3,0TDI Kaltstartprobleme

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Hallo zusammen!
Ich hoffe ihr könnt mir helfen.Fahre einen Audi A4 3,0TDI Quattro DPF MKB: BKN
Das gute Stück ist EZ:06/2005 und hat erst 29TKM gelaufen. Bin mit dem Auto super
zufrieden. Nun habe ich das Problem das nach ca 1 Tag Standzeit das Auto nicht gleich
anspringt. Der Anlasser dreht 2-3sekunden bis er dann anspringt. Mach ich das Fahrzeug
kurz darauf wieder aus und starte neu ist er auf Schlag da. Dachte eventuell es könnte
an den Glühkerzen liegen aber der Fehlerspeicher ist leer. Undichtheiten am Motor äußerlich bzw. Dieselgeruch sind nicht festzustellen. Über die Probleme mit den Injektoren
bei diesem Motor habe ich schon gehört aber die dürften ja bei der Laufleistung noch nicht
defekt sein! Wer kennt das Problem? Kann man dies abstellen oder ist dieses Verhalten
normal? Währe für jede Hilfe dankbar.

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tommi wrote:

Undichtheiten am Motor äußerlich bzw. Dieselgeruch sind nicht festzustellen.

Wenn irgendwo Luft in den Kraftstoffkreislauf kommt, muss dass nicht zwangsläufig zu Dieselgeruch führen. Ist bei dem Motor noch eine klare Leitung im Vorlauf? Kommen da evtl beim Start Luftblasen vorbei? (mit zweiter Person beim Start beobachten).

Gruß
Guste

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Hallo!

Also Luftblasen sind beim starten nicht zu erkennen.habe ich auch schon geschaut.
Muß nicht wenn ich die Zündung einschalte eine Kraftstoffpumpe kurz anlaufen um Vordruck zubringen?

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hallo tommi,

wurde bei dem fahrzeug schonmal der kraftstofffilter gewechselt ?

falls ja, schau dir mal die schläuche am filter an. ist da einer evtl (per seitenschneider o.ä.) nachträglich gekürzt?
leider passiert es ab und an mal, dass die schläuche sehr fest am filter sitzen... wenn man dann das falsche werkzeug benutzt, reissen die kraftstoffschläuche.
kürzt man diese nun, ziehen sie tlw luft.

(auch wenn mich gleich einige erschlagen werden)

sprühe mal vorsichtig die schläuche am kraftstofffilter bei laufendem motor behutsam mit bremsenreiniger ein... geht die drehzahl hoch, zieht er dort luft.

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Hallo schraubi-schlumpf!

Also das Fahrzeug hat lt. Serviceheft erst eine Inspektion bekommen und das bei
21Tkm. Der Kraftstoffilter wurde dort nicht gewechselt. Wechsel bei 60000km lt.
Wartungsplan. Vielleicht sollte ich den trotzdem mal wechseln zwecks des alters
Kann nicht eventuell auch das Raildruckregelventil defekt sein? Ich kenne das von
Mercedes. Dort sind die Dinger ja oft kaputt.

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NEIN...

nicht ins wilde Wechseln verfallen, das ist dioch keine Lösung. Du musst nun feststellen, ob Luft in die Dieselleitung eindringt. Am einfachsten geht das über eine durchsichtige Leitung realisieren. Die Suche nach Undichtigkeiten ist zum Teil mühselig. Ich würde mal, obwohl das ja nun ein eher fuschneues Auto ist mit den alten Kontrollen anfangen, da machst du dir auchnichtmal die Hände dreckig. Wenn du über Nacht mal an einem recht steilen Berg parken kannst, so dass der Tank möglichst hoch im Vergleich zum Motor ist, beobachte dann mal das Startverhalten.

Ansonsten die Schellen alle überprüfen und mal unter das Auto schauen, vielleicht ist es ja auch eine Beschädigung durch auf der Straße liegendes Gerümpel...man weiß ja nie.

Bevor du aber Geld reinsteckst, fang an Fehler auszuschließen. Kostet doch alles nur unnötig Geld.

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Ja gut werde ich machen! Das Ventil ist ja auch nicht gerade billig!
Nochmal die Frage. Fördert eine Extrapumpe Diesel zur Hochdruckpumpe?
Wann muß diese anlaufen? Habe per Stellglieddiagnose eine Kraftstoffpumpe K..?
angesteuert,diese ist dann auch deutlich zuhören! Oder ist das nur eine Inlinepumpe
um den Füllstand im KS-Behälter auszugleichen?

Gruß tommi

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Quote:

Oder ist das nur eine Inlinepumpe um den Füllstand im KS-Behälter auszugleichen?

