BMD Motor Ölverbrauch, Zündkerze verbrannt

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Hallo,

ich versuche gerade einen Polo 1,2l BMD Motor zu reparieren. Da er nicht gut lief und keine Kompression hatte, haben wir nach Demontage des Zylinderkopfes Risse an den Auslassventilen vorgefunden.
Den Kopf haben wir überholt und alles zusammengebaut. Der Kunde fuhr 500km und hat dabei 2 Liter Öl verbrannt.
Nun habe ich ihn einschleppen müssen da er kein Gas mehr angenommen hat. Die 3. Kerze war komplett weggebrannt! Kompression ok! Druckverlusttest ok!
Kerzen und die 3. Zündspule erneuert und er lief super. Dann 20km über Land gebrettert, alles was geht. Alles top!
Dann lief der Motor 15 min in der Werkstatt im Stand und hat plötzlich die Werkstatt komplett zugenebelt mit Öldampf aus dem Auspuff !!!!?????
Nun habe ich den Motor komplett zerlegt! Der ganze Ansaugtrakt ist voll Öl. Ein Druckverlusttest direkt vor der Demontage hatte ergeben, dass auf dem 2. Zylinder schwankende Undichtigkeiten sind, aber im gelben Bereich.
Der Block liegt nun auf der Werkbank. Nun: VW verbietet es den Motorblock aufzutrennen da er sich verspannen soll und die KW Lager dann den Motor zerfressen sollen. Um an die Pleuellagerschrauben zu kommen, muss aber der Block aufgetrennt werden!
Ich vermute ausserdem einen Defekt am Kolben oder den Ringen.

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Achso, ich habe gelesen, wenn der Katalysator zu hohen Druck vor den Auslassventilen macht, dass sich dadurch die Ventile wegbrennen können!?

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Zum Motorblock:
Wir haben ihn aufgetrennt um die Kolben zu ziehen.
Die Zylinder haben minimal Riefenbildung. Die Kolben und Kolbenringe waren nicht gebrochen oder beschädigt. Einzig bei den Ölabstreifringen hat VW bei der Montage die Nuten der Ölabstreifringe genau übereinander gesetzt. Bei allen Kolben. Das habe ich nun verdreht.

Den Block haben wir so wieder zusammengebaut.
Da es keine Anzugsdrehmomente gibt haben wir mit den alten Schrauben der Pleuelstangen ( 20nm + 90 Grad ) und den Motorblock Gehäuseschrauben gearbeitet ( 25 nm + 90 Grad).
Den Katalysator haben wir zu Testzwecken herausgetrennt.
Bis jetzt läuft der Motor gut.

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Hast du die Kurbelgehäuseentlüftung bzw. deren Filter/Ölabscheider geprüft? Ich meine mich erinnern zu können, dass da anders als beim Diesel ein Zweig vor und ein Zweig nach der Drosselklappe in den Ansaugkanal mündet.

War die KGE evt. mit gefrorenem Kondensat zu das beim Fahren gekühlt geblieben ist und erst beim Standlauf in der Werkstatt aufgetaut ist, worauf sich ein Ölschwall gelöst hat?

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Hallo, die Kurbelgehäuseentlüftung habe ich als erstes erneuert und alles geprüft. Fazit der Überarbeitung des Motors: Totalschaden. Nach längerer Zeit im Stand mit Leerlaufdrehzahl hat er plötzlich angefangen Öl zu verbrennen und eine Zündkerze zerstört. Dadurch sind so viele Teile in den Motor gelangt das alles Schrott ist. Beim Besuch bei einem Motorbauer in Nähe Lüneburg kam die Erleuchtung. Die Kolben bekommen feine Haarrisse unter dem 2ten Kolbenring. Wenn der Motor dann warm ist öffnet sich der Riss und dort wird Öl angesaugt und führt zu einer klopfenden Verbrennung die wiederum die Zündkerze sprengt. ...
Nun habe ich einen überholten Motor für 1099 Euro gekauft der super läuft.
Im Leerlauf ist allerdings immer noch ein Vakuum von ca. 200 mbar im Motor.

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Vielen Dank für die Rückmeldung!