garage inspected. I also regularly check the oil! (Only the very expensive oil, costing over €10 per liter, is recommended to be put into the car by the garage).


How did the noise become noticeable:
Go to the university every morning like usual. On the way back home, I notice that something is starting to click or rattle in the engine compartment. I tried to figure out what was causing the noise. I experimented with the gas pedal while the engine was idling, and I realized that the clicking noise depends on the engine speed. Since I had a full inspection appointment the next day, I decided to go to the workshop to be on the safe side.

They started the engine and let it run. The technicians themselves didn't know what it could be, and they had removed the camshaft and let the engine run again.

After 2 days of waiting and communication with VW technicians at my workshop, a connecting rod bearing damage was diagnosed, and the engine needed to be removed. Exactly, the middle puller bearing is broken, and the collar has 1mm of play.

should you have any remaining questions, please feel free to ask!


Many, many thanks for your posts!

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Wie jetzt, die hatten die Ölwanne nicht ab und können das Spiel eines Kolbens angeben. Das verstehe ich nicht. Wenn die nur die Nockenwelle offenhatten dann kann man schlecht auf einen Kurbelwellenlagerschaden schließen, dazu muss die Ölwanne runter.

Nun ich kann das nicht abschätzen, klingt aber doch recht seltsam das ein Kurbelwellenlager Schaden erst nach Rücksprache diagnostiziert wird.
Ich will keine Panik machen, aber die Diagnose klingt nach deiner Beschreibung in meinen Ohren noch nicht stimmig. Hat das Auto schon vorher Probleme beim Motorlauf gehabt?

[Translating...]Selbst 1mm Spiel,

wenn ich an meinen 83 Golf 2 denke mit 360.000km der ist gefahren wie eine 1.
Als wir den Motor offen hatten (wegen zwei abgedrehten Zündkerzen) würde ich sagen war das Spiel mindestens so groß. Der Motor war aber noch voll funktionsfähig. Was hat das Spiel überhaupt mit dem Kurbelwellenlager zu tun???

Gruß Manuel

Die haben den motor angemacht und laufen lassen. Die techniker wussten selber nicht was es sein könnte und haben die nockenwelle frei gelegt und den motor noch mal laufen lassen.

nach 2 tagen warten und rücksprache halten mit VW-technikern seitens meiner werkstatt wurde dann ein Pleullagerschaden diagnostiziert und es sollte der motor raus. Genau ist das mittlere pleullager kaputt, der kolpen hat 1mm spiel.


??? also haben die den Motor bereits teilzerlegt und so ohnehin Fakten geschaffen. Der Wagen steht wohl dort und die Diagnose alleine geht schon ins Geld. Wenn die Ölwanne weg war hätten sie auch gleich das Lager tauschen können und gut.

Falls die ihn wieder zusammengebaut haben würde ich zu BOSCH fahren und eine weiter Diagnose machen lassen. Auf die 20 Euro kommt es dann auch nicht mehr an, und hast zumindest nicht die Ungewissheit von denen verschaukelt worden zu sein, weil, wie schon andere geschrieben haben: Wegen eines reinen PL-Schadens muss kein neuer Motor her.

Falls er aber bei VW bleibt und ggf. ausgetauscht wird darf man bei zumindest den Km & der Pflege auf Kulanz hoffen.

Fährst du den Wagen eigentlich warm?

Was hat das Spiel überhaupt mit dem Kurbelwellenlager zu tun???

Es geht wohl um's Pleullager.

Gruß
Obermeister

[Translating...]

@Silverseraph:

Hi,

Quote:

es kommt nur das ganz teure öl für über 10 € der liter in die Kiste

Naja, das ist für ein PD-Öl schon fast ein Freundschaftspreis. Eher am unteren Ende als am oberen.

Welche Norm hattest Du denn drin, 50501 oder 50601 ?

[Translating...]Hi,

also wenn das Lager wirklich eingelaufen ist, dann würde ich einen neuen Motor rein machen. Die Späne die da umeinander sind, die bekommst gar net alle raus. Und was hast davon wenn nach 3000Km das nächste kaputt geht???

Mfg, Christian

[Translating...]hallo alle zusammen,

@matthiasTDI96

Meine werkstatt hatte keinen schimmer was es sein könnte, lediglich eine Vermutung.
Die haben das Problem in ein VW-Forum eingetragen,wo es von VW-Technikern bearbeitet wurde.
Resultierend aus der Antwort von VW hat glaube ich meine werkstatt sich bis zur Zylinderkopfdichtung vorgearbeitet und hat im mittleren Zylinder festgestellt das bei stehender Kurbelwelle der Kolben 1mm sich hoch und runter schieben lassen hat.

Evtl habe ich meine erzählung etwas abgekürzt aber die haben als allererstes den motor oben auf gemacht haben sich angeschaut ob die nockenwelle was hat und haben einen ganzen tag gebraucht um nix heraus zufinden. dann haben die ne anfrage an VW gesgtellt und so gings dann oben weiter.

Der Motor läuft halt so wie immer bis zu diesem Tag.

@roger

also ich habe mal kurz nachgeschaut Castrol slx longlife 2 (SAE 0W-30)
mit der nummer von vw: vw50300/50600
reicht dir das als Angabe ??

[Translating...]@ Silverseraph

...bist du dir sicher mit dem Öl?? 50300/50600 is nix für die PD Motoren, zugelassen sind von VW nur Öle der Norm 50501 bzw. 50601 (Longlife). Andere Öle sind definitiv ungeeignet und schädlich für die PD- Motoren ! Wenn deine Werkstatt dir wirklich immer das falsche Öl eingefüllt hat, dann haben sie ein Problem. Hoffentlich hast du die Rechnungen noch!

[Translating...]es ist bei deinem baujahr der kolbenbolzen der in dem pleuel hin und herscheppert weil die messingbüchse defekt ist,habe bei mkb AJT viele getauscht,ein satz pleuel ,kannst die alten lager nehmen,eine kopfdichtung ,und er ist wieder o.k.,ausser es hat von den gscheitmeiern was anderes festgestellt!

[Translating...]

CastrolSLX Longlife 2 ist definitiv 50601 freigegeben und damit das richtige. Wenn die dir es für 10€ verkaufen dann haben die echt faire Preise für eine Werkstatt. Allerdings schließe ich mich mal unter den neuen Sachverhalten meinem Vorredner an. Wenn man am Kolben drückt und zieht und ein SPiel feststellt ist der erste Verdächtige der Bolzen.

Neuer Motor ist erstmal absoluter Schwachsinn. Lagertausch, Reinigen Filter neu, Öl neu und gut ist.

[Translating...]

Hi!
2000er Baujahr...das dürfte doch der 6n2 (also 6n Facelift) sein, oder?! Den gabs nicht mit LL.
Und ob man so einfach wegen gleichen Baujahres die Probleme eines AJTs auf einen 3Zylinder AMF übertragen kann, möchte ich stark bezweifeln und halte es für sehr voreilig...

Dirk