Schlauch (meist mit Stecker/Schnellverschluss) am Tankgeber oder im Motorraum ziehen. Zündung kurz einschalten, und prüfen ob Diesel rausläuft.

Alternativ dazu, wie bereits ähnlich angesprochen: Durchsichtige Leitung am Dieselrücklauf der CR- Hochdruckpumpe einschleifen, und sehen ob Luft herauskommt (unmittelbar nach dem Einschleifen des Schlauches wird logischerweise noch ein wenig Luft mitfahren).
Grund: es gab und gibt (z.B. bei PSA) CR- Hochdruckpumpen mit angeflanschter Zahnrad- Vorförderpumpe. Prüfst du am Rücklauf auf Luft, dann kannst du auch feststellen, ob eventuell eine Flanschdichtung, ein Schlauchanschluss oder ein Wellendichtring, etc. Luft zieht.

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So habe ebend nochmal die Funktion der Kraftstoffpumpe probiert!
Sie fördert Diesel zur Hochdruckpumpe. Sie läuft aber nicht kurz an wenn
ich nur zündung an mach,erst wenn der Motor läuft! Man hört es gut
wenn man den Motor ausschaltet läuft sie noch kurz nach! Muß das
so sein?

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Hi,

hast Du im Motorsteuergerät denn auch mal die angezeigte Kühlmitteltemperatur vor dem Problemstart geprüft? Messwertblock 7 sollte es z.B. sein.

Viele Grüße, Rainer

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Nabend.

@Rainer. Ja habe alle Temperaturwerte verglichen.War gleich das erste was ich in verdacht
hatte. Die Differenz der Werte liegt bei ca 1 Grad,das müßte also passen.
Habe mir nochmal den KS-Filter und und die Schellen angeschaut. Da hat noch keiner
was gekürzt oder so. Alles noch Orginal.

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Ich würde an deiner Stelle mal in den Istwerten schauen wie sich der Raildruck beim Kaltstart verhält, dieser muss schlagartig ansteigen. Wenn dies der Fall ist ist die Einspritzung in Ordnung. Dann könnte es schon die Vorglüanlage sein ich hatte letztens af Arbeit einen ähnlichen Fall da war das Kabel (Klemmme 30) am Vorglühzeitrelais hochomig. Dies kannst du einfach überprüfen in dem du bei Kalten Motor die Spannung an der Glühkerze misst die muss mindestens 10 Volt betragen. Einfach Zündung anschalten und messen.
Ich weiss nicht ob es bei dem neuen Auto noch geht aber du könntest ja die Vorglühzeit einfach mal verlängern


Gruss Thomsch

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Quote:

Dies kannst du einfach überprüfen in dem du bei Kalten Motor die Spannung an der Glühkerze misst die muss mindestens 10 Volt betragen. Einfach Zündung anschalten und messen.

Bei den gemäßigten Temperaturen wie wir sie gerade erleben muss ein TDI auch ohne glühen anspringen.

Alternativ dazu - so machen wir das in der Werkstatt: GSK rausschrauben, anstecken. Masse über Krokoklemmen, passenden Festwiderstand (mit VCDS die Kühlmitteltemp. beobachten) an den Stecker vom Kühlmittelgeber (nur Abziehen geht bei den "neueren" TDIs nicht mehr, die nehmen dann die Kraftstofftemp. als Ersatzwert).

Zündung ein, und schauen, ob die Kerzen alle glühen.
Vorsicht: Sicherheitsabstand zwischen Kerzen und Kunststoffteilen einhalten, und Kerzen nicht unmittelbar danach mit den Fingern angreifen (heiß). Das Spiel auch nicht zu oft wiederholen, da sonst die Stecker schmelzen

Diese Methode hat den großen Vorteil, dass auch Übergangswiderstände an Stecker oder Gammelkabeln (Marderverbiss + Streusalz) in Erscheinung treten

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Hallo zusammen!

Habe vor einigen Tagen erstmal den Krafstoffilter erneuert und anstatt
den Klemmschellen neue Schraubschellen verbaut. Ich habe jetzt nochmal genau
geprüft wie sich die Sache verhält. Also wenn der Wagen über eine längere Strecke
ca 80km gefahren wird, also Betriebstemperatur,und danach abgestellt wird und nach
ca 12Stunden wieder erneut gestartet wird,startet der Motor verzögert aber läuft dann
auf Zylindern und gleichmäßig ohne Qualmen oder so!
Fahre ich das Auto nicht richtig warm bzw. nur Kurzstrecke und laß ihn dann lange
stehen und will erneut starten, springt er sofort an

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Die GSK sollten beim 3.0 TDI auch schon ueberwacht sein !?

Zumindest suggeriert das das J179.

m;

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Jepp! Glühkerzen haben eine Eigendiagnose. Daran sollte es dann eigentlich nicht liegen.