Startprobleme CAY

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Hallo zusammen,

mein Polo 5 (6R,MKB CAY, 1.6 TDI) springt bei Kälte sehr schlecht an, wenn es die Nacht über im Carport steht.

Man kann sagen, proportional je kälter desto schlechter ist das Verhalten. Merkbar ca. ab 2°C Aussentemperatur (weshalb ich es wieder vergessen hatte seit der letzten Kältewelle).

Folgende Beobachtungen: (heute Nacht -12°C)

- Warnlampe Vorglühwendel leuchten genau so lange wie immer
- nach langen Orgeln und endlichem Anspringen kein Weißrauch
- Zündung aus und wieder an, Innenbeleuchtung verdunkelt sich nur 1-2 Sekunden
- Fehlerspeicher leer
- alle Temp-Sensoren, die ich im VCDS finden konnte zeigen das Gleiche an, keiner tanzt aus der Reihe
- wenn der Motor startet, läuft er gleich rund, kein Zylinder "fehlt"

Erste Vermutung ist natürlich die Glüherei. Aber wird die nicht überwacht? Kein Weißrauch, kein Fehler abgelegt...
Glühkerzen raus schrauben, Stecker abziehen, H4-Lampen-Trick würde ich mir vorerst gerne ersparen. Das 13 Jahre alte Plastik neigt zum brechen Zangenampere-Meter habe ich leider auch nicht.
Mehrmals hintereinander glühen (alter Pöler*-Trick) bringt nichts.

Rein vom Gefühl würde ich behaupten, die Kiste glüht überhaupt nicht vor. Nur der fehlende Weißrauch passt nicht ins Bild.


Dass die Kraftstoff-Leitung über Nacht leer läuft, würde ich auch ausschließen, da ja 100% Temp-Abhängig.

Batterie ist auch fit, der Anlasser dreht munter durch.

Was könnte ich jetzt noch prüfen? Ich würde ja gerne mit dem Laptop was mitloggen, aber beim Orgeln verliert VCDS kurz ja die Verbindung (das ist normal, oder? Radio geht ja auch kurz aus).

Ich habe das Auto erst seit Sommer, dementsprechend habe ich mich bisher nicht darum gekümmert. Keine Ahnung also, wie "neu" das Problem ist.

Wie könnte ich jetzt den Fehler noch eingrenzen? Wonach könnte ich schauen?

Danke und VG
David

*P.S.: Ich habe "früher" einen 1Y mit Pöl im "Eintank" betrieben, auch im Winter. Ich weiß also was Startprobleme sind

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Kraftstofffilter schon getauscht?

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Moin,
erst mal die Sicherung der Glühkerzen prüfen.
Daß VCDS beim Orgeln die Verbindung verliert und das Radio ausgeht, deutet auf einen Spannungseinbruch hin.
hg
Herbert

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Kraftstofffilter habe ich nicht getauscht, aber der sieht noch nicht alt aus. Kann ich bei Gelegenheit aber mal machen... Wenn das die Ursache wäre, müsste aber die Kiste kurz an und wieder ausgehen und dann auch nicht gleich so "normal" laufen. Sobald der Motor läuft, ist alles schick...

Sicherung (50A) ist i.O.

Ich wollte ja die Bordspannung beim Startvorgang mitloggen, aber die Verbindung ist kurz weg. Und dann braucht natürlich VCDS paar Sekunden, Radio geht doch bei allen Autos kurz aus, ich kenne das eigentlich nicht anders. Ist das heutzutage anders und ich fahre nur alte Karren?

Im meinem Audi ist ein China-Android drin, das geht nicht aus, aber das hat auch einen eingebauten Akku.

Bei den erweiterten Messwerten habe ich einen einzigen Wert gefunden, der "glüh" im Namen hat:

vorglühzeit-t_GL_ES 0.0s

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Hallo!

Mit den Glühkerzen kannst du schon mal anfangen.

Zangenamperemeter wäre schon schön,
mal auf Arbeit die Elektriker fragen, ob du eines leihweise bekommst? Das müsste dann aber auch mit Gleichstrom funktionieren.

Hmm, ich kenne das Auto nicht. Die Glühkerzen würde ich auch nicht grundlos ausbauen. Und wenn, dann eh nur bei warmen Motor.

Wenn ich da nichts kaputt machen will, täte ich mal die Anschlüsse der Glühkerzen freilegen,
und einzeln den Widerstand messen.

Denk mal so 3-5 Ohm vielleicht, müssten die haben.
Auf jeden Fall sollten alle einen messbaren Widerstand haben, und auch alle etwa gleich sein.

An der Zuleitung sollte auch Strom ankommen, wenn man die Zündung einschaltet, und der Motor sehr kalt ist.

So ungewöhnlich ist das garnicht.
Bei meinem Golf waren auch mal 3 Glühkerzen kaputt, ich hab das auch erst gemerkt, als es 10° unter null war.
Bei normalen Temperaturen ist der ganz normal angesprungen.

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docsnydor wrote:

Sicherung (50A) ist i.O.

