Schwächere Leistung bei nem Automatikgetriebe

http://mysmilies.no-ip.com/mysmilies/firedevil_2.gif .Kann das wirklich an meinem Getriebe liegen?
Danke für eure Meinuungen.
Gruß Florian

[Translating...]

Hi,

testweise habe ich das Motorsteuergerät meines AHF (110PS TDI) mal auf Automatik kodiert. Der unruhige Leerlauf beim Rollen (wäre zwar anders behebbar, kostet aber Leistung) ist dann zwar weg, allerdings auch die Ruckel-Dämpfungs-Funktion.
Nachdem der Anzug subjektiv erheblich schlechter war, hab ich gleich wieder zurückgestellt.

Grüße, Rainer

[Translating...]Hi Leute!

Mir ist bei meinem AJM (115 PS PD) mit 5-Gang Tiptronic folgendes aufgefallen:
Wenn ich nach kurzem Rollen im 'Leerlauf' wieder Gas gebe (Rechts-vor-Links-Situation), dauert es ca. 0,5 sec bis der Motor auf die Gaspedalbewegung reagiert.
Hängt das mit dieser automatikspezifischen Ruckeldämfung zusammen?

Grüße Jürgen

[Translating...]

Juergen wrote:

... Mir ist bei meinem AJM (115 PS PD) mit 5-Gang Tiptronic folgendes aufgefallen: Wenn ich nach kurzem Rollen im "Leerlauf" wieder Gas gebe (Rechts-vor-Links-Situation), dauert es ca. 0,5 sec bis der Motor auf die Gaspedalbewegung reagiert. Hängt das mit dieser automatikspezifischen Ruckeldämfung zusammen? ...

Hi Jürgen,

leider nicht!!
Das Problem hab ich mit meinem 74KW PD auch.
Schau mal hier /viewtopic.php?t=1507

[Translating...]ich hab in meinem octavia automatik den 66kW ALH mit der 4 gang automatik.

ich kann über mangelnden anzug nicht klagen. bei trockenheit knapp vor durchdrehen, bei nässe greift gnadenlos das ASR. (serienbereifung 195er)

ich kann ja nochmal scherzhalber den motor auf schaltgetriebe codieren. das hatte ich schonmal probiert (ohne dabei auf kraftentfaltung zu achten), aber dann schaltet sich das ganze halt wie ne giesskanne, weil die einspritzmenge beim schaltvorgang nicht reduziert wird... ruck ruck ruck eben

ampelrennen gegen 318er sind jedenfalls kein thema

CU Gremlin

[Translating...]Hallo König,

also :

1.) Das Mehrgewicht....

Ein Stufenautomat wiegt so zwischen 100-120 kg.
Ein Schaltgetriebe so um die 40 Kg.

2.) Der Wandler und die Wandlerüberbrückungskupplung.

Während eines Schaltvorganges und bei niedertourigem Fahren mit anschleißendem Gasgeben wird die Wandlerüberbrückungskupplung geöffnet. Dadurch Verluste durch Reibung und Strömungswiederstände im Wandler, ebenso wir viel Motorleistung in den Wandler abgegeben, was das Öl erhitzt und dadurch Wirkungsgrad verluste entstehen.

Die Wandlerüberbrückungskupplung wird bei eingelegtem Gang nie zu 100% geschlossen, sondern wird immer auf ca. 97% geregelt gefahren.

Wieder Leistungsverluste.

3.) Die Fahrstrategie

Die Fahrstrategie wird vom jeweiligen Hersteller ( hier VAG ) festgelegt.

4 Gang Stufenautomaten sind meistens nicht auf sponatinät ausgelegt , sondern auf Komport.

Grüße vom Bodensee

Tobias

Kann das wirklich an meinem Getriebe liegen?


Ja auch.

Rainer hat ja die Abschwächung aus Komfortgründen schon angesprochen, die is sicher stark beteiligt.

Der 2. Grund ist, daß Automatikfahrzeuge etwas mehr wiegen als welche mit Schaltgetriebe (je nach Motor 10-80 kg).

Und der dritte Grund ist, wie du sagst das Getriebe. Bei einer Endgeschwindigkeit von rund 190km/h ist der Unterschied zwischen den einzelnen Gängen eines 4- und 5- Ganggetriebes aber noch nicht so groß.

Gruß Ernst
edit: Da hab ich wohl gleichzeitig losgeschrieben wie mein Vorläufer.