Fehlerdatenbank ATD

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Bertil fährt einen ATD...
Die gesamte Skoda-Fabia-TDI-Flotte fährt ATD... (ich auch)
Skoda-Octavia-4x4-TDI fährt ATD...
Suche nach Sollwerten für ATD und evtl. spez. Fehlereinträge dieser Kiste...
Habe mir die Kanäle für's VAG-COM von einem 1,4 TDI PD aus dem Prolo hingepfuscht, da ähnliche STG-Nummer. Die Sollwerte liegen aber völlig anders... (klar)
Hat jemand Unterlagen für dieses Motörchen. Hat die Einstufung als EURO3 im Gegensatz zum VW (EU4) Auswirkungen auf die Sollwerte?
Munter bleiben
OlBe
PS.: Ich stelle dann auch das label-file ins netz...

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olbetec wrote:

Bertil fährt einen ATD...

... Nee ich fahre AXR ...
Prinzipiell ist der AXR zwar ein ATD aber der AXR hat EU4.
Erziehlt wird das durch andere PD Elemente, ein anderes STG und eine AGR Kühlung

Quote:

Hat jemand Unterlagen für dieses Motörchen. Hat die Einstufung als EURO3 im Gegensatz zum VW (EU4) Auswirkungen auf die Sollwerte? Munter bleiben OlBe PS.: Ich stelle dann auch das label-file ins netz...

Solltest du die AU Messwerte meinen so kann ich dir sagen dort werden Hausnummern gemessen. Der Trübungswert darf bei allen TDIs die ich kenne den Wert von 2,0 nicht überschreiten. Selbst bei meinem AXR (EU4) hat diesen Grenzwert.

Wenn du die Schadstoffwerte für die Normen meinst ... wie folgt:

Schadstoffgrenzwerte in Pkw - Abgasen
Abgas - Norm
Kraftstoffart HC / HC + NOx / CO / NOx / PM (alles in g/km)

Euro1 (>1.1.1992)
Otto - / 1,13 / 3,16 / - / -
Diesel - / 1,13 / 3,16 / - / 0,18

Euro2 (>1.1.1996)
Otto - / 0,5 / 2,2 /- / -
Diesel - / 0,7 / 1,0 / - / 0,08

Euro3 (>1.1.2000)
Otto 0,2 /- / 1,5 / 0,15 / -
Diesel - / 0,5 / 0,5 / 0,5 / 0,04

Euro4 (>1.1.2005)
Otto 0,1 / - / 1,0 / 0,08 / -
Diesel - / 0,3 / 0,5 / 0,25 / 0,025

D3 (>1.1.2000)
Otto 0,17 / - / 1,5 / 0,14 / -
Diesel - / 0,56 / 0,6 / 0,5 / 0,05

D4 (>1.1.2005)
Otto 0,08 / - / 0,7 / 0,07 / -
Diesel - / 0,3 / 0,5 / 0,25 / 0,025

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Hi Bertil,
tschuldige bitte das Versehen (wer lesen kann, ist klar im Vorteil...).
Ich meinte allerdings die Sollwerte der einzelnen Meßwertblöcke...
Aber die Abgasgrenzwerte sind auch sehr interessant...
Und die Info, warum die blöden Skodas andere Normen bei sonst gleichen Maschinen einhalten ist auch erwähnenswert!!!
Aber warum sind bei gleicher Leistung die PD-Elemente anders? Da wird doch annähernd die gleiche Einspritzmenge bei gleichen Einspritzzeitpunkten erzielt. Sind noch höhere Abspritzdrücke und damit feinere (und damit lungengängigere Rußpartikel... ) Tröpfchen erzielbar, um durch vollständigere kältere Verbrennung die höhere Norm einhalten zu können?
Der Laie staunt der Fachmann wundert sich...
Munter weitergesucht
OlBe
PS.: Was für eine Bosch-Bezeichnung haben denn die jeweiligen UIS?

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olbetec wrote:

... tschuldige bitte das Versehen (wer lesen kann, ist klar im Vorteil...).

Verziehen ...

Quote:

Ich meinte allerdings die Sollwerte der einzelnen Meßwertblöcke...

... solten die gleichen sein ...

Quote:

Aber die Abgasgrenzwerte sind auch sehr interessant... Und die Info, warum die blöden Skodas andere Normen bei sonst gleichen Maschinen einhalten ist auch erwähnenswert!!!

... einfache Erklärung: Konzernstrategie!! Seat und Skoda kommen erst mit Verzögerung an die neueste Technik - es hat ja auch lange gedauert bis die PD Technik bei Skoda eingeführt wurde.

Quote:

Aber warum sind bei gleicher Leistung die PD-Elemente anders? Da wird doch annähernd die gleiche Einspritzmenge bei gleichen Einspritzzeitpunkten erzielt. Sind noch höhere Abspritzdrücke und damit feinere (und damit lungengängigere Rußpartikel... ) Tröpfchen erzielbar, um durch vollständigere kältere Verbrennung die höhere Norm einhalten zu können?

... meinen Infos nach ist die Düsengeometrie geändert worden ...

Für Infos zu den Emissionswerten kann ich die folgende Veröffentlichung des KBAs empfehlen:
http://www.kba.de/Stabsstelle/Presseservice/Pressemitteilungen/pressemitteilungen2002/emi.htm
http://www.kba.de/Abt3_neu/KraftfahrzeugStatistiken/Verzeichnisse/Emiss_2002_int1.pdf

Quote:

PS.: Was für eine Bosch-Bezeichnung haben denn die jeweiligen UIS?

... aua da hast du mich auf dem linken Fuß erwischt ... keine Ahnung.

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Hi,
wenn denn der AXR mit AGR-Kühlung die gleichen Sollwerte hat (kann ich mir z.B. beim LMM-Signal schon mal nicht so recht vorstellen, der kühlere Abgasrückführstrom hat eine höhere Dichte, dann sollte im Teillast/Leerlauf der LMM schon etwas mehr anzeigen ...), woher hast Du denn die Sollwerte. In der Fehlerdatenbank habe ich nichts gefunden, oder habe ich schon wieder Tomaten auf den Augen?
Munter weitergesucht
OlBe

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olbetec wrote:

Hi, wenn denn der AXR mit AGR-Kühlung die gleichen Sollwerte hat (kann ich mir z.B. beim LMM-Signal schon mal nicht so recht vorstellen, der kühlere Abgasrückführstrom hat eine höhere Dichte, dann sollte im Teillast/Leerlauf der LMM schon etwas mehr anzeigen ...), woher hast Du denn die Sollwerte. In der Fehlerdatenbank habe ich nichts gefunden, oder habe ich schon wieder Tomaten auf den Augen? Munter weitergesucht OlBe

Hi,

nee in der Fehlerdatenbank steht nix. Ich hatte mal Einblick in die VAG Unterlagen durfte aber nicht kopieren.
Richtig an das LMM Signal hab ich nicht gedacht, das könnte anders sein.

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Hurra!!!
Michael war sehr fleißig und hat die Sollwerte der Meßwertblöcke in die Fehlerdatenbank gestellt. Werde mich gleich an die Arbeit machen und sie verwursten...
Gebe noch bekannt, wo man das label-file dann ziehen kann...
Munter gefreut
OlBe