PSA CR DI (Suzuki) vibriert bei 1500 1/min

[Translating...]Ich habe folgendes Problem

Der Motor vibriert bei genau 1500 1/min
außerdem hat er bis 1800 1/min kaum Leistung
der Luftmassenmesser ist neu
AGR ist sauber und regelt
Ladedruck ist I.O.
Injektoren liegen alle innerhalb +- 0,5mg/Hub

wenn der Kofferraum voll ist (400kg) und der Anhänger (850kg) dran
dann ist das Vibrieren fast weg und die Beschleunigung zwischen
900 und 2200 1/min ist spürbar besser

Zum Fahrzeug :
Suzuki Grand Vitara XL7 2.0 TD

Zum Motor :
Peugeot COMMON RAIL 2.0 L 80kW bei 4000 1/min
Motorkennbuchstabe RHW

[Translating...]

Michael 111 wrote:

Ich habe folgendes Problem Der Motor vibriert bei genau 1500 1/min außerdem hat er bis 1800 1/min kaum Leistung der Luftmassenmesser ist neu AGR ist sauber und regelt Ladedruck ist I.O. Injektoren liegen alle innerhalb +- 0,5mg/Hub wenn der Kofferraum voll ist (400kg) und der Anhänger (850kg) dran dann ist das Vibrieren fast weg und die Beschleunigung zwischen 900 und 2200 ist besser Zum Fahrzeug : Suzuki Grand Vitara XL7 2.0 TD Zum Motor : Peugeot COMMON RAIL 2.0 L 80kW bei 4000 1/min Motorkennbuchstabe RHW

Ahoi,

wusste gar nicht das Suzuki auch PSA Diesel verbaut, nach dem MKB ist das der DW10ATED4, also 2,0 HDi 16v, das macht die Fehlerdiagnose einfacher weil die Motoren bei einigen Herstellern verbreitet sind.

Die Mengenkorrektur ist erstmal super, die Korrekturwerte dürfen bis 7mg/H abweichen.

Spontan fallen mir 2 Dinge ein:
-ZMS defekt
-Schwankungen Raildruck

Zum Raildruck, mit nem schnellen Multimeter mal eine Spleißung legen und schauen ob er in dem Bereich schwingt, mit dem Diagnosegerät könnte man auch Abweichungen während einer Parametermessfahrt erkennen, das ist zwar recht träge aber man sieht wenn der Wert sehr springt. Am besten mitm Oszi, man sieht dann wenn eins der 3 Pumpenelemente nimmer arbeitet.

Möglicherweise ist auch ein Injektor innerlich undicht, ist bei der Bosch Anlage ein öfters vorkommendes Problem, dazu die Leckleitungen entfernen, 4 Messzylinder über Schläuche anschließen, die Zylinder müssen sich gleichmässig füllen.

In welchem Lastbereich ist das Vibrieren am schlimmsten? Volllast, Teillast?

[Translating...]DANKE für die schnelle Antwort

ZMS ?

Das Vibrieren ist immer bei 1500 1/min ob Teil oder Vollast
sogar wenn er nur rollt
am schlimmsten bei Volllast

Berg rauf , Berg runter ist das selbe
nur wenn das Fahrzeug beladen wird ist es besser
aber meistens fahre ich alleine und der Kofferraum ist leer

[Translating...]

Michael 111 wrote:

DANKE für die schnelle Antwort Das Vibrieren ist immer bei 1500 1/min ob Teil oder Vollast sogar wenn er nur rollt Berg rauf , Berg runter ist das selbe nur wenn das Fahrzeug beladen wird ist es besser aber meistens fahre ich alleine und der Kofferraum ist leer

Also auch wenn Du gar kein Gas gibtst (Schubbetrieb)? Der Motor macht dann aber keine Geräusche wie nageln oder dergleichen? Zum Getriebe kann ich nix sagen, das PSA seit Jahren keine 4x4 mehr baut, ist also von nem anderen Hersteller oder von Susi. Möglicherweise kann unter diesen Umständen das Ruckeln auch vom Allrad kommen? Da kenn ich mich dann nicht so mit aus. Ob passend zum Getriebe ein ZMS verbaut ist *schulterzuck* wenn er aber eins hat und man das Getriebe ausschließen kann dann würd ich schon mal mit einem Auge auf das ZMS schielen.

[Translating...]ZMS?

Allrad ist zuschaltbar und ändert nichts ob an ob aus
das Getriebe ist von Suzuki

[Translating...]

Michael 111 wrote:

ZMS?

Zweimassenschwungrad!

[Translating...]

Michael 111 wrote:

ZMS? Allrad ist zuschaltbar und ändert nichts ob an ob aus das Getriebe ist von Suzuki

ZweiMassenSchwungrad, nutz mal die SuFu, da haste Lesestoff für etwa 2 Tage.

[Translating...]ich werde mal das mit den Raildruck überprüfen
ABER ich suche ja schon eine Weile mit wenig erfolg
manchmal habe ich das Gefühl das es auch am Wetter liegt
es gibt ganz selten Tage da läuft er

[Translating...]

