Is there a malfunction in the power circuit of the PD unit?

Greetings from Carinthia / Austria to all members of the TD community forums. I'm new here and have often been searching for answers to my numerous questions (which I've had for the past 3 weeks) in this forum (I bought a Passat 3BG TDI 74 kw (AVB) Variant around Christmas). I've also found many helpful posts.

I have the following jerking issue with my Passat 74 kW PD Diesel (AVB): it has only occurred so far during the warm-up phase (after about 10 minutes or 10 km) - and only when accelerating between 2500 and 3500 rpm. It is a 'soft' jerk (as if too little or no diesel is being injected). (Note: I can only reach a maximum speed of 170 km/h at approximately 3600 rpm in 5th gear). Gang)

The following has already been done:


at
- Error diagnosis (no entry, LMM measurement OK)
- there, the AGR valve was also shut down
- New fuel filter
- new air filter

I had a 6-month-old (from a friend's) exchange LMM installed as a test. This did not result in any improvement/change.

Since the shaking had only been occurring briefly so far, I decided to leave it as is. Today, I drove to lunch for the first time with the car fully loaded. After about 8 km, I tried to accelerate on the highway. The shaking returned, and subsequently, the ESP warning light remained on constantly. It seemed like a cylinder had failed, or the car was only running in emergency mode. At the next rest stop, I turned the engine off and on again, and the ESP warning light went out.

Subsequently, I drove to the ÖAMTC (which was on the way) to read the error codes. The following entries were found:

VW Diesel EDC 15P Fault Memory:
- 469A Valve for Pump-Nozzle Unit, Cylinder 1
Fault in the electrical circuit

VW ESP 1.34 Error Code
- 4759 CAN-Bot Motor Control Unit
Engine torque unrealistic

During the test drive with the mechanic, everything, of course (just like it did back then at the ), went perfectly normally. He deleted the entries in the STG - he couldn't do anything else

Has anyone experienced this problem before, or is anyone familiar with this kind of suffering? - I'm grateful for any tips.

Greetings, bertl7

Greetings!

I'd like to hear if your problem has been resolved. Given how you described your problem, it could be mine. I'm about to lose it. I've already been to the 3rd repair shop, and none of them, including the Audi dealership, could tell me what the problem is. I've found a few similar posts, but nothing specific has come out of it! It would be great if you could share your experience with me!

[Translating...]ich würde mir mal das steuerungskabel für die pumpe-düse einheit am ersten zylinder genauer anschauen und durchmessen - könnte durchaus sein, dass ein wackelkontakt oder ein übergangswiderstand vorliegt und das ruckeln daher kommt.

[Translating...]

Hallo!

So, ich schiebe das Thema mal wieder ganz hoch!

Mich würd mal interessieren, ob es mittlerweile eine brauchbare Lösung für dieses Problem gibt, welches anscheinend bei den AVB Motoren recht häufig auftritt. Mein Auto, ein Passat 3bg Variant 1.9TDI Motor: AVB 74kw hat dieselben Symtome, wie der, des Threadstarters.

Wäre für eure Erfahrungsberichte wirklich dankbar!

[Translating...]

Quote:

ich würde mir mal das steuerungskabel für die pumpe-düse einheit am ersten zylinder genauer anschauen und durchmessen - könnte durchaus sein, dass ein wackelkontakt oder ein übergangswiderstand vorliegt und das ruckeln daher kommt.

Das wäre schon gut möglich. Dabei würde ich noch PD1 und PD2 vertauschen, um zu sehen, ob der Fehler mitwandert, falls er danach nochmal auftritt.

[Translating...]

So, hab eben nochmal eine längere Strecke auf der AB hintermich gebracht! nach ca. 15km bei Tempo 180 fing es wieder an zu ruckeln und ESP leuchte ging an. Ruckeln war in jedem Gang vorhanden und beschleunigen nicht mehr möglich.

Nach abstellen des motors und anschließendem Neustart, lief er wieder einigermaßen. Ruckeln war jedoch immer noch in abgeschwächter form vorhanden! Nach einigen KM bei 100-120km/h lief er wieder einwandfrei ohne ruckeln.

[Translating...]Hallo,

prüfe malbitte die PDE Kopfverkablung im Kopf und den Zentralstecker am Kopf für die PDE, die ganzen Kabel mal auf durchgang und widerstand prüfen.
Hast du eventl. eine Stromzange? wenn ja greif dir mal die BIP Erkennung ab von jedem PDE einzeln.
Sollten die Dinge i.O sein, melde dich mal bei mir.
Viele grüße und viel erfolg.

