ACV with performance issues

Hello,
I'm having a problem with a T4 again.

Here are the key details:
Bj2002
ACV
140,000 km
Switchgear

Problem: Performance issues at approximately 2600 RPM

While driving, a significant power loss occurs around 2600 rpm, regardless of the gear.
further acceleration is very slow, and it takes about 500 meters to reach 3000 rpm.

While reviewing the measurements, I observed the following:

(Read 3rd gear full load from 1500 u/min printed at 3000 u/min)

Air mass: 220 mg
Loading pressure: 1336 mbar

The boost pressure and air mass are maintained up to the achievement of this magical RPM of io.

When the error occurs, we hear a "more pronounced" engine noise.

During my troubleshooting, I have already checked or replaced the following components:

LMM ern
Magnet Valve, Charging Pressure
Diesel filter
AGR Closed Down
Cat replaced by empty
Saugrohr from the air filter, Turbo (had a lot of play on the blower)
Oil pressure checked


all of this did not bring any improvement

When comparing the requested fuel injection amount and the actual amount, I noticed that it suddenly drops.

Driver's desired amount is approximately 46 mg, around 2600 u/min, approximately 35 mg, and then another 15 mg.

Another thing that I notice is that when I'm in neutral, the engine speed decreases on its own.
so, bei unveränderter Pedalstellung!

Now, the question:

Quantity-based system or not?!

Does anyone else have anything to add?

I would be very grateful for responses and suggestions. Thank you!

Basti

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Ach ja hab ich vergessen, im fehlerspeicher ist nichts hinterlegt.........

Basti

brg wrote:

(Read 3rd gear full load from 1500 rpm printed at 3000 rpm) Air mass: 220 mg Loading pressure: 1336 mbar The boost pressure and the air mass are until reaching this magical speed io

. Is the air mass a typo? If not: will the access flap be sucked in, or will a too soft suction hose collapse?

Quote:

When comparing the requested fuel injection amount and the actual amount, I noticed that it suddenly drops. The driver's desired concentration is approximately 46 mg, around 2600 rpm, about 35 mg, and then another 15 mg Until then, I found it quite interesting, but after this string of words without punctuation, I simply give up!

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Hallo,

nein,das mit der Luftmasse ist kein Tippfehler!


@Ulf:Sorry für diese"satzzeichenlosen Wortsuppe "!

(Fahrerwunsch beträgt etwa 46 mg soll vor 2600u/min ca35 mg danach noch 15mg)

Hiermit meinte ich das die Einspritzmenge soll 46mg/h beträgt; der istwert aber bei 15mg/h liegt.

Ansaugachlauch habe ich ja erneuert.

Gruss Basti

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Hi,

Deine Luftmassenwerte sind viel zu niedrig, also gibt es nur zwei Möglichkeiten:
- Meßfehler, aus welchem Grund auch immer (falscher LMM verbaut, STG elektrisch fehlerhaft, Verkabelung fehlerhaft usw.),
- Verstopfung (Ausaugtrakt, Auspufftrakt, AGR Ventil klemmt).

Grüße, Rainer

[Translating...]Basti, wie hast du die AGR stillgelegt?
a) Stopfen in den Steuerschlauch oder b) Dichtblech zwischen AGR-Ventil und Ansaugbrücke?
Wenn a) dann bau bitte mal ein Dichtblech ein. Ich hatte schon AGR-Ventile, die mechanisch
nicht mehr dicht hielten.

lg Rudi

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Guten Abend!

@ Rudi:Ich habe gleich Variante b gewählt.Leider kommt es vor das ich vergesse die Platte wieder auszubauen.Allso scheidet Abgas aus.

@ Rainer:Den LLM habe ich ja erneuert.bei Leerlauf liegt die Luftmase im 400mg Bereich .Sie steigt dann auch weiter an bis zu dieser Drehzahl.habe den LLM Testweise mit Klebeband zu 2/3 zugeklebt. Ergebniss war eine Luftmasse von etwa 800mg im LL und etwa bis 1200 unter Last. Er lief dann nen km wie "Angebrannt"natürlich mit entsprechender Feinstauberzeugung Komischer weise über das komplette Drehzahlband. Bei der 2. Testrunde stellte sich dann aber das alte Prob wieder ein. Leider habe ich hiervon keine Daten über die Fördermenge.

Bevor ich die Pumpe ausbaue und zum Boschdienst bringe fahr ich nochmal kpl. ohne Auspuff.
nicht das einer von den Töpfen dicht ist.

Achja fällt mir gerade ein kurz bevor der Fehler auftrat hatte ich im Fehlerspeichen nen Eintrag.
Irgendwas mit dem Gaspedal und überschritten.....

Danke für Eure Hilfe!

Über Lösungsvorschläge bin ich jederzeit Dankbar!


Basti

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Pumpe kannst jedenfalls drinlassen, kümmere Dich mal um korrekte Beatmung Deines Motors.

Grüße, Rainer

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Ohne Auspuff probiern ist ne Gute Idee.

Ein Bekanter hatte vor kurzem am Hofschlepper (kleiner Knicklenker-Lader) das Problem dass ein abgerostes Teil im Auspuff beim Gasgeben umgeklappt ist und alles verstopft hat.
Der gieng dann natürlich immer sofort in die Knie.
Er hat das Problem nur durch Zufall entdeckt, und eigentlich war das Ding laut Hersteller schon als Motorschaden abgeschrieben. Alles zerlegt und doch wieder zusammengeschraubt, nur wegen so nem banalen Brösel im Auspuff.