Michael 111 wrote:

ich werde mal das mit dem Raildruck überprüfen ABER ich suche ja schon eine Weile mit wenig erfolg manchmal habe ich das Gefühl das es auch am Wetter liegt es gibt ganz selten Tage da läuft er

Also wenn Du mit dem Motor bremst ist der Raildruck egal, dann spritzt er eh nix ein (Schubabschaltung) daher auch genau hören ob er nagelt, evt tropft nen Injektor bei der Schubabschaltung.
Am besten machst während dem Rollen mal den Motor aus, nach 2sek kann er nix mehr einspritzen, da die Railpumpe nimmer fördern kann, Achtung, nicht den Schlüssel abziehen, wegen der Lenkradsperre!
Ruckelt er dann immernoch kannst Den Motor fast ausschließen. Selbst wenn ein Zylinder tot ist würde man das bei der Drehzahl kaum merken, notfalls kannst Du mal einen "Hoppeltest" durchführen, siehe Suchfunktion.

[Translating...]laut meinen Unterlagen von Suzuki
ist die Schubabschaltung nur über 2000 1/min aktiv

[Translating...]

Michael 111 wrote:

laut meinen Unterlagen von Suzuki ist die Schubabschaltung nur über 2000 1/min aktiv

Nöö, alles was über 1100rpm ist macht er dicht, siehst ja am BC. Probier das mit der Zündung mal aus um die Einspritzanlage auszuschließen.

[Translating...]

Du schreibst dass er bei 1500U/min ruckelt. Macht er das in allen Gängen?
Entschuldigung für die blöde Frage, aber du meinst ja nicht 'vibrieren'? Es könnte sein dass der Motor bei 1500U/min vibriert und somit mit dem Schalldämfer oder was anderem an der Karosserie anschlägt. Versuch mal im Stand auf 1500U/min Gaszugeben und lausche mal was geschieht.

[Translating...]Ich meine Vibrieren !
und wenn der Motor aus ist verschwindet das Viebrieren
(wärend der Fahrt)

SOOOOO

den Raildruck habe ich mal gemessen bei genau 1500 1/min
http://img444.

/my.php?image=raildruckii1.jpg
auffällig ist das bei konstanten Tastverhältnis und konstanter Drehzahl
der Raildruck so ungleichmässig ist

dann habe ich die Rücklaufmenge der Injektoren gemessen
http://img144.

/my.php?image=hpim0576yp1.jpg
sieht ganz gut aus

danach habe ich den Kraftstofffilter ausgebaut und siehe da
http://img122.

/my.php?image=kraftstofffiltersa4.jpg
viele kleine Späne

als letztes habe ich den Raildruckregler herausgeschraubt
http://img256.

/my.php?image=druckreglerol7.jpg
da ist wohl eine neue Pumpe fällig

ich hoffe das das die Ursache ist
zum Glück habe ich noch GARANTIE
nun steht er in der Werkstatt

[Translating...]

Eieiei, das ist das Problem der sich auflösenden Nocken in der Einspritzpumpe.
Diese Probleme kenne ich von Renault (Delphi und Bosch) und von Ford (Delphi).

Anscheinend müssen dann getauscht werden:

Einspritzdüsen
Pumpe
Leitungen
Tank muss gesäubert werden.

Das Problem ist dass der Diesel dauernd im 'Kreis' gepumpt wird und somit die Spänchen sich schön gleichmässig überall ablagern.

Hast du den Wagen mal ganz leer gefahren so dass der Motor ausging, und danach solange geleiert bis er wieder an war?
Es gibt anscheinend keine offizielle Sterbeursache für diese Pumpen (die Einen sagen es sei ein Schwachpunkt in der Pumpe, die anderen sagen es sei schlechter Sprit) ich sage einfach es ist bisschen von allem. Hat man eine schlechte Pumpe erwischt, tankt man mal schlechten Kraftstoff und hat dann auch noch einmal Spritmangel (und somit Schmiermangel in der Pumpe) dann ist sie im A....

Wegen Garantie, ich hoffe du hast immer schön brav alle Inspektionen machen lassen, sonst werden die dir die Garantie ablehnen

[Translating...]also ich tanke immer bei Aral oder Shell
und leergefahren habe ich ihn auch nie
aber die Vorgängermotoren im Grand Vitara MKB.: RHZ
hatten die selben sorgen und zwar ALLE
allerdings haben die nicht vibriert
bei den meisten wurde nur der Druckregler ersetzt
aber die hatten nicht so viele Späne im Filtergehäuse

mit der Garantie wird es schon gehen die letzte Durchsicht war
erst vor einer Woche
muss aber erst auf die Freigabe von ZUCKI ZUCKI warten
und auf die Teile
mal sehen was SUZUKI sagt !?

[Translating...]

Ich wünsche dir viel Glück und wenig Kosten.-)

Schönes Wochenende