[Translating...]

Hallo!

Ist denn bekannt, ob beim AVB die PDE gerne mal kaputt gehen oder liegt es in den meisten Fällen an dem Kabelbaum???

[Translating...]Naja ein PDE kann schon defekt werden, du kannst das element ja mal mit dem 2 Zylinder oder 3 tauschen, und sollte das element defekt sein würde der fehler mitwandern.
Wie gesagt es kommt schonmal vor das das element kaputt geht, aber selten.

[Translating...]

Sooooo...

Heut inner Werkstatt ist folgendes rausgekommen:

PDE Zylinder 1
Fehler im Stromkreis

Also, gehe ich jetzt mal davon aus, das der Kabelbaum vom Zylinderkopf bis zu den PDE im Eimer ist.

Könnte mir einer von euch evtl. mal die Teilenummer von dem Kabelbaum mitteilen???

[Translating...]

Hallo

038 971 600 Adapter Leitungssatz Einspritzdüse 42,66 € inkl.MwsT

Sollte der Händler aber auch wissen


Gruß Charly

[Translating...]

Super, Dankeschön!


Hoffe mein Prob is damit gelöst

Also, gehe ich jetzt mal davon aus, das der Kabelbaum vom Zylinderkopf bis zu den PDE im Eimer ist.

Hallo,
ich habe schon mal in den Raum gestellt, dass diese Fehler möglicherweise durch 'falsche' Leitungen hervorgerufen werden können. Beim Preis des Kabelbaums gehe ich jetzt mal davon aus, das keine Siliconleitungen verwendet werden. Man korregiere mich, wenn ich falsch liegt.

Wenn ich recht habe, ist das Problem, das 'normale' fahrzeugtaugliche Leitungen nur bis 125°C Umgebungstemperatur spezifiziert werden. Ist der Strom, der die Leitungen belastet gering und der Querschnitt gross, kann man diesen Bereich erweitern.
Da im Inneren des Kopfes gerne mal über 140°C sein können (allein aussgehend von der Öltemperatur, die jedoch bekanntlichermassen nicht an der heissesten Stelle gemessen wird ), müssten IMA Siliconleitungen mit einer Temperaturfestigkeit von 180°C verbaut werden.

Gruss Jochen

[Translating...]

Jochen_145 wrote:

Wenn ich recht habe, ist das Problem, das "normale" fahrzeugtaugliche Leitungen nur bis 125°C Umgebungstemperatur spezifiziert werden. Ist der Strom, der die Leitungen belastet gering und der Querschnitt gross, kann man diesen Bereich erweitern. Da im Inneren des Kopfes gerne mal über 140°C sein können (allein aussgehend von der Öltemperatur, die jedoch bekanntlichermassen nicht an der heissesten Stelle gemessen wird ), müssten IMA Siliconleitungen mit einer Temperaturfestigkeit von 180°C verbaut werden.

Dann sollte ab sofort jeder, der diesen Thread liest, beim Wechsel des PDE-Kabelbaum auf verformte / angeschmolzene Kabelisolierungen im Bereich des ZK-Deckels achten und so etwas per Foto dokumentieren!

[Translating...]Das Problem bei der PDE Verkablung im Kopf liegt daran, durch Motorvibration kommt es vor das die Stecker in der Führung der PDE arbeiten und dadurch werden die Kabelstecker mech. beschädigt was zu Sörungen beiträgt, Stecker auf festen Sitz prüfen und die Steckerleiste mal durchmessen und bei abweichenden Werten austauschen.
Verschmorte Stecker oder ähnliches habe ich selber noch nie gehabt bzw. gesehn.

Viele Grüße

durch Motorvibration kommt es vor das die Stecker in der Führung der PDE arbeiten und dadurch werden die Kabelstecker mech. beschädigt was zu Sörungen beiträgt

Wenn es zu mechanischen Beschädigungen an den Steckern durch Vibrationen kommt, müssten diese berechen o.ä.
Verformen sich die Stecker und haben hierdurch Kontaktprobleme ist dies ebenfalls durchaus thermisch zu begründen.

Verschmorte Stecker oder ähnliches habe ich selber noch nie gehabt bzw. gesehn.
Wenn es soweit kommt, hat man mehr als nur ein Problem.
Zurück zur Idee: die Leistungen und nicht die Steckkontakte sehe ich als Problem.
Durch fliessen der Isolation kann es zu Kurzschlüssen kommen o.ä.

Wie oben beschrieben, wurde der Leitungssatz ersetzt und nicht der Stecker.

Gruss Jochen