Golf 5 GT TDI qualmt weiss

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Hallo,

ich möchte kurz eine Erscheinung beschreiben und Meinungen dazu einholen.

Vor ca. 2 Wochen bemerkte ich während der Fahrt hellen (weissen ?) Rauch im Rückspiegel.
Sofort angehalten und nachgeschaut.
Aus den Endrohren stieg heller Rauch mit schwefelartigem Geruch, nicht faulig eher beissend.
Nach ein paar Minuten Leerlauf hörte es auf zu Qualmen und alles schien normal.
Mir kam die Regeneration des DFP in den Sinn.

Gestern (ca. 300 km später, zwischendurch wurde nicht getankt) trat das Phänomen erneut auf,
hielt aber länger an. Mir erscheint das Intervall viel zu kurz für die DPF-Regeneration.
Zugegebenermaßen wurden in dieser Zeit überwiegend Kurzstrecken absolviert.

Man bemerkt die Erscheinung auch dadurch, dass der Motor während der Rauchphase
unwillig Gas annimmt und etwas ruckelt.

Der Fehlerspeicher wurde eben ausgelesen, ohne Befund.

Weiss jemand Rat ?

Gruß
gobedi

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Wie sieht es mit den üblichen Verdächtigen aus: Was machen die Flüssigkeiten von Motoröl und Kühlwasser. Ist an deren Konsistenz und Füllstand irgendwas festzustellen?

Gruß
Guste

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gobedi wrote:

Gestern (ca. 300 km später, zwischendurch wurde nicht getankt) trat das Phänomen erneut auf, hielt aber länger an. Mir erscheint das Intervall viel zu kurz für die DPF-Regeneration. Zugegebenermaßen wurden in dieser Zeit überwiegend Kurzstrecken absolviert. Man bemerkt die Erscheinung auch dadurch, dass der Motor während der Rauchphase unwillig Gas annimmt und etwas ruckelt.

Moin,

erstmal schließ ich mich Guste an. (defekte VTG Lader sind auch bei anderen Motorherstellern mit Filter ein Problem, welches diesen Rauch erzeugt) Ansonsten deutet Ruckeln und zähe Gasannahme schon auf die Regeneration hin, 300km können schon zur Regeneration führen, die Regenerationszyklen wurden ja deutlich verkürzt (ca 700km), je nachdem wieviel Kurzstrecke gefahren wird entsteht mehr Ruß und der Filter ist schneller beladen --> das löst eine Regeneration aus. Ist jetzt noch besonders viel Asche im Filter regeneriert er um so öfters, mit einer maximalen Beladungsmenge (egal mit was) will man ausschließen das durch eine zu hohe Beladung bei der Regeneration die Abbrenntemperatur so hoch wird das der Filterkörper schmilzt.

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Hallo und danke für die Antworten,

Öl und Wasser sind ohne Auffälligkeiten.
Ölstand ist nach ca. 9000 km noch im oberen Mittelfeld, meinen Vorgänger-tdi musste ich zu diesem Zeitpunkt schon auffüllen.
Das Kühlwasser ist schön rosa und bei warmem Motor exakt auf Maximum.

Bin eben mal 80 km über die Autobahn geblasen. Danach habe ich noch etwas entdeckt:
Irgend etwas öliges steht in den Auspuffrohren. Beim Erkalten wird es klebrig.

.

Werde Montag mal mit den VW-Händler telefonieren.

Gruß
gobedi

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Kann es sein, das es sich hierbei um ein Fett handelt? ... Weiters habe ich in einem Opel Forum mal gelesen, dass bei Neuwagen stechender Gestank und weißer Rauch vom heißen Abgasrohr kommt, welches teilweise den Unterbodenschutz (Wachs) schmelzen lässt und dann durch Abtopfen auf den heißen Abgasstrang verdeampft. ... Erklärt aber deinen Rückstand im Auspuffendstück nicht wirklich.



IDKJ

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DAs sieht mir aus wie Kühlflüssigkeit.
Allerdings haben die neuen Wagen ja das rote Kühlmittel, oder?

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Deepgolf wrote:

DAs sieht mir aus wie Kühlflüssigkeit. Allerdings haben die neuen Wagen ja das rote Kühlmittel, oder?

Fett, Öl und Kühlflüssigkeit kann man da wohl fast ausschließen, die Temperaturen die dort anliegen dürften all diese Mollekülketten in ihre Einzelteile zerlegen und oxidieren lassen.