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brg wrote:

habe den LLM Testweise mit Klebeband zu 2/3 zugeklebt. Ergebniss war eine Luftmasse von etwa 800mg im LL und etwa bis 1200 unter Last. Er lief dann nen km wie "Angebrannt"natürlich mit entsprechender Feinstauberzeugung Komischer weise über das komplette Drehzahlband. Bei der 2. Testrunde stellte sich dann aber das alte Prob wieder ein. Leider habe ich hiervon keine Daten über die Fördermenge.

Die geringe Einspritzmenge ist hier IMO nur ein Symptom, aber nicht die Ursache.

Allmählich wird für mich der Gedanke eines kollabierenden (Saug)Schlauches immer wahrscheinlicher. Taste mal alle Luftschläuche bis zum Ansaugkrümmer ab, ob sich irgendeiner irgendwo auffällig leicht zusammendrücken läßt. Wenn ja: austauschen.
Ähnliche Wirkungen könnten auch Fremdkörper in den Saugwegen erzeugen, die ab einem bestimmten Gasdurchsatz hochgesogen werden und sich vor die nächste Engstelle setzen - oder eine Abstellklappe, die sich defektbedingt selbst schließt.

Bei der nächsten Testfahrt wären Vollgas-Logs mit
a) MWB 8 und 10
b) MWB 11 alleine
bis zum Leistungseinbruch interessant, daran kann man einen Schlauchkollaps besser erkennen.

[Translating...]

Also an einem ACV den ich hier hatte war die Luftzuführung zum Turbo undicht, mit ähnlichen Symtomen. Das Plastikrohr vom Luftfilter zum Turbo saß dort ohne Schelle gesichert auf und konnte mit der Hand etwa 1 cm in jede Richtung bewegt werden. Nach Einbau einer Schelle war es wesentlich besser, ein neuer LMM brachte dann die ursprüngliche Leistung, da auch dort die Werte nicht ausreichten.....

Ich weiß nicht ob ihr schon nachgeschaut habt, fiel mir gerade ein.

hello basti,
I also have the ACV block!
Your presentation sounds like an emergency mode.
The accelerator pedal was the cause!
Here are two possible solutions:
1. Increase the impact buffer slightly.
this can prevent intermittent signals and prevent the accelerator pedal from functioning.
The pipe will still be okay in the full load area.
2. verschandeln the accelerator pedal:
I have removed and cleaned the e-gas pedal.
Attention, but with caution and with good electronic contact spray or similar.

No more problems!

The symptom was that when the accelerator pedal was pressed quickly, the MSG would go into limp mode.
Error: Unplausible signal!
sometimes, or sporadically.

It was almost life-threatening when I was overtaking on the country road!
if the car has no power for 2 seconds!

Best regards, Leo

[Translating...]

Hallo,

danke für die vielen Ratschläge!


Werde die nächste Woche sofern unser 96ér ACV zu Hause ist mal mit dem Umbauen beginnen.
Müsste ja eigentlich bis auf Steuergerät und LLK alles identisch sein.

ich halte euch auf dem Laufendem!


Danke!

Basti

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Hallo, ich habe den fehler gefunden!
Er läuft!

Bevor ich heute morgen mit der Fehlersuche weitergemacht habe bin ich erst nochmal um den Block gefahren.Komischer Weise hatte ich Leistung.Geschokt habe ich die Runde ein 2. mal gedreht und siehe da,Der Fehler trat wieder auf.Zuerst dachte ich er sei Temperaturabhängig. Kaltstart bei minus 6 Grad und bei erreichen von 60 Grad Wasser dann der Fehler.Nachdem ich mir aber dann doch keinen zusammenhang erklären konnte begann ich mit dem Tauschen der Ladedruckschläuche.Als ich bei einem eine weiche Stelle und eine komische Verformung festellte war ich schon Siegessicher.Ein Irtum wie sich auf der Probefahrt herausstellte.
Nach einer Tasse Kaffee hab ich dann einfach mal den Unterdruckschlauch von der Abstellklappe abgezogen.
Und siehe da, er lief! Schlauch wieder drauf und Fehler wieder da!

Morgen bekomme ich ein neues Ventil. Dann müsste er wieder schöner ausgehn

Danke an alle die zur Fehlersuchen beigetragen haben! Und besonders an Ulf, der mich auf die Abstellklappe Gebracht hat.Danke!

Grüsse aus dem verforhrenen Hohenlohe.

Basti

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brg wrote:

hab ich dann einfach mal den Unterdruckschlauch von der Abstellklappe abgezogen. Und siehe da, er lief! Schlauch wieder drauf und Fehler wieder da! Morgen bekomme ich ein neues Ventil. Dann müsste er wieder schöner ausgehn

Ähm . .. welches Ventil bekommst Du neu? Den EPW für die Abstellklappe? Ich kann mir kaum vorstellen, daß das Ding bestimmte Motor-Betriebszustände fühlt und dann selbsttätig den Unterdruck zur Klappe durchschaltet
Dann müßte es das auch bei abgezogenem Kabelstecker machen.
Bleibt der Fehler ohne Kabel weg, dann bekommt der EPW offenbar eine falsche Steuerspannung und ist selbst unschuldig -> Kupferwurm, oder MSG-Macke

[Translating...]

Hallo,

doch genaus dieses Ventil Ulf.

Teilenummer ist 1J0906823A. Habs Heute eingebaut .Stecker drauf ,die Schläuche Angeschlossen und los gings.Seither läuft er problemlos.Wenn ich mit der Vakumpumpe am alten Ventil "ansauge" auf 600 mbar und dann leicht auf das Ventil klopfe oder es schüttele fällt der anliegend Unterdruck ab.Normal müsste es Stromlos ja geschlossen sein. Ich vermute das irgendwas im Ventil hängt.Hatte sowas auch schon mal an einem Ladedruckventil von einem 1z.


Also besten Dank !


Basti