ALH Keilriemenspannung

[Translating...]Hallo liebe Schraubergemeinde,

seit längerer Zeit lese ich hier im Forum und habe schon eine Menge gelernt.
Mein Name ist Borys bin 33 und arbeite als Datenbankadministrator nähe Trier.

Vor 2 Wochen habe ich mich von meinen Golf III getrennt war ein 64 PS 1Y.
Wie man vielleicht aus meiner Signatur erkennen kann fahre ich zur Zeit einen Golf IV Variant ALH 90 PS 96.000 km (Mann merkt den Unterschied!!).

Dieser Wagen ist mit einer Klimaanlage ausgerüstet.

Nun habe ich ein beunruhigendes Gefühl was die Spannung des Keilriemens angeht.
So wie ich es gesehen habe gibt es bei mir 2 Keilriemen.

1. für die Lichtmaschine und Servo weiter unten.
2. für Klimakompressor oben.

Ist es normal, daß der obere Keilriemen so stramm gespannt ist?
Mann kann ihn kaum mit dem Finger durchbiegen.

Werden die Riemen mit automatischen Spannrollen gespannt oder geschieht es manuell.
Habe leider mit Hilfe der Suchfunktion nichts Konkretes gefunden.

Es gibt sehr leichte Laufgeräusche im LL (Mahlgeräusche) Klimakompressor(Pumpe).

Für ein Tipp währe ich sehr Dankbar.

Gruß

Borys

[Translating...]Hallo nochmal.

Habe mir das ganze nochmal angeschaut und musste feststellen, daß mir noch einwenig Wissen über ALH Motoren fehlt.

1. Es gibt nur einen KRR (Keilrippenriemen) auch mit Klima.
2. dieser wird über eine automatische Spannrolle gespannt.

Gibt es irgendwo im Netz eine bebilderte Anleitung zum Wechsel des Zahnriemens?
Habe nur eine für den Bus gesehen und finde sie nicht mehr.

Welche Bücher könntet Ihr mir empfehlen?
Habe eins 'So wird´s gemacht' von Etzhold für Golf 3 Diesel, aber ich finde es nicht besonders gut, da sehr viele Informationen fehlen. (Teilweise Zylinderkopfbilder vom Benziner).
Eigentlich bräuchte man eine Werkstatt-Reperaturanleitung.

Es gibt auch bei E**Y regelmässig eine Reperaturanleitung 2.500 Seiten auf der CD für
10 €.

Übrigens: Wechselinterval für ZR beim Golf ALH ab MJ 2002 nur alle 120 tkm.

Ersatzteilnummern habe ich u.a. (will hier keine Werbung machen) unter:

http://www.contitech.de/ct/contitech/themen/produkte/antriebsriemen/kfz_ersatz/docs/TechnNews04_11_d.pdf

gefunden.

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Also in den Fachartikeln ist eine Anleitung zum ZR-Wechsel verlinkt, die den Wechsel beim Golf IV ALH beschreibt.
Unterschätze das nicht, es ist viel Arbeit. Man hat wenig Platz und muß viele Teile abbauen. Du brauchst eine Motor Abfangvorrichtung, da das rechte Motorlager ausgebaut werden muß. Außerdem benötigt man Nüsse, die außen abgedreht sind. Dazu natürlich das Übliche Werkzeug für den Zahnriemenwechsel, Lineal und Absteckdorn.
Im "So wirds gemacht" ist der Wechsel teilweise beschrieben, im "Jetzt helfe ich mir selbst" nicht. Am besten ist natürlich eine Original Anleitung von VW.

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Und dann gleich mal VORSICHT von mir.

Das "teilweise" beschrieben hat mich beim Golf 2 damals ne Nockenwelle gekostet.
Es war halt nicht jeder Schritt erklaert, aber die, die erklaert waren machten den Eindruck, alle zu sein.

Also hab ich mir die Nocke mit dem Einstelllineal zerbroeselt - statt fett zu Sparen hab ich dann fett draufgelegt und viel gelernt, allerdings schmerzlich.

Ich hab beim 1Z letztens den ZR gewechselt, aber das ist deutlich einfacher als beim ALH, weil es keinen Motortraeger im Weg gibt und ich nen Ex VW angestellten Schrauber in der Halle hatte.

m;

[Translating...]Hallo und vielen Dank für die Antworten.

@Holger247

ja hast Recht, ich will es auf keinen Fall unterschätzen.
Meine Erfahrungen bis jetzt:
2 mal ZKD gewechselt beim Golf 1, Jetta 1 beide Diesel.
1 mal ZR beim Golf 3 Saugdiesel.
Motor auf OT gestellt alles weitere ohne Lineal und Dorn, nur auf dem ESP Zahnrad eine Markierung.
Sicherlich ist es mit ALH nicht zu vergleichen.
Würde man den ZR auf diese Art und Weise beim ALH wechseln können? (und dann in die Werkstatt um den Einspritzzeitpunkt einzustellen)
Und da noch die abgedrehten Nüsse !? (Motorlager?)

@dieselmartin

Eine Noke zerbröselt mit Einstellineal wie ist das passiert?


gruß

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Naja, man legt aus Angst (oder falscher Beschreibung) das Lineal gerne "zu frueh" ein.

Wenn man dann irgendwo sonst am noch montierten ZR dreht, uebertraegt der mehr Kraft, als die Nocke im Linealeinschnitt aushaelt.

Ich hab beim Loesen der Keilriemenscheibe das Lineal schon dringehabt

m;