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Moin,

hast Du etwas in Erfahrung bringen können?

Mir ist da noch ein neuer Gedanke gekommen, gibt es anorganische Verbindungen, welche ähnliche Eigenschaften haben und Temperaturen von bis zu 1300°C aushalten?

Folgende Erfahrung habe ich mal gesammelt, mein Filter war einmal dank defekter Additivpumpe defekt, nach dem durchspülen mit Wasser war der Differenzdruck wieder auf Minimumwert, der Wagen qualmte jedoch minimal und ergab bei der AU ne Trübung von 0,2 (der Motor hat ohne Filter ne typische Trübung von 0,5). Die Beladung stiegt bis zur spätesten Regeneration nach 650km kaum mehr auf die früheren Werte.

Der Filter besteht bei mir aus reinem Siliziumkarbit, (welches eine Porengröße von maximal 5µm hat und bis zu 1470°C aushällt). Dieses Material hat eine sehr glatte Oberfläche, ein festkleben von Partikeln ist undenkbar. Da ich keine 250€ für einen AT FAP ausgeben wollte dachte ich über das Additiv nach. Das PSA Zeug besteht aus dem Element Cerium (welches für die 450°C Abbrenntemperatur verantwortlich ist) und aus irgendeinem Katalysator. Kurzerhand goss ist etwas verteieltes Additiv auf den Filter, was er gut aufsaugte. Negative Nebeneffekt war ein bestialischer Gestank, als ein Teil des Zeugs bei 400°C Abgastemperatur vergaste.
Der Beladungszustand hat sich durch die 100ml nicht messbar verändert, jedoch sammelt er seit dem wieder perfekt Ruß auf, die Tüllen der Endrohre sind nach 500km bis auf winterlichen Straßendreck wieder sauber.

Was ich damit sagen will, eventuell handelt es sich bei Deiner Flüssigkeit um eine Art Speicherkatalysator, womit der Filter werksseitig getränkt wurde um ihn kathalytisch zu machen, so das er den Ruß anlagert. Vielleicht hat der Filter etwas mehr ab bekommen und schmeist das überflüssige Zeug hinten wieder raus.

Alle anderen Flüssigkeiten, welche mir einfallen würden über 1000°C keinesfalls aushalten. Gut, die Mengen des Katalysators im Filter halten sich ja in Grenzen, fraglich wäre wo solche großen Mengen her kommen das es in den Endrohren steht.

Fakt ist das ich die Erfahrung gemacht habe das die originale kathalytische Schicht bei mir mit großen Mengen an Wasser abgetragen wird und wieder mit Hausmitteln aufgetragen werden kann.
Die ganze Theorie ist von mir reine Spekulation, mit eigenen Erfahrungen, welche mich auch nicht richtig überzeugt aber als einzig plausible Erklärung her hällt. Über die genaue Art der kathalytischen Speicherfunktion in den Filtern hällt sich ja sehr bedekt, selbst das AU Buch 2007 ist sehr kurz gefasst und nirgends findet man Informationen über die Geheimnisse der Beschichtung, bzw der Herstellungs, Wartungsprozesse. Ich habe bekomme ja standartmässig vom Hersteller alle 80000km kostenlos nen Austauschfilter, welcher bis jetzt immer nen gebrauchter war, welcher gereinigt war und sehr gut gefiltert hat.

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Inzwischen hat sich die ganze Geschichte in Luft aufgelöst.

Nachdem mein Urlaub vorbei war und wieder einige längere Strecken gefahren wurden,
ist der Fehler oder was auch immer es war, nicht mehr aufgetreten.
Der Händler meinte, eventuell schlechter Sprit (Schwefel) in Verbindung mit überwiegend
Kurzstreckenfahrten könnten Ursachen gewesen sein.

Was zu dem grünlichen Zeugs im Auspuff noch zu sagen wäre:
Es war wasserlöslich und nicht ölig, wie zunächst vermutet.

Gruß
gobedi

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Hallo,

ähnliches hatte neulich ein Kundenfahrzeug, gelb-grüne Kruste am Endrohr.
Hatte zuerst auf Kühlmittelreste getippt, nur das ist Rot und der Kühlmittelbehälter war voll.
Sieht aus und riecht schwefelartig, laut Kunde wird ein ominöser Kraftstoffzusatz verwendet, gut denkbar, daß da Schwefel zur besseren Schmierung verwendet wird.

Grüße, Rainer