Neu überholter Motor nagelt

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Hallo erstmal!

Habe die letzten 6 Wochen meinen Touran (2009, BMM) generalüberholt:

Motor gebohrt, gehont, neue Kolben mit Übermaß, Kurbelwelle poliert, Motor geplant, Zylinderkopf geplant, neue Ventilsitze, neue Ventilführungen, neue Ventile, PD-Elemente überholen lassen, neue Nockenwelle, alle Dichtungen, neuer Turbolader und ne Menge Kleinscheiß. Zudem hab ich den Zuheizer zur Standheizung aufgebaut. Alles nach Werkstattvorgaben.

Soweit, so gut. Bin bisher ca. 800 km gefahren. Motor ruckel nicht, startet gut, zieht gut durch und läuft angenehm rund.

Jedoch nagelt der Motor extrem unter Last. Steuerzeiten stimmen und mein OBD (leider kein VCDS) zeigt keinen Fehler an. Mein Buddy (Kfz-Meister) und ich wissen nicht mehr weiter. Hat jemand eine Idee?

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Um wieviel würde der Kopf geplant, danach auch ausgemessen welche Dichtung du brauchst. Normalerweise ist planen bei einem Diesel nicht zulässig, wenn zuviel weggenommen worden ist, kann ich mir vorstellen dass er nagelt.
Deachsierung der Kolben beachtet?

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Nach dem Planen haben wir den Kolbenüberstand gemessen und entsprechend ne dickere Dichtung verbaut. Deachsierung bin ich überfragt. Der Motoreninstandsetzer hat sich um die Kolben gekümmert.

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chli1976 wrote:

Um wieviel würde der Kopf geplant, danach auch ausgemessen welche Dichtung du brauchst. Normalerweise ist planen bei einem Diesel nicht zulässig, wenn zuviel weggenommen worden ist, kann ich mir vorstellen das er nagelt. Deachsierung der Kolben beachtet?

Ist der Kopf nicht sowieso plan? Ist er, gerade gegoogelt.

Die Ventile können auch nicht überstehen, sonst könnte man den ZK nicht planen.

Von daher hat ein Planen eines solche ZK keinen relevanten Einfluss auf das Verdichtungsverhältnis.

Es sollte aber trotzdem die korrekte Dicke der ZKD verwendet werden, weil der Kolbenüberstand variabel ist.

Pleuelfusslager und Kolbenbolzen sind ok und nicht lose, so dass die Kolben oben anschlagen?

LG, Rainer

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Am Kopf und Block wurden nur ein paar Hundertstel abgenommen. Um das Maß wurden auch die Ventilsitze nach innen versetzt. Nein, der Motor dreht absolut frei. Kolbenbolzen sind wie die Kolben brandneu. Natürlich haben wir auch das Axialspiel und das Radialspiel bei der Kurbelwelle gemessen. War alles in der Toleranz. Deswegen sind wir ja ratlos.

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dieselschrauber wrote:

Die Ventile können auch nicht überstehen, sonst könnte man den ZK nicht planen.

Doch,stehen über, wenn auch nicht viel. Die müssen vor den Planen demontiert werden. (Ausnahme: alte ZK Wirbelkammerdiesel)

Ich weiß nicht was die Leute immer haben mit dickerer Dichtung im Diesel nach dem Planen...

Stellt euch einfach ein Brett vor, das gehobelt wird- vorher eben, nachher eben. Es gibt da keinen Brennraum im ZK!

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Und, was war die Ursache?
Ich hatte es bei einem BPW nach dem Tausch von Nockenwelle und Hydrostößeln. War zu blöd gewesen alles wieder korrekt einzustellen.

Lieben Gruß

Bo

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So, jetzt...

Also: Kopf und Block wurden geplant, weil die Oberfläche einfach nur schauerlich aussah. Und das Planen von Kopf und Block macht ganz schön was aus, was die Verdichtung angeht. Kopf und Block wurden geplant, weil wir eh alles rausgerissen und neu gemacht haben. Dadurch läuft alles etwas satter und spielfreier. Wir haben jetzt die dickste ZKD verbaut, die VW im Angebot hat. Durch die Verdichtung hat er einfach stärker genagelt als sonst. Inzwischen hat er sich etwas beruhigt.
Druck pro Zylinder liegt bei 32 bar und auf dem Prüfstand bringt er mit dem neuen Turbolader (Stage1) satte 155 PS. Letzte Woche hat er noch ne komplett neue Aufhängung bekommen (alle Lager) inkl. Stossdämpfer und Bremsen. Jetzt hoffe ich nur, dass das Getriebe auch noch durchhält. Das ist das Einzige, was wir bisher nicht gemacht haben...

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Hallo,

dann würde ich erstmal schauen, ob der Motor ohne Tuning auch nagelt. Wenn nicht, ist ja die Ursache klar.

Achtung: Wurden bei Deinem neuen Motor auch die gleichen PD-Einheiten wie beim alten Motor verbaut?
Motorsteuergerät und PD-Einheiten müssen zusammenpassen.

Viele Grüsse, Rainer

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Das "Tuning" besteht lediglich aus nem Stage 1 Turbolader. Also mit verbesserter Schaufel und besseren Lagern. Von Tuning kann da nicht die Rede sein. Das Nageln ist auch viel besser geworden jetzt. Anfangs war es extrem. Die PD Einheiten sind bereits im Touran verbaut gewesen. Sie wurden nur vom Spezialisten generalüberholt. Hab sie aber sicherheitshalber auch wieder dort eingebaut, wo sie vorher waren.