Servus,
ich hab's jetzt gerade nicht vor Augen, aber falls auf dem Sicherungsblock auf der Batterie Streifensicherungen (befestigt mit 2x M6-Muttern) verbaut sind, die neigen gern
mal zu Haarrissen
Sieht man optisch kaum bis gar nicht, aber die Unterbrechung ist da. Vielleicht auch nur sporadisch...
Schnelle Prüfung ohne Prüflampe oder Multimeter: mit einem Schlitzschraubendreher leicht in die Mitte der Sicherung drücken, dann sieht man bei einem mechanischen
Defekt den Haarriss.

Gruß Richard

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Danke euch...

Streifensicherung habe ich mit Multimeter auf Widerstand gemessen, war 0 Ohm.

Das blöde ist halt, dass man an die Leitungen der Glühstifte so bescheuert ran kommt bzw. diese "vereinzelt" bekommt. Alles optisch schön mit Gewebeband vertütelt und in Formkanäle gepresst.
Dazu noch alles steif und bockhart bei der Kälte. Schon die Stecker abzukriegen ohne sie dabei zu zerbröseln ist ne Kunst für sich...

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Hallo David

Quote:

Ich würde ja gerne mit dem Laptop was mitloggen, aber beim Orgeln verliert VCDS kurz ja die Verbindung (das ist normal, oder? Radio geht ja auch kurz aus).

Batterie schlapp.

Du kannst auch in den Messwerten vom Bordnetzsteuergerät den Strom ablesen, vermutlich ist der Vorglühvorgang aber längst beendet wenn Du die Werte siehst.
Evtl. macht aber das Steuergerät bereits Nachglühen und Du kannst den Stromverbrauch bei Zündung an kalt mit Stromverbrauch bei Zündung an Motor heiß vergleichen. Blöd, wenn aus Abgasgründen auch bei heißem Motor geglüht wird, evtl. sieht man in den Messwerten vom Motorsteuergerät wie die Glühkerzen angesteuert werden.

Ohne jeglichen Weißrauch tippe ich eher auf ein anderes Problem, z.B. zu geringen Raildruck oder zu geringe Anlasserdrehzahl.

Viele Grüsse, Rainer

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Danke nochmals.

Wenn die Batterie schlapp wäre, könnte ich aber doch nicht so lange orgeln!?

Ich habe mir jetzt mal ne Stromzange bestellt, hätte ich eh schon öfter mal brauchen können, auch für PV Gedöhns.
Am WE wird erstmal weiter auf Fehlersuche gegangen, es soll zwar milder werden, aber wenigstens hätte ich da Tageslicht. Ich melde mich wieder, wenn ich neue Erkenntnisse habe.

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Hi

"lange" ist relativ, prüfe mal, ob Du mit VCDS die Drehzahl beim Anlassen feststellen kannst, unter einer gewissen Schwelle kann je nach Motorsteuergerät der Startvorgang blockiert sein.

Auch die Raildruckregelung prüfen, insbesondere den Druckaufbau.

Viele Grüsse, Rainer

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Moin

Mein erster Ansatz wären doch die Glühkerzen!

Neue Markenware besorgt und bei warmen Motor wenn die Stecker elastischer sind ausbauen prüfen und aber gleich erneuern.

Bei einem AFN waren die Symptome ähnlich, 3 Glühkerzen kaputt.

Was man alternativ machen könnte wäre die Glühkerzen bei kaltem Motor per Infrarot Thermometer zu checken, da merkt man ob noch was wörmer wird

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Moin,

der Paket-Mann war fleissig und hat gestern schon die Stromzange gebracht. Leider hat man zwischen Kabelbaum und und GK-Stecker nur sehr wenig Spielraum...

Ich hatte nur wenig Zeit, weshalb ich dann den Glühstrom direkt am Massekabel der Batterie ablesen wollte.
(Müsste doch so auch funktionieren!? Messwert muss ja nicht genau sein)

Ergebnis ~20 A.

Immerhin wird vorgeglüht oder es zumindest angetriggert.

Könnten also wirklich die Glühkerzen sein (werde ich am WE prüfen) oder evtl. auch das "Glüh-Steuergerät" (Relais). Das soll sich wohl irgendwo in den Weiten des Motorraums befinden...

Den Gedanken mit dem Infrarot-Thermometer hatte ich auch schon verfolgt. Ist aber schwierig, da man gut zielen muss, um am Kerzenstecker vorbei zu kommen...

Auto stand diesmal rückwärts im Carport, definitiv kein Weißrauch.

Es bleibt spannend. Kraftstofffilter kommt heute auch mit der Post.

VG
David

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20 Ampere bei Glühbeginn?

Msn muss sofort wenn der Strom fließt messen, die Stromstärke nimmt nämlich ab.

Den Dieselfilter wechseln deswegen kann man sparen

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Die Stromzufuhr zu den Kerzen erfolgt phasenversetzt und pulsweitenmoduliert (sh. SSP 420). Das kommt schon hin mit den 20 A.
hg
Herbert

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Ich bin noch von meinen Oldies ausgegangen...

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Da war die Welt auch noch in Ordnung...

Herbert